Zescilindermotoren van Subaru bestaan in 3 generaties. Aanvankelijk werden dergelijke motoren (2,7 en 3,3 liter) gebruikt voor coupés van de topmodellen van dit merk. Sinds november 2000 verschenen er echter krachtbronnen van de EZ-serie, die begonnen te worden uitgerust met de volgende auto’s: Legacy, Outback, Tribeca.
De gepresenteerde mechanismen van de derde generatie werden aanvankelijk geproduceerd met een volume van 3,0 liter, maar sinds 2008 werd het volume van de eenheid verhoogd tot 3,6 liter. Deze motoren werden geproduceerd tot 2019. Nu wordt in plaats daarvan een nieuwe turbo-opzetunit geproduceerd, die in omvang is teruggebracht tot 4 cilinders.
De basis van de Subaru EZ-motoren is een cilinderblok met een open koelmantel. Elke cilinder is uitgerust met vier kleppen. De kop van het blok heeft twee verdelerassen. De kleppentrein heeft geen hydrocompensatorsysteem. Er zijn 2 eenrijige rollenkettingen om de timing aan te sturen.
Technische eigenschappen
| Kenmerken | Waarde |
|---|---|
| Exact volume | 2999 cm³ |
| Aandrijfsysteem | Injector |
| Kracht | 245 pk |
| Koppel | 297 Nm |
| Cilinderblok | Aluminium, H6 |
| Cilinderkop | Aluminium, 24 kleppen |
| Cilinderdiameter | 89,2 mm |
| zuigerslag | 80 mm |
| Compressieverhouding | 10,7 |
| Eigenschappen motor | DOHC, AVLS |
| Hydrocompensatoren | Geen |
| Transmissietiming | Ketting |
| Fasor regelaar | AVCS |
| Turbocharger | Geen |
| Volume olie | 5,8 liter (5W-30 aanbevolen) |
| Milieuklasse | Euro 4 |
| Beproefde levensduur | 320.000 km |
| Motorgewicht | 170 kg |
Betrouwbaarheidsniveau
De Japanse 6-cilinder EZ30 unit van Subaru heeft hoge vermogenscijfers en wordt daarom zeer gewaardeerd door eigenaren die de voorkeur geven aan deze fabrikant. Naast dit dikke pluspunt is er echter een aanzienlijk aantal minpunten, die zich uiten in dure en niet zelden voorkomende storingen. Bijvoorbeeld het stukgaan van de pakking op een van de cilinderkoppen (de oorzaak van het uiterlijk – oververhitting). Hieronder vind je gedetailleerde informatie over alle problemen van deze motor die zich voordoen tijdens de werking ervan.
Benzinepomp
De benzinepomp van het dompeltype heeft een beperkte levensduur. Het uitvallen van deze eenheid gaat gepaard met een drukdaling in het brandstofsysteem, waardoor de EZ30 motor langer opstart. Ook treden er schokken op bij het opvoeren van de snelheid. Er zijn harde geluiden (zoemen) bij het starten.
Een werkende benzinepomp moet de volgende brandstoftoevoerdruk produceren:
- niet minder dan 2,5 bar bij normaal bedrijf;
- minimaal 3,0 bar bij open gasklep.
Om de brandstofpomp te beschermen, installeert de fabrikant een fijn brandstoffilter, dat moet worden gereinigd of vervangen door een nieuw exemplaar, in overeenstemming met de vereisten van de onderhoudslijst.
Brandstofdrukregelaar
Een storing in de brandstofdrukregelaar blijkt uit het langdurig starten van de motor wanneer de sleutel snel in de startstand wordt gedraaid. Als u de benzinepomp dus de tijd geeft om de druk in het systeem te verhogen, door te pauzeren met het contact aan, zullen er geen problemen optreden bij het starten van de motor.
Het falen van de regelaar veroorzaakt een daling van de brandstofdruk in de oprit nadat het contact is uitgeschakeld. Dit uit zich ook in een afname van de trekkracht, er zijn storingen in de werking van de motor tijdens het schakelen.
De injectoren op deze motor hebben een lange levensduur en zijn niet onderhevig aan storingen. Om de fabriekseigenschappen van de motor te behouden, moet dit knooppunt periodiek worden gereinigd.
