Dieselmotoren van VM Motori werden sinds 1991 op Chrysler gemonteerd – op dat moment was de Italiaanse motorfabrikant eigendom van Detroit Diesel.
De dieselmotor met een inhoud van 2,5 liter werd gepresenteerd in 1991. Het was een unit met een gietijzeren blok en geperste natte voeringen. De motor was uitgerust met gedeelde injectie, kleppentrein stoterstangen en kreeg een lagere nokkenaspositie.
De eerste versies van de motor waren uitgerust met 4 afzonderlijke cilinderkoppen, geïnstalleerd voor elke cilinder. De timingaandrijving zelf werd in twee versies gepresenteerd: op een fijne ketting en tandwielaandrijving. De eerste oplossing werd ontwikkeld voor Chrysler, de tweede werd gebruikt in Jeep-modellen.
In 2001 was er een grote update, maar zonder ingrepen in de geometrie van de CKD: de dwarsdoorsnede van de cilinders en de waarde van de zuigerslag bleven hetzelfde (respectievelijk 92 en 94 mm). Maar het gietijzeren blok kreeg een cilinderkop met natte mof, later geïnstalleerd op de 2.8 versie, een nieuwe enkele 16-kleps cilinderkop met 2 nokkenassen en riemgestuurde timing.
De vernieuwde motor werd uitgerust met Common Rail brandstofsysteem van Bosch, EGR-systeem, turbine en balansassen.
Sinds 2000 werd de motor in Chrysler Voyager, Jeep Cherokee en Liberty ingebouwd, uitsluitend in combinatie met handgeschakelde versnellingsbak. In 2005 werd de motor voor het eerst geïnstalleerd op LDV Maxus en enkele jaren lang werden deze bestelwagens ermee uitgerust. Ondanks het feit dat autofabrikanten sinds 2008 zijn afgestapt van de installatie van deze verbrandingsmotor, werd hij in 2007-2017 met succes gebruikt op LTI TX4-modellen – typische Britse taxi’s van taxibedrijven, vaak te vinden in Londen.
Krukasoliekeerring achter
Het komt vaak voor dat de motor olie begint te lekken. Dit wordt meestal veroorzaakt door de achterste krukaskeerring, maar het is niet de enige. Direct achter de oliekeerring zit het lichaam van de vijfde steun van de krukas, die niet alleen is uitgerust met wortelvoeringen, maar ook met twee afdichtringen van rubber. En als na het vervangen van de oliekeerring de olielekkage niet stopt, dan moeten deze ringen worden vervangen of versterkt met hittebestendige kit.
Krukassensor
Een defecte krukassensor “valt eraf” wanneer de verbrandingsmotor opwarmt. Dit betekent dat de gestarte en opgewarmde motor simpelweg afslaat en pas weer aanslaat als de sensor is afgekoeld.
Pomp
Tot 2005 was Chrysler Voyager met 2,5-liter CRD uitgerust met een opvoerpomp aan de onderkant: deze heeft een ingebouwde vochtafscheider en een verwarmingselement voor dieselbrandstof. De pomp heeft een directe invloed op de werking van de verbrandingsmotor.
Als de pomp onvoldoende druk geeft, start de motor en stopt na enkele seconden. En soms begint de pomp brandstof met onzuiverheden en spaanders te pompen, waardoor de brandstofinjectoren kapot gaan. En als de klemmen die de leidingen vasthouden los zitten, duurt het langer voordat de motor start en ontstaan er zwevende stationaire toerentallen door de luchtaanzuiging die daarvan het gevolg is. Het ingebouwde verwarmingselement is uitgerust met een temperatuursensor die het verwarmingselement inschakelt wanneer de temperatuur van de dieselbrandstof lager is dan 8 graden en uitschakelt wanneer de brandstof is opgewarmd tot 25 graden.
