1.5-liter benzinemotor Suzuki M15A werd geproduceerd in Japan van 2000 tot 2014 en geïnstalleerd op populaire modellen zoals de Liana, Swift, Ignis en zijn kloon Subaru Justice. De aanpassing van deze motor voor de Indonesische versie van de crossover СХ4 wordt nog steeds geproduceerd.
Kenmerken van de Suzuki M15A motor
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Productie | Sagara-fabriek |
| Merk motor | M15A |
| Jaren van productie | 2001-heden |
| Materiaal cilinderblok | Aluminium |
| Aandrijfsysteem | Injector |
| Type | Klaar |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| zuigerslag, mm | 78 |
| Cilinder diameter, mm | 78 |
| Compressieverhouding | 9,5 / 10,3 / 11,0 |
| Cilinderinhoud, cc | 1490 |
| Motorvermogen, pk/omw/min | 100/5900, 109/6000, 111/6400 |
| Koppel, Nm/omw/min | 133/4100, 138/4400, 142/4100 |
| Hoeveel olie in de motor, l | 3,9 |
| Olieverversing wordt uitgevoerd, km | 7500 – 15000 |
| bedrijfstemperatuur motor, °C | – |
| levensduur motor, duizend km | In de praktijk 300+ |
Toepassing motor
| Model | Jaar van fabricage |
|---|---|
| Suzuki Ignis 1 (FH) | 2000 – 2006 |
| Ignis 2 (MH) | 2003 – 2008 |
| Liana 1 (ER) | 2001 – 2007 |
| SX4 1 (GY) | 2006 – 2009 |
| Swift 3 (MZ) | 2004 – 2010 |
| Subaru Justy 3 (MHY) | 2003 – 2007 |
Servicehandleiding voor Suzuki M15A 1.5 Motor
| Onderhoudstype | Periodiciteit | Vervangingsvolume |
|---|---|---|
| Olie onderhoud | Olke 15.000 kilometer | 4,2 liter van de 5,0 liter |
| Olie type | – | 5W-30, 5W-40 |
| Type aandrijving timing | Ketting | – |
| Levensduur transmissietiming | Niet beperkt | In de praktijk 280.000 km |
| Klepspeling | elke 30.000 km | Inlaat: 0,18 – 0,22 mm; uitlaat: 0,28 – 0,32 mm |
| Klepafstelling | Selectie van tussenringen | – |
| Olie filter | 15.000 kilometer | – |
| Luchtfilter | 30.000 km | – |
| Brandstoffilter | 90.000 km | – |
| Bougies | 30.000 km | – |
| Hulpriem | 90.000 km | – |
| Koelvloeistof | 3 jaar of 45.000 km | – |
Ontwerp en reparatie van de M15A-motor
De krachtbron met de naam M15A verscheen in 2001, samen met een 1,6-liter collega M16A. Deze motor moest de oude G15A vervangen. Deze motor heeft een aluminium cilinderblok zoals bij de M16A, binnenin zit een krukas met een slag van 78 mm, drijfstangen zijn 138 mm lang, de cilindermaat is 78 mm en de hoogte van de zuigers is 30 mm.
Al dit goeds geeft ons 1,5 liter werkvolume.
Dit blok is bedekt met een aluminium 16-kleppen kop met VVT inlaattimingsysteem. De klepdiameter bij de inlaat is 30 mm, bij de uitlaat 25 mm en de klepsteeldiameter is 5,5 mm.
Er zijn hier geen hydrocompensatoren en elke 30k mijl moet je controleren of de kleppen moeten worden bijgesteld. Klepspeling bij een koude motor is hier als volgt: inlaat – 0,18 – 0,22 mm, uitlaat 0,28 – 0,32 mm.
Het timingsysteem maakt gebruik van een ketting, die vrij goed is en meer dan 250 duizend kilometer meegaat.
Over het algemeen hebben we dezelfde M16A, maar met een kortere zuigerslag.
Naast de bovengenoemde M-serie motoren, wordt deze familie gevormd door: M13A en 1,8-liter M18A.
In 2015 werd deze motor vervangen door de hybride K12C en K12D en de 1,4-liter K14B, maar voor de Indonesische markt wordt hij nog steeds gebruikt.
Problemen en nadelen van M15A motoren
Olieverbruik
Het enige serieuze probleem van de motor is het olieverbruik bij hoge kilometrages, en niet alleen de ringen zijn hier debet aan, maar ook de slijtage van de zittingen of klepgeleiders.
Gbc pakking defect
Deze aluminium motor verdraagt geen oververhitting en heeft vaak een klapband in de koppakking. Na 200.000 km verslechtert de situatie door het doorzakken van de voeringen in het aluminium blok.
Zwevend toerental
Een ander veel voorkomend probleem bij deze motor is het zwevende toerental bij stationair toerental. De oorzaak ligt meestal in de vervuiling van de gasklep of de EGR-klep, die ook snel verstopt raakt.
Elektrische storingen
Veel problemen bij eigenaars veroorzaken onbetrouwbare sensoren en vooral DPKV en DPRV. Bescheiden middelen worden gekenmerkt door bobines, soms gaan ze niet verder dan kaarsen.
Andere nadelen
Ook hier valt de katalysator snel uit elkaar, lekt er vaak olie door de druksensor, gaan de steunen van de krachtbron niet erg ver en moeten de kleppen om de 30 000 km worden gesteld.
De fabrikant geeft aan dat de M15A motor 200.000 km meegaat, maar hij doet het tot 350.000 km.
Dit is een zeer betrouwbare en duurzame motor, net als zijn 1,6-liter tegenhanger M16A. Meestal gebeurt er niets mee als je regelmatig onderhoud pleegt en kwaliteitsmaterialen en -vloeistoffen gebruikt. Natuurlijk mag de motor niet oververhit raken en is het wenselijk om de radiateur van tijd tot tijd schoon te maken.
Tuning van de M15A motor
Deze motor heeft een breed scala aan tuningmogelijkheden: je kunt het uitlaatspruitstuk vervangen door 4-2-1, een goede uitlaat plaatsen, de regeleenheid flashen en ongeveer 5-6 pk op je 110 pk krijgen. Als je een 4-gaskleppen inlaat toevoegt en alles afstemt, dan zal het vermogen van de motor +- 125 pk zijn. Met 248 graden nokkenassen, gepoorte kop en grote injectoren kun je 135-140 pk op de as krijgen. De volgende stap is om je M15A om te bouwen naar M16A door een krukas + zuigers + drijfstangen van M16A te monteren. Op een groter volume kun je het vermogen van 150 pk benaderen. Of als optie kun je een 1,8-liter M18A-blok overwegen. Een andere optie is het boren van het blok voor een 85e zuiger en met een 83 mm krukas levert dat 1,9 liter op. Met bovenstaande configuratie en 1,9-liter volume krijg je 170+ pk en ~200 Nm koppel.
Als je nog bredere assen monteert, de cilinderkop helemaal ombouwt, grotere kleppen monteert, stijvere veren monteert, stevige stoterstangen en geleiders monteert, grotere injectoren monteert, een rechte uitlaat monteert en tunet, levert dat ongeveer 200 pk.
Er zijn goedkope Chinese turbokits te koop voor M15A met een kleine turbine die 150+ pk beloven op standaard zuiger en dichter bij 200 pk op smeedwerk. Hoe betrouwbaar het is en hoe zo’n turbomotor zich zal gedragen is moeilijk te zeggen, doe het op eigen risico.
MOTOR RATING: 5-