De Renault K7M motor debuteerde in 1995 met de eerste generatie van het Megane model en veroverde meteen zijn plaats tussen de budgetvriendelijke en betrouwbare motoren die populair werden op de Europese en Russische markt. De motor is uitgerust met gedistribueerde brandstofinspuiting, een gietijzeren cilinderblok, een 8-kleppen kop zonder hydrocompensatoren, riemgestuurde timing en één bobine voor 4 cilinders. Aanvankelijk werd de productie georganiseerd in de fabriek in Valladolid (Spanje), maar sinds 2004 is de assemblage verplaatst naar Roemenië voor gebruik in modellen van het merk Dacia.
Renault K7M motorspecificaties
Standaard modificatie
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Type | Klaar |
| Aantal cilinders | 4 |
| Aantal kleppen | 8 |
| Beperkte cilinderinhoud | 1598 cm³ |
| Cilinder diameter | 79,5 mm |
| zuigerslag | 80,5 mm |
| Aandrijfsysteem | Injector |
| Vermogen | 82 – 90 pk |
| Koppel | 124 – 137 Nm |
| Compressieverhouding | 9,5 – 9,7 |
| Milieuvoorschriften | Euro 3 / Euro 4 / Euro 5 |
Geformeerde modificatie
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Type | Klaar |
| Aantal cilinders | 4 |
| Aantal kleppen | 8 |
| Beperkte cilinderinhoud | 1598 cm³ |
| Cilinder diameter | 79,5 mm |
| zuigerslag | 80,5 mm |
| Aandrijfsysteem | Injector |
| Kracht | 75 pk |
| Koppel | 130 Nm |
| Compressieverhouding | 9,0 |
| Milieuvoorschriften | Euro 3 |
Auto’s uitgerust met Renault K7M-motor
| Merk en model | Generatie | Jaar van productie |
|---|---|---|
| Dacia Dokker | 1 (K67) | 2012 – 2020 |
| Dacia Lodgy | 1 (J92) | 2012 – 2015 |
| Dacia Logan | 1 (L90) | 2004 – 2014 |
| 2 (L52) | 2014 – 2022 | |
| Dacia Logan MCV | 1 (R90) | 2006 – 2013 |
| Dacia Sandero | 1 (B90) | 2008 – 2014 |
| 2 (B52) | 2014 – 2022 | |
| Dacia Sandero Stepway | 1 (B90x) | 2009 – 2014 |
| 2 (B52S) | 2014 – 2022 | |
| Lada Largus | Universeel | 2012 – 2015 |
| Bestelwagen | 2012 – 2015 | |
| Renault Clio | 2 (X65) | 1998 – 2000 |
| Renault Dokker | 1 Opstap (K67S) | 2014 – 2020 |
| Renault Kangoo | 2 (KW) | 2007 – 2013 |
| Renault Mégane | 1 (X64) | 1995 – 1999 |
| Renault Scenic | 1 (J64) | 1996 – 1999 |
| Renault Symbol | 2 (L35) | 2008 – 2012 |
Onderhoudsvoorschriften Renault K7M 1.6 8v motor
| Servicepunt | Parameter | Waarde |
|---|---|---|
| Olieservice | Periodiciteit | elke 15.000 km |
| Volume smeermiddel in de verbrandingsmotor | 3,6 liter | |
| Nodig voor vervanging | Over 3,3 liter | |
| Welke soort olie | 5W-30, 5W-40 | |
| Gazortimingmechanisme | Type timingaandrijving | Riem |
| Geverklaarde levensduur | 60.000 km | |
| In praktijk | 100.000 km | |
| Breken/Slippen | Klep verbuigen | |
| Klep thermische spelingen | Afstelling | elke 60.000 km |
| Principe van afstelling | Met schroeven | |
| Inlaatspeling | 0,10 – 0,15 mm | |
| Uitlaatspeling | 0,25 – 0,30 mm | |
| Vervangende onderdelen | Luchtfilter | elke 15.000 km |
| Brandstoffilter | elke 120.000 km | |
| Tankfilter | elke 120.000 km | |
| Brandstof bougies | elke 30.000 km | |
| Hulpriem | elke 90.000 km | |
| Antivries | 5 jaar of 90.000 km |
Eigenschappen en werking van de motor
De K7M-motor valt op door zijn eenvoud en betrouwbaarheid. Bij goed onderhoud kan hij tot 300.000 km meegaan. Door het ontbreken van hydrocompensatoren moeten de thermische openingen van de kleppen periodiek worden bijgesteld en de aandrijving van de distributieriem moet elke 60-120 duizend km worden vervangen om schade aan de kleppen te voorkomen als de riem breekt.