Generator
Het ontwerp van de dynamo op de Subaru EZ30D motor vereist periodieke controle door de gebruiker. Als het niveau van de laadspanning daalt (11 V of minder), duidt dit op storingen in dit apparaat. In de meeste gevallen is het vervangen van de diodebrug voldoende om de motor weer op te starten, maar vaak is het nodig om het hele product te vervangen. Een andere storing is de slijtage van de lagers, die gepaard gaat met een onaangenaam kraken. Om deze problemen in een complex op te lossen, is het voldoende om een gebruikte generator aan te schaffen.
Pomp hydraulische stuurbekrachtiging
Vaak zijn vreemde geluiden onder de motorkap van Subaru-auto’s te wijten aan het defect raken van de pomp van de stuurbekrachtiging. Naast gejank en gerommel is er sprake van schuimen en uitknijpen van de hydraulische stuurbekrachtigingsvloeistof.
Vaak zijn er lekkages onder de afdichtingspakkingen van de stuurbekrachtigingspomp. De asdoorvoer, de pakking onder de sensor, de connector, de slang op de aanvoer, het lichaam van het apparaat lekt. In deze gevallen is het noodzakelijk om alle afdichtingsmaterialen van dit apparaat te vervangen. Een defecte pomp moet volledig worden vervangen. In dit geval is een gebruikte analoog geschikt. Daarnaast kun je een radiator installeren om de hydraulische vloeistof te koelen. Dergelijke apparaten werden geleverd voor auto’s die verkocht werden op de Japanse markt.
Airco-eenheid
De compressor van de airco op de auto Subaru met een 3.0 motor geeft de eigenaar veel problemen. Dit komt door de snelle slijtage van de onderdelen. Bijvoorbeeld:
de compressorkoppeling begint na verloop van tijd te slippen, verbrandt, waardoor deze moet worden vervangen;
er treedt lekkage op bij de zuig- en persleidingaansluitingen;
RPM-sensor (73190AE000) gaat stuk;
Selecteer en koop een aircocompressor voor de Subaru-motor in de lijst met contractonderdelen.
Aanbouwdelen (riemrollen)
De riemrollen van de bevestigingsriem van dit model motor zijn uitgerust met lagers met een korte levensduur. Heel vaak begint hun kritische slijtage zich te manifesteren bij lage omgevingstemperaturen – er verschijnt een onaangenaam fluitend geluid. Als het probleem wordt genegeerd, loopt de lagereenheid vast, wat leidt tot breuk van de bevestigingsbeugel van de compressoreenheid. Een dergelijk probleem kan worden opgelost door een gebruikte beugel te kopen bij een autosloperij. Om onnodige kosten te vermijden, moeten de riemrollen bij de eerste tekenen van slijtage (fluiten) worden vervangen.
Temperatuurreductiesysteem (buizen)
De metalen buizen van het koelsysteem bevinden zich onder het onderste gedeelte van de EZ30 oppositiemotor. Een dergelijke ontwerpbeslissing leidt ertoe dat er tijdens het gebruik van de machine wegreagentia op terechtkomen. Hierdoor ontstaat corrosie. Na een bepaalde tijd ontstaan er koelmiddellekken op de plaatsen die door roest zijn aangetast. Als gevolg daarvan leidt verlies van antivries tot oververhitting van de aandrijfeenheid. Het is noodzakelijk om de toestand van deze elementen zorgvuldig te controleren en ze tijdig te vervangen, zonder tragische gevolgen af te wachten.
Nokkenaspositiesensor
De nokkenaspositiesensor (J005T23781) van de Subaru EZ30D is gevoelig voor defecten. Problemen worden gesignaleerd door de fout P0340. Oververhitting van deze sensor leidt tot het afslaan van de motor tijdens accelereren, met vervolgens storingen in de werking bij het opnieuw starten. Alle bovenstaande problemen gaan echter over wanneer de temperatuur van de sensor weer normaal is. Ze treden ook niet op bij een gemeten rijtempo.
Gasklep
Dit knooppunt geeft de eigenaar van de auto geen problemen tijdens de hele levensduur van de auto. Echter, om luchtinstroom via versleten pakkingen (als gevolg van langdurig gebruik van de auto) uit te sluiten, is het noodzakelijk om hun geplande vervanging uit te voeren.
