Kenmerken
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Productie | Sagara-fabriek |
| Merk motor | M16A |
| Jaren van productie | 2001-heden |
| Materiaal cilinderblok | Aluminium |
| Aandrijfsysteem | Injector |
| Type | Klaar |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 83 |
| Cilinderdoorsnede, mm | 78 |
| Compressieverhouding | 9,7, 10,5, 11,0, 11,1 |
| Cilinderinhoud, cc | 1586 |
| Vermogen, pk/omw/min | 102/5500, 106/5500, 107/5600, 117/6000, 125/6800, 136/6900 |
| Koppel, Nm/omw/min | 144/4000, 147/4000, 156/4400, 148/4800, 160/4400 |
| brandstofverbruik, l/100 km | – stad: 6,3, snelweg: 4,8, gemengd: 5,3 |
| Olieverbruik, gr/1000 km | Tot 1000 |
| Motorolie | 0W-20 (vanaf 2008+), 5W-30, 10W-30, 10W-40 |
| Hoeveel olie in de motor, l | 3,9 |
| Olie ververst, km | 7500 – 15000 |
| bedrijfstemperatuur motor, deg. | – |
| levensduur motor, duizend km | In de praktijk: 300+ |
| Tuning, pk | Potentieel: 200+ |
| De motor werd ingebouwd in | Suzuki Grand Vitara, Suzuki Swift Sport, Suzuki SX4, Suzuki Vitara, Suzuki Liana, Fiat Sedici |
Betrouwbaarheid, problemen en reparaties van de M16A motor
De Suzuki M16A motor werd geïntroduceerd in 2001 als vervanging voor de vorige G16A en G16B modellen, en verschilt daarvan met significante veranderingen. Het nieuwe aluminium cilinderblok heeft gietijzeren voeringen met een hoogte van 208 mm. In het blok zit een krukas met een zuigerslag van 83 mm en een cilinderboring van 78 mm. De compressiehoogte van de zuigers is 30 mm en de lengte van de drijfstangen bedraagt 136 mm. Deze eigenschappen zorgen voor een cilinderinhoud van 1,6 liter, wat overeenkomt met de aanduiding M16A.
De M16A-motor heeft een 16-kleps aluminium kop met dubbele nokkenassen en een VVT-inlaatvariabele kleptiming. De inlaatkleppen zijn 30 mm en de uitlaatkleppen 25 mm, met een klepsteeldikte van 5,5 mm.
Het kleppenstelinterval is 30 duizend kilometer. De kleppen worden gesteld met behulp van sluitringen. Klepspeling bij koude motor: inlaat 0,18 – 0,22 mm, uitlaat 0,28 – 0,32 mm; bij warme motor: inlaat 0,21 – 0,27 mm, uitlaat 0,30 – 0,36 mm.
Gedistribueerde injectie en holle nokkenassen met een fase van 240/240 graden kenmerken deze motor. Hij is uitgerust met een kettingaandrijving, die wordt gekenmerkt door een hoge betrouwbaarheid en 200 tot 250 duizend kilometer en zelfs langer meegaat. De diameter van de gasklep is 50 mm.
Verschillen van de M16A
.
De eerste motoren van voor 2004 hadden geen VVT-systeem, een lagere compressieverhouding en vallen op door een aluminium inlaatspruitstuk en een kleine plastic motorkap. Het vermogen van dergelijke units is 103 pk.
In 2004 werden ze verhoogd naar 106 pk en worden ze gekenmerkt door een grote plastic kap.
Van 2005 tot 2009 werd een 107 pk versie geproduceerd, waarbij de kap weer klein is en het inlaatspruitstuk nu van kunststof. Het luchtfilter bevindt zich boven de motor. Dit zijn motoren met VVT-systeem op de inlaat, hier is de bedrading anders en zijn er sensoren voor de werking van het variabele kleptimingsysteem. De compressieverhouding is verhoogd naar 11,1.
In 2009 kwam er een 112 pk versie met IMT spruitstuk met variabele geometrie en 4 bobines in plaats van 2.
Sinds 2013 wordt een modernere modificatie voor 117 pk geproduceerd. Hier is het cilinderblok gewijzigd en zijn de zuigers verwijderd. De stalen olie-inlaat is vervangen door een nieuwe plastic olie-inlaat. Verder is de krukas lichter gemaakt en zijn er lichtere zuigers met een aangepast ontwerp en lichtere drijfstangen gemonteerd. De compressieverhouding is verlaagd van 11,1 naar 11. Het uitlaatspruitstuk en uitlaatsysteem zijn lichter gemaakt en de radiator en koelventilator zijn ook lichter geworden. De motorkussens zijn veranderd.
Naast de gebruikelijke M16A motoren werden er ook sportmodificaties geproduceerd voor de Suzuki Swift Sport.
