De motor behoort tot de EA111 familie van krachtbronnen. Deze atmosferische motoren werden voor het eerst geproduceerd in 2002 en dat ging door tot 2015. We zullen een van de nieuwste ontwikkelingen van de CGPA-autotechnici onder de loep nemen. Het vermogen van de motor met kleine cilinderinhoud is 60-75 pk. De eerste exemplaren van de motor persten er slechts 54 pk uit.
Technische specificaties
| Kenmerken | Waarde |
|---|---|
| Exact volume | 1198 cm³ |
| Aandrijfsysteem | Injector |
| Aandrijfvermogen | 70 pk |
| Koppel | 112 Nm |
| Cilinderblok | Aluminium R3 |
| Cilinderkop | Aluminium 12v |
| Cilinder diameter | 76,5 mm |
| zuigerslag | 86,9 mm |
| Compressieverhouding | 10,5 |
| Aandrijfeigenschappen | DOHC |
| Hydrocompensatoren | Ja |
| Transmissietiming | Ketting |
| Fasor regelaar | Nee |
| Turbocharger | Geen |
| Welke olie gebruiken | 2,8 liter 5W-30 |
| Ecologische klasse | Euro 5 |
| Beproefde levensduur | 240.000 km |
Welke auto’s zijn uitgerust met de CGPA 1.2 MPi motor:
| Auto | Jaar van fabricage |
|---|---|
| Zit Ibiza 4 (6J) | 2010 – 2015 |
| Skoda Fabia 2 (5J) | 2009 – 2014 |
| Skoda Roomster 1 (5J) | 2009 – 2015 |
| Volkswagen Polo 5 (6R) | 2010 – 2014 |
De krachtbron met laag vermogen werd uitsluitend geïnstalleerd op kleine en compacte modellen van het merk Skoda – Roomster, Rapid (in Europa), VW Polo (V), Fabia (II), Seat Ibiza (IV), Toledo.
De compacte motor heeft 3 cilinders en een lichtmetalen cilinderblok en de BC-kop herbergt 12 kleppen. De nokkenassen werken dankzij een morse tandwielketting. Onder de krukas van de motor zit een balansas. Deze motoren waren in productie tot 2015.
Betrouwbaarheid van de 1.2 CGPA motor
De motor 1.2 CGPA is (net als zijn voorgangers) een gewone motor. Maar dat is alleen op het eerste gezicht. In werkelijkheid is hij niet zo eenvoudig. Bijvoorbeeld de balansas: die is er. Dit is een zeer interessante oplossing, omdat bijvoorbeeld Japanse autofabrikanten zo’n luxe oplossing niet aandurfden voor een 3-cilinder krachtbron. De distributieketting (GRM) is geweldig, maar de motor heeft een korte hulpbron en het onderhoud vergt extra tijd en inspanning.
Vibraties motor
Tevreden eigenaren van auto’s met deze motor hebben van tijd tot tijd last van trillingen en soms van cilinderuitval. Deze omstandigheid wordt verklaard door drie belangrijke redenen:
- verstopte katalysator (door het gebruik van brandstof van dubieuze kwaliteit);
- storing (“glitch”) van de lambdasonde;
- uitlaatklep burnout.
Lage ondersteuning van de voedingseenheid
Tijdens de werking en het onderhoud van deze motor moet speciale aandacht worden besteed aan de onderste steun (in het spraakgebruik van de bestuurder – het onderste “kussen” van de motor (6Q0 199 851 AJ)). Het is een typische demper van speciaal rubber. Het onderscheidende kenmerk is de korte levensduur. Als het “kussen” zijn trillingdempende eigenschappen verliest, zakt de motor door en begint te slingeren in het langsvlak. Dit is vooral merkbaar bij het schakelen, scherp accelereren en niet minder scherp remmen. Al snel verschijnen er schokken in het werk van de motor.
Slijtage van het kussen aan de rechterkant van de motor leidt ertoe dat de motor begint te kantelen naar de passagierskant (rechts).
Gasklepplaat
“Electrogas is de elektronisch gestuurde gasklepverbinding van de motor. Hij houdt dus van netheid en kan niet leven in vuil. Door het werk van het carterventilatiesysteem wordt de klep actief en volledig vervuild. En dit leidt – op zijn beurt – onvermijdelijk tot onderbrekingen in het stationair draaien van de motor en een inactieve gasrespons op het gaspedaal (gaspedaal).
Injectorsproeiers
De brandstofverstuivers van de motor werken vrij goed, maar de efficiëntie van hun werk hangt rechtstreeks af van de kwaliteit van de verbruikte brandstof. In het geval van een storing aan een van de injectoren is het goed om de toestand van de bedrading (“braid”), die de injectoren verbindt met de ECU van de auto, te controleren. Er zijn vaak gevallen waarin een onbeduidende gerafelde draad de hoofdoorzaak is van het uitvallen van de voeding van een injector.
VAC-klep
De VKG-klep (carterventilatiesysteem) van de motor in kwestie is eigenlijk een “schimmel”, bestaande uit een gewoon membraan dat door een veer wordt samengedrukt. Het barsten van het membraan, de vervorming ervan, het loszitten van de VKG-klep en andere storingen leiden tot het aanzuigen van lucht in het inlaatspruitstuk van de motor. Het resultaat van een dergelijke overlast is een ongelijkmatige werking van de motor bij stationair toerental als gevolg van schendingen van principes en verhoudingen bij de voorbereiding van zeven met brandstof verrijkte lucht.
