Kenmerken
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Productie | Sagara-fabriek |
| Merk motor | G16A, G16B |
| Jaren van productie | 1988-heden |
| Materiaal cilinderblok | Aluminium |
| Aandrijfsysteem | Karburateur, Injector |
| Type | Klaar |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 2, 4 |
| Zuigerslag, mm | 90 |
| Cilinder diameter, mm | 75 |
| Compressieverhouding | 8,9, 9,5 |
| Cilinderinhoud, cc | 1590 |
| Motorvermogen, pk/omw/min | 82/5500, 95/6000, 97/5600, 100/6000, 101/6000 |
| Koppel, Nm/omw/min | 128/3000, 135/3500, 132/4000, 137/4500, 134/3000 |
| Brandstof | 92+ |
| Milieunormen | Euro-1 |
| Motorgewicht, kg | ~105 |
| Olieverbruik, gr./1000 km | tot 1000 |
| Motorolie | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Hoeveel olie in de motor, liters | 4,2 |
| Olie ververst, km | 5000 – 10000 |
| bedrijfstemperatuur motor, graden | – |
| levensduur motor, duizend km | 400+ |
| Gebouwde motor | Suzuki Vitara/Escudo/Sidekick, Suzuki Swift, Geo Tracker, Suzuki APV, Suzuki Baleno, Suzuki Carry Futura, Suzuki X-90 |
Betrouwbaarheid, problemen en reparaties van de G16A motor
De productie van G16A motoren begon in 1988 specifiek voor Suzuki Escudo auto’s, de basis voor zijn creatie was de G13A motor. Het gebruikt een aluminium cilinderblok met verhoogde hoogte (213.8 mm vs. 186.6 mm voor G13A). Het blok heeft een krukas met een zuigerslag van 90 mm (tegenover 75,5 mm voor de G13A), de cilinderboring is vergroot van 74 mm naar 75 mm en er zijn 139,6 mm lange drijfstangen en 28,3 mm hoge zuigers gemonteerd. Het resultaat is een 1,6-liter motor met hoog blok en lange slag.
Het cilinderblok was oorspronkelijk uitgerust met een SOHC-kop (single overhead camshaft) met 8 kleppen. De diameter van de inlaatkleppen was 36 mm en die van de uitlaatkleppen 32,5 mm. De nokkenas wordt aangedreven door de distributieriem, die elke 100 duizend kilometer moet worden vervangen. Als de riem breekt, buigen de kleppen niet door. Als je een niet-originele riem gebruikt, is het aanbevolen om deze elke 60 duizend kilometer te vervangen. Deze motoren hadden zowel carburateurs als mono-injectie, een eigen zuiger en een compressieverhouding van 8,9.
Zulke motoren worden G16A genoemd.
In 1990 werden er 16-kleps koppen met een enkele nokkenas geïnstalleerd. De kenmerken van de nokkenas zijn als volgt: fase – 232/238 graden, lift – 7,3/8,08 mm. Klepdiameter: inlaat – 29,2 mm, uitlaat – 25 mm, klepsteel – 5,5 mm. De aandrijving van de nokkenas is ook riemaandrijving, de distributieriem heeft een levensduur van 100 duizend kilometer, bij het breken buigen de kleppen niet. Het wordt aanbevolen om de riem elke 60 duizend kilometer te vervangen.
Volgens de voorschriften is het noodzakelijk om elke 20.000 km de klepspeling te controleren. Klepspeling bij koude motor: inlaat – 0,13-0,17 mm, uitlaat – 0,17-0,21 mm; klepspeling bij warme motor: inlaat – 0,23-0,27 mm, uitlaat – 0,28-0,32 mm.
Deze motoren zijn uitgerust met gedistribueerde injectie en zuiger met een compressieverhouding van 9,5.
Zulke motoren worden wereldwijd G16B genoemd, maar in Japan, Indonesië en enkele andere landen blijft de naam hetzelfde – G16A. Het verschil tussen G16A en G16B zit alleen in de koppen (8 kleppen in G16A en 16 kleppen in G16B), Japanse versies hebben maar één naam – G16A.