Starter
Bij de 2.5 CRD-motor gaat de starter vaak kapot. De boosdoener van het probleem is een defecte intrekmagneet, die verantwoordelijk is voor het voeden van de bendix en het kortsluiten van het plus stroomrelais. Dit gebeurt door brandende contacten-vijf pinnen op het oprolrelais, waardoor de rotor zichzelf niet draait en het vliegwiel van de krukas niet draait.
Het is ook belangrijk om aandacht te besteden aan de bedrading die naar de starter gaat, vaak banaal gecorrodeerd.
Massastroommeter
De massaluchtstroomsensor met een defecte klep van de VKG is vervuild met olie die in het inlaatkanaal hangt. De vervuiling leidt tot een toename van het brandstofverbruik, een zwevend stationair toerental. Om de storing te identificeren, is het voldoende om een diagnose van de debietmeter uit te voeren – als deze defect is, zullen de meetwaarden ver van de werkelijkheid afwijken. Als de kosten van een nieuwe eenheid voor VM Motori dieselmotor meer dan $ 100 bedragen, kost de gebruikte versie slechts $ 15.
EGR-klep
Er zijn praktisch geen problemen met de EGR-klep. Maar om storingen uit te sluiten en de motor “op te vrolijken”, wordt de klep losgekoppeld door de uitlaatgasretourleiding of de vacuümslang die is aangesloten op de klepactuator (precies vanaf de actuatorzijde – de slang zelf blijft op de klep zitten) stil te leggen.
Turbine
De 2,5-liter CRD gebruikt een IHI RHF4H turbocompressor, die is ontworpen met een bypassklep. Deze is eenvoudig en betrouwbaar – als de druk in het koude gedeelte boven de beoogde druk komt, gaat de klep automatisch open. Maar in geval van kritieke slijtage zal de turbine olie in het inlaat- of uitlaatkanaal gooien.
VAC-klep
Bij een vaste kilometerstand wordt het membraan van de VKG-klep vernietigd, waardoor de gassen niet worden gescheiden van de oliedamp. Dit leidt tot vervuiling van de debietmeter en de inlaatdruksensor, wat resulteert in een verhoogd brandstofverbruik en verminderde motorprestaties.
Je kunt de vernietiging van het membraan herkennen aan olienevel onder de olieafscheider. De kosten van de VKG-klep voor 2.5 CRD bedragen slechts $15.
Koelmostaat
Een defecte thermostaat komt vaak voor bij deze motor. In dit geval raakt de verbrandingsmotor oververhit of warmt hij niet op tot de bedrijfstemperatuur, hoewel hij normaal gesproken snel opwarmt en stabiel blijft. Werking van de motor bij oververhitting is uiterst gevaarlijk.
Bij de Chrysler Voyager met deze verbrandingsmotor is het vervangen van de thermostaat vrij lastig, omdat deze aan de kant van de cabine is gemonteerd. Sommige handige mensen monteren echter gewoon een tweede thermostaat, omdat de standaard thermostaat vaak kapot is.
PHFD
De Bosch brandstofinjector heeft een enorme hulpbron en is zeer betrouwbaar – hij gaat gemakkelijk meer dan 500 duizend kilometer mee. Er zijn weinig problemen mee – veel vaker zijn er defecte injectoren of klepregelaars van de pomp. Maar door slijtage als gevolg van een aanzienlijk aantal kilometers begint de brandstofinjector diesel te lekken, wat eenvoudig kan worden verholpen met behulp van reparatiesets voor rubberen pakkingen.
Regulator klep op de brandstofpomp
Als de motor afslaat tijdens het rijden onder belasting, bij het accelereren of bij een rollende beweging, duidt dit vaak op een storing van de regelklep. In verband hiermee kunnen er problemen zijn met het starten van de verbrandingsmotor, zwevend stationair toerental.
De kosten van deze klep zijn iets meer dan $100, je kunt hem vervangen door een klep van de Renault 2.2 dCi motor, waarvan de kosten bijna twee keer zo laag zijn.
Je kunt de levensduur van de klep iets verlengen door hem te verwijderen en schoon te maken.
