Subaru EZ36 motor specificaties
| Karakteristieken | Waarde |
|---|---|
| Vervaardiging | Gunma Oizumi fabriek |
| Merk motor | EZ36 |
| Jaar van fabricage | 2007-heden |
| Materiaal cilinderblok | aluminium |
| Aandrijfsysteem | injector |
| Type | tegenovergesteld |
| Aantal cilinders | 6 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 91 |
| cilinder diameter, mm | 92 |
| Compressieverhouding | 10,5 |
| Cilinderinhoud, cc | 3629 |
| Motorvermogen, pk/omw/min | 260/6000 |
| Koppel, Nm/omw/min | 335/4400 |
| Brandstof | 95 |
| Motorgewicht, kg | ~180 |
| brandstofverbruik, l/100 km (voor Tribeca) | Stadsverbruik: 16,2 Snelweg: 9,0 Gemengd: 11,6 |
| Olieverbruik, gr./1000 km | tot 1000 |
| Motorolie | 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Hoeveel olie in de motor, liters | 6,3 |
| Olie ververst, km | 15000 |
| Bedrijfstemperatuur van de motor, graden | ~90 |
| levensduur motor, duizend kilometer | in de praktijk 300+ |
| Tuning | Potentieel: 300+ Zonder verlies van middelen: 300+ |
| Motor geïnstalleerd | Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca |
De Subaru EZ36 motor wordt sinds 2007 geproduceerd in de Gunma Oizumi fabriek. Deze zescilinder heeft een tegengestelde configuratie en het cilinderblok is gemaakt van aluminium, met vier kleppen per cilinder.
De EZ36-motor heeft een indrukwekkende cilinderinhoud van 3.629 kubieke centimeter, met een compressieverhouding van 10,5. Hij levert 260 pk bij 6.000 tpm en een maximumkoppel van 335 Nm bij 4.400 tpm.
Voor deze motor wordt brandstof met een octaangetal van 95 aanbevolen. Het brandstofverbruik van de Subaru Tribeca bedraagt 16,2 liter per 100 km in de stad, 9,0 liter per 100 km op de snelweg en 11,6 liter per 100 km in gemengde modus.
Het olieverbruik kan oplopen tot 1000 gram per 1000 km. Voor de EZ36 motor wordt olie aanbevolen met viscositeit 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30 en 10W-40 en het volume van de olie in de motor is 6,3 liter. Het wordt aanbevolen om de olie elke 15000 km te verversen, hoewel het voor een langere levensduur van de motor beter is om dit elke 7500 km te doen.
In de praktijk kan de motor meer dan 300 duizend kilometer meegaan. De EZ36-motor is ingebouwd in de Subaru Legacy, Subaru Outback en Subaru Tribeca.
Storingen en reparatie van de motor Subaru EZ36
In 2007 werd de Subaru Tribeca geïntroduceerd met de nieuwe EZ36D motor met de grootste cilinderinhoud, ter vervanging van de EZ30. Deze had een versterkt cilinderblok met 1,5 mm dikke gietijzeren voeringen. De cilinderdiameter nam toe tot 92 mm, de krukas met een zuigerslag van 91 mm werd in het blok geplaatst en de blokhoogte bleef gelijk – 202 mm. Er werden nieuwe asymmetrische drijfstangen van 125 mm gebruikt op de EZ36 en de compressieverhouding werd teruggebracht tot 10,5. Door deze veranderingen kon de motor een cilinderinhoud van 3,6 liter bereiken.
Het blok werd voorzien van nieuwe cilinderkoppen met Dual AVCS om de timing van de inlaat- en uitlaatnokkenassen te veranderen. De inlaatnokkenassen hadden een verstelbereik van 51° en de uitlaatnokkenassen hadden een verstelbereik van 21°. Het timingsysteem omvatte 3 kettingen. De blokkoppen hadden ook opnieuw ontworpen verbrandingskamers, hoewel er geen AVLS-systeem was om de kleplifthoogte te veranderen. Het motorkoelsysteem en het uitlaatspruitstuk waren ook opnieuw ontworpen voor de EZ36.
Deze verbeteringen resulteerden in een vermogen van 260 pk bij 6.000 tpm en een koppel van 335 Nm bij 4.000 tpm.
EZ36 motorproblemen en tekortkomingen
- De meest voorkomende klachten online zijn het hoge brandstofverbruik en het regelmatig lekken van olie
- Op de tweede plaats komt oververhitting door een ander probleem aan het koelsysteem
- Dichte olie zorgt er hier voor dat de spanner het begeeft en de distributieketting lawaai gaat maken
- De drukregelaar in de brandstofpomp is ook onbetrouwbaar
- Bij kilometerstanden boven de 150 – 200 duizend kilometer is er vaak al olieverbruik voor koolmonoxide
Subaru EZ36 motortuning
Turbo
Het proces om het vermogen van de EZ36 te verhogen is vergelijkbaar met dat van de EZ30, wat betekent dat je geen kostbare tijd moet verspillen aan sportnokkenassen en proberen extra paarden te krijgen in de atmosferische versie. De enige echte optie is superchargen. Het is mogelijk om een analoge EZ30 turbo te maken. De turbo-optie is gecompliceerder, maar het vermogen is groter. Met een compressor is het realistisch om 400+ pk te halen met standaard zuigers, wat ook niet slecht is. De prijzen voor compressorkits zijn echter vrij hoog.
MOTORRATING: 4+