Inlaatspruitstuk en luchtaanzuiging
Het inlaatspruitstuk van EZ30R motoren is gemaakt van kunststof en heeft een passief ontwerp. Het heeft geen geometrieveranderingsmechanisme zoals zijn lichtmetalen voorganger. Daarom is luchtaanzuiging volledig geëlimineerd, in tegenstelling tot zijn voorganger.
Cartergasventilatieklep
De VKG-klep voor de Subaru EZ30R motor heeft een eenvoudig ontwerp: er wordt een ontluchtingsklep gebruikt die met een kogel wordt afgesloten. Dit apparaat bevindt zich op het kleppendeksel aan de rechterkant. Langdurig gebruik van de auto leidt tot verstopping van de ontluchtingsklep. De klep werkt niet meer, de kogel kan het inlaatgat niet meer sluiten. Een dergelijke storing uit zich in olieverlies, dat letterlijk in het inlaatspruitstuk wordt gezogen. Ook neemt de gasdruk in het carter toe, waardoor er olielekkage optreedt bij alle afdichtingen.
Bij langdurig gebruik van de auto moet de cartergasventilatieklep periodiek worden vervangen. Het wordt uitgevoerd in een set verbindingsbuizen, waardoor het mogelijk is om het aanzuigen van lucht uit te sluiten.
Bobines en bougies
De locatie van de bobines van Subaru-motoren gaat uit van hun snelle mechanische slijtage. Deze apparaten zijn geïnstalleerd in het onderste gedeelte van de motor en zijn niet beschermd tegen vuil, reagentia, water en sneeuw die erop vallen. Daarom raken de kunststof behuizingen van de bobines snel in verval: er ontstaan scheuren en delaminaties. Een defecte bobine leidt tot het losraken van de cilinder waarop hij geïnstalleerd is.
De meeste eigenaren van Subaru-auto’s vermoeden niet eens hoe eenvoudig het is om de bobines en bougies te vervangen, omdat ze dit werk vrij arbeidsintensief en duur vinden. Daarom wenden ze zich pas tot de service na het verschijnen van een specifieke storing. In feite is de Subaru oppositiemotor zo ontworpen dat deze procedure zo eenvoudig mogelijk is. Daarom is het vervangen van bougies en spoelen een budgettaire procedure die binnen de door de fabrikant strikt voorgeschreven termijn moet worden uitgevoerd.
Olielekkage
Op de plaats van de warmtewisselaar kunnen olielekkages optreden. Een dergelijke onaangenaamheid is te wijten aan het verlies van het afdichtende rubberen element. Het is vrij eenvoudig om dit probleem te verhelpen, omdat de warmtewisselaar zich op een toegankelijke plaats boven het oliefilter bevindt.
Rubberen kleppendekselpakkingen
De kleppendeksels van de EZ30D aandrijflijn zijn gemonteerd op rubberen afdichtingen. Voor elk kleppendeksel worden meerdere pakkingen gebruikt: één voor de hele omtrek en meerdere aparte producten voor elk putje waar de bougie is geïnstalleerd. Bij langdurig gebruik van de auto raken deze afdichtingen in verval: ze drogen uit, barsten, verharden. Ze voeren hun directe functies praktisch niet meer uit, wat leidt tot olielekkage. De toegang tot kleppendeksels is beperkt, dus het vervangen van rubberen afdichtingen is niet eenvoudig en behoorlijk lastig.
De timingdeksel
Het distributiedeksel wordt vastgezet met schroeven (waarvan er iets minder dan 6 dozijn zijn). Het heeft een beschermende functie. Het is niet ongewoon dat er olielekkage onder ontstaat, wat kan leiden tot aanzienlijk olieverlies. Als een dergelijk probleem zich voordoet, moet je onmiddellijk contact opnemen met een onderhoudsspecialist om de pakking te vervangen.
Gastimingmechanisme
Voor de aandrijving van het timingmechanisme van de EZ30-krachtbron in Subaru-auto’s worden enkelrijige rollenkettingen van 2 stuks gebruikt. Deze moeten worden vervangen wanneer de motor 200 duizend kilometer heeft afgelegd. Tegen die tijd zijn de kettingen sterk uitgerekt en maken ze onaangename geluiden (kraken, piepen) tijdens het gebruik. Deze reserveonderdelen (13143AA041 en 13143AA051) worden als set vervangen. Dit omvat de volgende eenheden:
- spanner – 2 stuks;
- geleider – 7 st.