Jets
Over het algemeen worden de verstuivers 2.5 CRD gekenmerkt door betrouwbaarheid en een lange levensduur, maar ze zijn niet “bevriend” met onzuiverheden en water in dieselbrandstof en gaan snel kapot. De aanwezigheid van onzuiverheden en de initiële “hardheid” van dieselbrandstof (de lage smeereigenschappen) leiden tot slijtage van de klepzittingen van de injectoren, waardoor dieselbrandstof in de retour terechtkomt.
Dan duurt het veel langer om de motor te starten – het duurt 4-6 seconden of langer om de motor met de starter aan te zwengelen.
Problemen met verstuivers van injectoren zijn niet uitgesloten. Als de naald versleten is, beginnen ze brandstof te gieten, waardoor de zuiger kan verbranden of smelten. Storingen aan verstuivers worden aangegeven door dikke zwarte rook uit de uitlaat. Om de levensduur van de verstuivers te verlengen, wordt aanbevolen om het brandstofsysteem uit te rusten met een ander filter dat voor een fijne brandstofzuivering zorgt.
Tandriem transmissie
De distributieriem moet na 150 duizend kilometer worden vervangen. Voor vervanging wordt dezelfde set gebruikt als voor de 2.8 VW Motori.
Pompa
Bij het vervangen van de distributieriem is het belangrijk om de pomp niet te vergeten te controleren – het is voldoende om hem bij de poelie te schudden. Gemiddeld gaat de pomp tot 300 duizend kilometer mee, maar hij kan nog eerder stuk gaan, dan is er sprake van speling en lekkage van koelvloeistof. Bij kritieke slijtage kan de pompas scheef gaan staan, waarna de distributieriem springt. Maar voordat het zover is, zal de motor erg warm worden door gebrek aan koelvloeistof.
Rockers
In de review van de 2.8 CRD verbrandingsmotor hebben we in detail gekeken naar de kans op vernieling van de rollagers bij een stevig kilometrage. Een vergelijkbare situatie wordt waargenomen bij de 2,5-liter versie.
Hier beschermen de tuimelaars de motor echter extra en vangen ze de volledige impact op wanneer de riem breekt. Als de zuigers tegen de kleppen botsen, worden de tuimelaars doormidden gebroken – dan worden de kleppen niet geraakt.
Als de distributieriem breekt of slipt, is het dus mogelijk om alleen de tuimelaars te vervangen, maar soms is het ook nodig om de aangetaste hydrocompensatoren te vervangen.
Het is vermeldenswaard dat bij deze verbrandingsmotor de zuigers de kleppen kunnen raken en bij het losschroeven van het nokkenastandwiel, wat gebeurt door het onvakkundig vervangen van het distributietandwiel.
Carterpakking
Als de motor veel kilometers maakt, kan de koppakking van het blok beschadigd raken – de tekenen hiervan en de gevolgen zijn verschillend en afhankelijk van de plaats van doorbranden. Als de pakking verbrandt in de buurt van de koelvloeistofkanalen, dan zullen de uitlaatgassen het koelsysteem binnendringen. Dit kan worden gedetecteerd door het borrelen van koelvloeistof in het expansievat en het naar buiten persen ervan door de overdrukbuis. Als de pakking op het punt tussen de cilinders doorbrandt, zal de motor gaan trollen en roken.
Cilinderblok
De motor heeft een volledig gietijzeren blok, voorzien van gietijzeren voeringen met een vloeistofkoelmantel. Als het zuigersysteem versleten is, worden de oude voeringen verwijderd en vervangen door nieuwe.
Krukassteunen
De motor heeft “zwevende” krukassteunen. Het blok zelf is uitgerust met een voorste steun. Aluminium halve schijven met voeringen zijn gemonteerd op drie krukastappen in het midden. Bij het assembleren van de verbrandingsmotor wordt het krukmechanisme in het blok gedreven tot de middensteunen uitgelijnd zijn met de oliedoorgangen. De druklagers van de krukas bevinden zich op de adapterplaat voor het vliegwiel.