Toyota 1GR motor karakteristieken
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Vervaardiging | Kamigo Fabriek, Shimoyama Fabriek, Tahara Fabriek, Toyota Motor Manufacturing Alabama |
| Motor Merk | Toyota 1GR |
| Jaar van fabricage | 2002-onze dagen |
| Materiaal cilinderblok | aluminium |
| Aandrijfsysteem | injector |
| Type | V-type |
| Aantal cilinders | 6 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 95 |
| cilinder diameter, mm | 94 |
| Compressieverhouding | 10, 10,4 |
| Cilinderinhoud, cc | 3956 |
| Motorvermogen, pk/omw/min | 236/5200, 239/5200, 270/5600, 285/5600 |
| Koppel, Nm/omw/min | 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400 |
| Brandstof | 95 |
| Milieunormen | Euro 5 |
| Motorgewicht, kg | 166 |
| brandstofverbruik, l/100 km | city: 14,7, snelweg: 11,8, gemengd: 13,8 |
| Olieverbruik, gr./1000 km | tot 1000 |
| Motorolie | 5W-30 |
| Hoeveel olie in de motor, liters | 5,2 |
| Olie ververst, km | 10000 |
| bedrijfstemperatuur motor, deg. | – |
| levensduur motor, duizend kilometer | Fabrieksgegevens: n.v.t., in praktijk: 300+ |
| Tuning, pk | potentieel: 350-400, zonder verlies van grondstoffen: n.v.t. |
| Gebouwde motor | Toyota 4Runner, Toyota FJ Cruiser, Toyota Hilux, Toyota Land Cruiser 200, Toyota Land Cruiser Prado 120, Toyota Land Cruiser Prado 150, Toyota Tacoma, Toyota Tundra, Lexus GX 400 (China) |
Troubleshooting en reparatie van de 1GR-FE motor
De eerste versie van de GR-serie verscheen in 2002 en verving de verouderde 3,4-liter 5VZ-FE-motoren. De nieuwe 1GR was een grote V6 met een camberhoek van 60° en een cilinderinhoud van 4 liter. Deze motor had weliswaar geen hoog toerental, maar had wel veel koppel en werd uitsluitend in SUV’s gebruikt. Zoals bij alle moderne Toyota-motoren werd een aluminium cilinderblok met gietijzeren voeringen gebruikt. De eerste versies van de 1GR waren uitgerust met een zware zuigergroep en krukas en een VVTi-systeem op de inlaatassen, waarmee tot 249 pk kon worden bereikt. In 2009 werden ze vervangen door nieuwe aangepaste Dual-VVTi-motoren. Deze bijgewerkte versies hadden een gewijzigde cilinderkop, lichtgewicht zuigers, een verbeterd inlaatsysteem, een hogere compressieverhouding tot 10,4 en een hoger vermogen tot 285 pk.
Fouten en problemen van de 1GR en hun oorzaken
De eerste versies van enkele VVTi-motoren hadden geen bekende problemen met olie die door de olieleiding lekte. Motoren die veel kilometers maken kunnen echter problemen krijgen met cilinderkoppakkingen bij oververhitting, dus houd het koelsysteem in de gaten. Op alle versies is er een tikkend geluid dat wordt veroorzaakt door het benzinedampontluchtingssysteem. Een geluid dat lijkt op een slepend geluid is ook normaal voor de injectoren. Er zijn geen hydrocompensatoren op de 1GR, maar eens in de 100 duizend kilometer kan het nodig zijn om de klepspeling bij te stellen met stelringen. In de praktijk wordt dit echter vaak genegeerd. Voor de rest zijn de problemen hetzelfde als bij de 2GR motor. Bij adequaat onderhoud kan de motor meer dan 300 duizend kilometer afleggen zonder ernstige problemen.
Tuning van de Toyota 1GR-FE motor
Compressor op 1GR
Voor motoren uit de GR-serie produceert de rechtbank tuning studio van Toyota – TRD, compressor kits op basis van supercharger Eaton M90 met intercooler, ECU en alle bijbehorende troep. Om zo’n set op 1GR te installeren, moet je de compressieverhouding verlagen door een dikke cilinderkoppakking of SR Zuigers onder graad 9.2 met drijfstangen Carrillo Rods, pomp Walbro 255, injectoren 440cc, inlaat TRD, uitlaat twee spinnen 3-1 te installeren. Bij het vermogen hebben we 300-320 pk en uitstekende tractie over het hele bereik. Er zijn krachtigere kits (350+ pk), maar TRD is de meest eenvoudige en optimale voor deze motor.
MOTORRATING: 4