- asbel – 7 st.
Voortijdige vervanging van distributiekettingen is vereist in geval van problemen met de werking van hun hydraulische spanners (speling in de stangen, verminderd drukniveau onder de stang).
Pomp
De pomp van de EZ30 oppositiemotor wordt gedraaid door de distributieketting. Dit apparaat heeft een betrouwbaar ontwerp, maar raakt bij hoge kilometrage in verval en moet worden vervangen. Het defect manifesteert zich door koelvloeistoflekkage, die wordt afgevoerd via een speciaal daarvoor bestemd afvoergat in de motor. Als er lekkage wordt vastgesteld, moet je zo snel mogelijk contact opnemen met een servicecentrum om de pomp te vervangen.
Nokkenaskoppelingen
Inlaatnokkenassen van Subaru-motoren met een volume van 3.0 zijn uitgerust met faseverschuivers die worden bediend door elektrohydraulische kleppen. Het gepresenteerde ontwerp is, in tegenstelling tot het apparaat van vergelijkbare koppelingen op Subaru EJ motoren, volledig betrouwbaar en veroorzaakt geen problemen voor de eigenaar van de auto. Koppelingen met EJ beginnen na verloop van tijd te lekken. Dergelijke lekken worden gerepareerd door een set o-ringen te vervangen.
Klephoogteverstellingssysteem
De nieuwste generatie Subaru-motoren met een inhoud van 3,0 liter is uitgerust met een systeem dat de hoogte van de inlaatkleppen aanpast. Dit systeem heet AVLS. Het is ontworpen voor twee fasen van klepopening. De essentie van de werking is de mogelijkheid om de klepopening te vergroten wanneer de belasting toeneemt. Het systeem is betrouwbaar en veroorzaakt geen problemen. Voor een soepele werking moeten kwaliteitssmeermiddelen worden gebruikt en moet het olieverversingsschema worden nageleefd. De olie moet minstens om de 8 duizend kilometer worden ververst.
Noodzaak van kleppen stellen
De Subaru EZ30 motor vereist het periodiek afstellen van de thermische spelingen van de kleppen. Dit heeft te maken met de afwezigheid van hydrocompensatoren in het ontwerp. Voor het afstellen moet de motor volledig uit het motorcompartiment van de machine worden gedemonteerd. Daarom verwaarlozen veel eigenaren deze voorwaarde. In de praktijk komt de kritieke verplaatsing van de thermische spleet ten opzichte van de nominale waarde wanneer de auto 200 duizend kilometer heeft afgelegd (bij gebruik van gascilinderapparatuur wordt deze kilometerstand meerdere keren verlaagd).
Verkeerd ingestelde klepspelingen zorgen ervoor dat de motor niet normaal kan werken. De tractie is aanzienlijk verminderd, het brandstofverbruik neemt toe en er zijn problemen met het starten van de motor ‘s morgens (na het bereiken van de bedrijfstemperatuur stabiliseert de motor). Nominale waarde van de klepspeling voor de motor in kwestie:
- inlaatkleppen – 0,15-0,24 mm;
- uitlaatkleppen – 0,20-0,30 mm.
Het niet tijdig afstellen van de kleppen van de motor, die werkt met gascilinderapparatuur, leidt tot revisie van het apparaat.
Vervangen van de cilinderkoppakking
Het meest voorkomende probleem bij motoren van deze klasse is het stukgaan van de pakking op een van de cilinderblokkoppen. Dit probleem komt vaker voor bij de kop die zich aan de rechterkant bevindt. Deze situatie wordt verklaard door de hogere temperatuur op deze plaats van de motor, die na verloop van tijd vervorming van het blok of de voering cup veroorzaakt. Hierdoor wordt de dichtheid aangetast en ontstaat er lekkage.
Een dergelijk probleem staat de eigenaar te wachten bij een kilometerstand van 100 tot 150 duizend kilometer. Bij het vervangen van de pakking moeten ook lambdasonde en zuurstofsensor worden vervangen.