De Suzuki M13A motor is een inline viercilinder benzinemotor met een injector toevoersysteem. De productie van deze motor werd uitgevoerd in de Sagara fabriek van 1999 tot 2018. De M13A is populair geworden door zijn betrouwbaarheid, efficiëntie en gebruik in verschillende modellen van Suzuki voertuigen.
Kenmerken
Hoofdkenmerken
Kenmerken | Waarde |
---|---|
Productie | Sagara-fabriek |
Merk motor | M13A |
Jaar van productie | 1999-2018 |
Materiaal cilinderblok | Aluminium |
Aandrijfsysteem | Injector |
Type | Klaar |
Aantal cilinders | 4 |
Kleppen per cilinder | 4 |
Zuigerslag, mm | 69,5 |
Cilinderdoorsnede, mm | 78 |
Compressieverhouding | 9,5 |
Cilinderinhoud, cc | 1328 |
Vermogen en koppel
De M13A-motor is verkrijgbaar in verschillende vermogensvarianten:
- 84 pk bij 6.000 tpm
- 91 pk bij 5800 tpm
Het motorkoppel is:
- 110 Nm bij 4100 tpm
- 116 Nm bij 4200 tpm
Milieunormen en brandstof
De M13A-motor voldoet aan de milieunormen Euro 3, Euro 4 en Euro 5 en is dus milieuvriendelijk en up-to-date. Voor de werking wordt brandstof met een octaangehalte van 92 of hoger aanbevolen.
Oliesysteem
- Olieverbruik, g/1000 km: tot 1000
- Olie in de motor: 5W-30, 10W-30, 10W-40
- Volume olie in de motor, liter: 4.0
- Interval olieverversing, km: 5000 – 10000
Bedrijfs- en prestatieparameters
- bedrijfstemperatuur motor, graden: 90
- Echte levensduur in de praktijk: 300+ duizend km
Toepassing
De M13A motor is gemonteerd in een breed scala van Suzuki modellen, waaronder:
- Suzuki Swift
- Suzuki Jimny
- Suzuki Ignis
- Suzuki Wagon R Solio
Betrouwbaarheid en reparatie van de M13A motor
De voorvader van de Suzuki M-serie motor familie – M13A motor verscheen voor het eerst in 1999 op de Suzuki Wagon R Solio microcar, waar deze 1.3-liter motor de grootste in de lijn was. Het was bedoeld als de volgende generatie na de G13BB. Het heeft hetzelfde aluminium cilinderblok als de M15A of M16A met gietijzeren voeringen, de hoogte is 208 mm. Binnenin zit een krukas met een slag van 69,5 mm en 45 mm schijven (bij de grotere broers zijn de schijven 52 mm in diameter). De zuiger is 78 mm, de compressiehoogte is 30 mm en de drijfstangen zijn 143 mm lang. Het resultaat is een werkvolume van 1,33 liter.
Bovenop dit blok zit een aluminium kop met twee nokkenassen voor 16 kleppen. Sinds 2004 is deze cilinderkop uitgerust met een VVT-inlaattimingsysteem, dergelijke koppen hebben ook een andere inlaatnokkenas. De diameter van de inlaatkleppen is 30 mm, die van de uitlaatkleppen 25 mm en de dikte van de klepsteel is 5,5 mm – allemaal hetzelfde als bij de M16A. De nokkenassen zijn smaller en de kleplift is minder dan bij de M16A.
Suzuki M13A heeft geen hydrocompensatoren en de fabrikant schrijft voor om elke 30 duizend kilometer te controleren of de klepspeling bijgesteld moet worden. De aanpassing wordt uitgevoerd door het selecteren van sluitringen. Klepspeling bij koude motor: inlaat – 0,18 – 0,22 mm, uitlaat 0,28 – 0,32 mm; bij warme motor: inlaat 0,21 – 0,27 mm, uitlaat 0,3 – 0,36 mm.
Net als bij andere motoren uit de M-familie draaien de nokkenassen vanaf de ketting. De distributieketting is betrouwbaar en probleemloos, de levensduur bedraagt 250+ duizend kilometer.
De inlaat is hetzelfde als bij oudere motoren, maar de gasklep heeft een kleinere diameter – 46 mm.
De serie Suzuki M motoren, met uitzondering van de held van het materiaal, bestaat uit: M15A, M16A en de Australische M18A.
Deze krachtbron verliet de markt in 2018 en maakte plaats voor de moderne K12C, K12B, en op de Jimny werd hij vervangen door een krachtigere K15B.
Problemen en nadelen van M13A-motoren
- Voertuigoververhitting + antivries in het expansiereservoir. De oorzaak is waarschijnlijk een doorgebrande cilinderkoppakking. Dit komt af en toe voor, maar zonder ernstige gevolgen. Zorg ervoor dat de motor niet oververhit raakt en reinig de radiateur.
- Starts, toerentalproblemen. Meestal een probleem met de krukassensor, er kan ook een probleem zijn met de nokkenassensor. In het algemeen kunnen hier problemen met allerlei sensoren optreden.
Anders, als de motor wordt onderhouden niet zoals het is, maar om het te doen kwalitatief en systematisch, dan is het wild betrouwbaar. Gewoonlijk is de bron van de M13A 300-400 duizend kilometer, en waarschijnlijk meer, maar dit alles bij een zachte werking met olieverversing om de 7500 km. In zware omstandigheden en met olieverversing na 15000 km kan de motor 200-250 duizend kilometer meegaan.
Tuning van de motor M13A
Er zijn twee mogelijkheden om deze motor te tunen: een M15A, M16A of M18A verwisselen, dit geeft meer vermogen en koppel zonder verlies van grondstoffen; de tweede mogelijkheid is om je kop op het M15A, M16A of M18A blok te zetten. Na een van deze opties kun je M16A tunen en zonder problemen 140 pk halen met de atmosferische configuratie of met een turbine om onder de 200 krachten te komen.
Op 1.3 blijven en er geld in investeren is de meest onproductieve en door niemand gebruikte optie. De gebruikelijke firmware zal de zaak niet helpen, omdat het niet ging en niet zal gaan. En vele duizenden dollars investeren in nokkenassen, kopzagen, inlaat/uitlaat en tuning om er 120 pk bovenop te krijgen is een twijfelachtig genoegen.
vermogen: 4+