Bougies. Bobine
De bijzonderheid van de 1200 milliliter motor is dat hij wordt bediend door individuele bobines. Als de aandrijflijn onstabiel wordt op de CW, zijn het de bobines – de tipisolator – die moeten worden aangepakt.
Het is noodzakelijk om bijzonder voorzichtig te zijn bij het demonteren van bobines: tijdens langdurig gebruik blijven ze aan de zittingen (“sockets”) plakken en tijdens het demonteren kan hun behuizing mechanische schade oplopen. Het is raadzaam om een speciaal verwijderbaar apparaat (“puller”) te gebruiken om de kortsluiting te verwijderen. Het gereedschap kan worden vervangen door twee plastic banden met gelijkmatig verdeelde trekkrachten op de kortsluiting.
Het wordt aanbevolen om bougies na 30 duizend kilometer kilometers te vervangen door nieuwe. Defecte bougies kunnen een schokkerige beweging van de auto veroorzaken (vooral bij het accelereren).
Pomp
De pomp (of de pomp van het motorkoelsysteem) wordt aangedreven door een riemaandrijving. Er wordt een plastic waaier gebruikt, zelfs in het originele onderdeel. De NSO wordt vervangen als er speling is op de poelie van de eenheid of op de as.
Thermostaat
In de regel is vervanging van de thermostaat voor deze motor een veel voorkomend verschijnsel. Meestal zit het knooppunt vast in de “open” stand, zodat de motor niet bang is voor oververhitting. In het koude seizoen zal het om deze reden erg lang duren voordat de motor is opgewarmd en zal de kachel de lucht in de cabine van de auto slechts zwakjes verwarmen.
De distributieketting
Een distributieketting wordt gebruikt in het timingmechanisme van de motor. De ketting is niet identiek aan de aandrijving van de motoren 1.2 MPI en 1.2 HPI, ondanks de gelijkenis van de krachtbronnen.
De levensduur van het onderdeel is ongeveer 120 duizend kilometer, maar kleine en nauwelijks merkbare problemen in het werk beginnen te verschijnen bij 40-60 duizend kilometer. In de regel wordt de distributieketting uitgerekt in het proces van werking en toont het door gerommel op het moment van koude start van de krachtbron. Daarnaast kan er een lichte afname zijn in de vermogenskarakteristieken van de auto, evenals trillingen en geluidsdefecten bij een scherpe verandering van snelheidsmodi. Bovendien kunnen er fouten optreden bij de synchronisatie van de nokkenas.
Bij auto’s met een dergelijke krachtbron is het niet aan te raden om de auto in de versnelling te laten staan om te voorkomen dat de auto gaat rollen. De kans bestaat dat de ketting een paar tanden verspringt na het starten van de motor. De reden voor dit fenomeen is het ontbreken van een vergrendelingsratel op de hydraulische spanner. Wanneer de ketting en de krukas linksom worden gedraaid, wordt de eenheid ingetrokken en maakt de rechtertak van de ketting, die doorhangt, een sprong, waardoor de kleppen worden verbogen onder invloed van de zuigers (als gevolg van een schending van de afstelling van de timing).
De kosten van de originele (“fabrieks”) ketting (03C109158A) van de timing unit zijn ongeveer 65 USD. Bij vervanging moet je ook de spanner (03E109507AE) vervangen, die ongeveer 105 USD kost, evenals de voorste krukaskeerring (054115147B). De kosten van deze laatste liggen in de buurt van 14 USD.
Als het werk van de ketting heeft geleid tot het losraken van de geleiders, kost het vervangen ervan ongeveer 55 USD (voor 2 stuks). Niet-originele onderdelen van de assemblage in een set kunnen worden gekocht voor 150 USD.
Vergeet niet om kit te kopen (voor het monteren van de afdekking). Tot slot is het raadzaam om de vervanging van de ketting te combineren met de vervanging van het motorsmeersysteem.
GBZ
Het doorbranden van kleppen (uitlaatkleppen) vindt plaats als de katalysator defect of verstopt is. De gasuitwisselingsfunctie verliest in dit geval zijn efficiëntie, wat leidt tot een verhoging van de motortemperatuur in de bedrijfsmodus. Als gevolg daarvan branden de kleppen door.
Cilinderblok
Het cilinderblok van de motor in kwestie heeft een constructie van lichtmetaal met gietijzeren voeringen. De levensduur van de cilinderzuigergroep van de motor heeft goede eigenschappen. Wat een bestuurder of auto-eigenaar niet moet doen, is bezuinigen op de kwaliteit en timing van de olieverversing die in het smeersysteem van de motor wordt gegoten. Het meest optimale interval voor het verversen van olie is 7,5 duizend kilometer. Er moet slechts 3,2 liter olie van een kwaliteitsmerk in voorraad zijn om het smeersysteem te vervangen.
Als je olie van lage kwaliteit in het systeem gooit, is er een onaangenaam vooruitzicht op vastzittende zuigerveren en overmatig olieverbruik. In sommige gevallen is er een toename van de compressie in de cilinders (door roetaanslag op de zuigergroep).
Krukassteunen mogen niet categorisch worden losgeschroefd vanwege het risico op vervorming van het bed. Uit ervaring is echter gebleken dat de uitlijning van de lagers niet verandert als de voeringen worden vervangen.