De eerste sportversie had 125 pk en werd geleverd met nokkenassen met een fase van 240/232 graden en een lifthoogte van 8,5/8,11 mm. De kleppen zijn hetzelfde als op de gewone motor, maar de veren zijn stugger. De zuigerveren van de Sport hebben een iets kleinere dikte. Dit geeft 125 pk bij 6800 tpm en 148 Nm koppel bij 4800 tpm.
In 2012 verscheen er een nieuwe Swift Sport, waarvoor de sportieve modificatie werd voltooid: hier is de uitlaat aangepast, er is een nieuwe inlaatnokkenas met een lift van 9,0 mm geïnstalleerd.
Naast deze M16A omvat de familie van Suzuki M-motoren: M13A, M15A, M18A.
Deze motor is vervangen door de turbo 1.0 K10C, en de M16A, op de 3e generatie Swift Sport is vervangen door de K14C.
Problemen en betrouwbaarheid van M16A-motoren
- Onderste cilinderkoppakking klapband. Meestal wordt bij een dergelijk probleem antivries in het expansiereservoir waargenomen, maar dit kan allemaal dichter bij de 200 duizend kilometer komen. Het probleem wordt onder bedrijfsomstandigheden vrij snel en gemakkelijk opgelost. We kunnen niet zeggen dat dit een frequent voorkomend defect is, maar het komt af en toe voor. Je moet het koelsysteem in de gaten houden, de radiateur regelmatig reinigen en oververhitting voorkomen.
- Starten. Het is zeer waarschijnlijk dat het een krukassensor of nokkenassensor is. Vervang deze en alles zal met grote waarschijnlijkheid werken.
Af en toe is er een olielekkageprobleem, meestal VVT en alleen bij hoge kilometerstanden.
Voor de rest is dit waarschijnlijk de beste Suzuki-motor, je hoeft hem alleen maar regelmatig en kwalitatief te onderhouden, bij voorkeur elke 7500 km olie verversen.
Met een stille werking is de motor zeer betrouwbaar en gaat bijna nooit stuk. De M16A heeft in de praktijk ongeveer 300-400 duizend kilometer nodig.
M16A motor afstellen
Atmo
Om te beginnen kun je knipperen en 4-1 invoegen, dat geeft een paar paarden en geluid. Als je een motor met VVT hebt, dan is de volgende stap om Swift Sport assen met klepveren te plaatsen, koude inlaat toe te voegen, normale uitlaat op het spruitstuk 4-2-1 en als dit alles is aangepast, dan kun je 140 pk of dichter bij 150 pk bereiken, als Swift Sport assen 136 pk leveren.
In plaats van de Sport assen kun je de meeste tuning kopen met smalle fase en lift 8,7/8,2 mm, het resultaat zal hetzelfde zijn – 140 pk bij 7000 tpm.
Dit is de meest populaire configuratie bij het tunen van M16A, het is meer dan genoeg voor deze motor + er zal een aangenaam geluid zijn. Je kunt licht poorten en in de buurt van 150 pk komen.
Er zijn veel kwaadaardigere varianten met het gebruik van breedfasige nokkenassen met een grote lift onder een massieve stoterstang, waarmee je 8500 toeren kunt draaien en 180 pk uit 1,6 liter volume kunt halen, maar dan heb je smoorkleppen nodig, poorten van de cilinderkop, grote kleppen (+1 mm of +1,5 mm), stijve veren, zuigers met een hoge compressieverhouding, ARP-bouten, goede voeringen, verfijnd brandstofsysteem, dikke uitlaat met spruitstuk 4-2-1 of 4-1 + dit alles om te tunen. Het is onnodig duur, maar die opties zijn er ook.
Stroker
Je kunt verder gaan en het blok uitboren voor een grotere zuiger, meestal een optie met voeringen voor 85mm zuigers. Dit vergroot de cilinderinhoud van 1,6 liter naar 1,9 liter. Als je een gepoorte kop hebt, nokkenassen van Sport, 4-2-1 uitlaat en koude inlaat, dan is er een kans om in de buurt van 160-170 pk en 200+ Nm koppel te komen. Met 248/248 assen met 8,5/8,5 mm lift kun je meer dan 170 pk halen. Niemand houdt je tegen om een hoogtoerige 1.9 te bouwen en meer dan 200 pk te halen.
M16A Turbo
Er worden veel verschillende turbokits verkocht voor deze motor, variërend van goedkope Chinese turbo’s tot oplossingen van HKS. Een typische optie is een TD04H turbo, boostdruk tot 0,5 bar en ongeveer 200 pk. Verder is het beter om gesmede zuigers te gebruiken bij een lage compressieverhouding.
Er is een alternatief voor de turbine – een compressorkit van Greddy of een andere compressor met een kleine boostdruk (ongeveer 0,5 bar), die samen met assen van Swift Sport 170 pk en 200 Nm koppel oplevert.