De Suzuki G motor familie omvat ook andere varianten: G10, G10 Turbo, G10B, G12, G13A, G13B, G13BA, G13BB, G13C, G13K, G15A.
Deze motor bleef op de hoofdassemblagelijn tot 2001, toen de M16A verscheen, die binnen een jaar de G16A / G16B bijna volledig verving op alle auto’s. Motoren geproduceerd na 2001 zijn te vinden in de Indiase Suzuki Baleno en de Suzuki APV minivan.
Deze motor wordt nog steeds geproduceerd voor markten in het Midden-Oosten en Afrika, Zuid- en Midden-Amerika en Azië, waar de G16A nog steeds wordt ingebouwd.
Problemen en betrouwbaarheid van G16A motoren
1. Antivrieslekkage
Periodiek komen er bij zeer oude motoren met een hoge kilometerstand (of lage kilometerstand, maar dan verdraaid voor je) scheurtjes in het cilinderblok voor, die vermoedelijk ontstaan door het koude klimaat en temperatuurschommelingen. Het wordt behandeld door het cilinderblok te vervangen, het heeft geen zin om te lassen, de kans is groot dat je weer een scheur oploopt en de motor weer uit elkaar haalt.
2. Bijgeluiden + verhoogd benzineverbruik
Waarschijnlijk zit er een scheur in het uitlaatspruitstuk, wat niet ongewoon is voor G16A. Het is mogelijk om een scheur op gietijzer te lassen, maar er zijn niet zoveel bekwame mensen, en als je het ergens anders hebt gelast, zal het snel weer op dezelfde plaats verschijnen – dat gebeurt meestal. Dit probleem werd opgelost tegen het einde van 1993, respectievelijk, in dergelijke gevallen is het gebruikelijk om het spruitstuk te vervangen door hetzelfde spruitstuk uit 1994+.
3. Olielek
De populairste plek waar het lekt is de trampler. Meestal is alles ingesmeerd met kit + ook onder de bogey en alles werkt prima.
4. Start niet
Controleer of de accu opgeladen is, of de starter goed draait, en kijk dan of de benzinepomp zoemt, of het relais niet verzuurd is, of de stekkers niet onder water staan.
5. Pluggen gieten
Het is noodzakelijk om te controleren of de injectoren niet gieten, in welke staat de stekkers en droog ze, en ook is het de moeite waard om aandacht te besteden aan de spoel, trambler en draden.
De motor mag ook niet oververhit raken, omdat dit gemakkelijk scheuren in de cilinderkop kan veroorzaken. Voor de rest is de motor structureel eenvoudig en betrouwbaar (als hij nieuw is), zijn bron overschrijdt gemakkelijk 400 duizend kilometer. Maar G16A motoren in het GOS zijn al meer dan 20 jaar oud, in die tijd zijn talloze eigenaren gewisseld, de kilometerstand werd een voor een doorgetrokken, de service was onbekend – alle problemen zijn hier mogelijk. Daarom is het vandaag de dag erg moeilijk om over de betrouwbaarheid van deze motor te praten.
Tuning motor G16A
De enige min of meer adequate tuningoptie is om een compressor SC14 van Toyota op je motor te installeren. Samen met de intercooler, het koelsysteem, brandstofsysteem, zuigers met een lage compressieverhouding, uitlaat op 63 mm pijp, ECU januari of op wat het mogelijk zal zijn om het af te stellen. Op die manier is er een kans om 150+ pk te halen met een 16-kleps motor. Natuurlijk is het idee om de belasting aanzienlijk te verhogen op een motor met hoge kilometerstand waarvan het blok kraakt en de kop niet bijzonder sterk is, zeer twijfelachtig en de beste keuze zou hier een andere auto of een ruil van een krachtigere motor zijn.
MOTOR Waardering: 4