Fouten en reparatie van de motor Logan/Sandero 1.6 K7M
De motor Renault K7M 710 1,6 liter. 86 pk. is niets anders dan de gebruikelijke K7J 1,4 liter, alleen met een grotere slag van de zuiger (van 70 naar 80,5 mm), natuurlijk de hoogte van het blok iets verhoogd, de koppeling van grotere diameter, verhoogd vliegwiel en veranderde de vorm van het carter van de versnellingsbak. Structureel heeft de 1.6 liter motor, net als zijn kleine tegenhanger, hetzelfde archaïsche ontwerp uit het midden van de vorige eeuw met tuimelaars en een vreemd systeem van oliepompaandrijving uit de Renault motoren met onderas uit de jaren ’60. Ondanks alles is er voorzichtig omgesprongen met het ontwerp van de motor. Ondanks alles, met een zorgvuldige houding ten opzichte van de motor, service en onderhoud, olievervanging 2 keer vaker dan de instructies, is het zeer en zeer betrouwbaar, volgens interne fabrieksgegevens bron van de motor 1.6 ongeveer 400 duizend kilometer, in de praktijk de motor een beetje meer doorgegeven.
In 2010 werd de K7M 710 vervangen door de K7M 800, de motor werd gewurgd, aangepast aan de milieunorm Euro-4, het vermogen daalde naar 83 pk, er waren geen constructieve veranderingen.
Minpunten van de K7M zijn dezelfde als die van de motor K7J 1.4, hoog brandstofverbruik, vaak bij stationair toerental beginnen zwevende toeren, voortdurend (een keer in 20-30 duizend km) is het noodzakelijk om kleppen, hydrocompensatoren als het niet was en is, de aandrijving van de distributieriem, bij het breken van een riem op Logan 1,6 buigt kleppen, dus een keer in 60 duizend km vervangen we een riem. Hetzelfde lekt krukas oliekeerring. De motor is luidruchtig, er zijn trillingen. Op het apparaat van de motor reno logan 1.6 en waar is het motornummer, is de informatie uiteengezet in het artikel “motor K7J”, die behalve voor het volume en de daarmee samenhangende veranderingen, andere veranderingen niet hebben. Alle storingen en oorzaken van hun optreden worden daar ook beschreven. Sprekend over welke motor beter is 1.4 of 1.6 8-kleppen, neem 1.6 … de motor is hetzelfde, maar het lage volume is vrij zwak.
Ook op basis van K7M werd motor K4M met 16-kleps cilinderkop en andere belangrijke innovaties, de kracht van een dergelijke motor is aanzienlijk hoger en in het geval van keuze (bijvoorbeeld Logan, Sandero), altijd nemen, zult u er geen spijt van.
Tuning motor Renault K7M 1.6
Tuning motor
Motor K7M 800 kunt u de katalysator, terug te keren zijn oorspronkelijke vermogen van 86 pk, zet de uitlaat en flash sport firmware, misschien een paar paarden meer en toe te voegen, maar niets zal aanzienlijk veranderen, behalve voor het brandstofverbruik, nu je motor zal meer eten )))
Compressor en turbine
De makkelijkste, snelste en betrouwbaarste manier om een compressor te installeren is door een kant-en-klare kit te kopen. Voor de motor zijn er niet zo veel kits, maar toch zijn er kantoren die een kant-en-klare set verkopen, een set gebaseerd op de PK-23-1 met een druk van 0,5 bar, de standaard motor zal zonder aanpassingen zuiger staan en zal opblazen in de buurt van 95-110 krachten. Productievere PK-23’s met een druk van 0,7 bar zullen een verlaging van de compressieverhouding vragen, we zullen deze verlagen door een dikke cilinderkoppakking of twee pakkingen te installeren, mogelijk is een aanpassing/vervanging van de zuiger nodig. Voor beide compressoren zijn productievere Volgov-injectoren BOSCH 107, aanpassingen aan de uitlaat en online tuning nodig. Als je een budget hebt van 1/4 van de kosten van de auto, kun je een compressor bouwen op basis van de Toyota SC14 van Mark, maar de lijst met extra onderdelen zal meerdere pagina’s beslaan. Hoe dan ook, je zult geen superkracht krijgen.
Zal de compressor het vermogen van de K7J motor verminderen? Natuurlijk wel, maar tuningtechnici geven er niet veel om))))
We doen hetzelfde als met de compressor, injectoren BOSH 107, cilinderkoppakking, intercooler (van Evolution, bijvoorbeeld), uitlaat op 51 mm pijp, pijpen, verbruiksartikelen, de turbine zelf IHI RHB3 of vergelijkbaar. Nu moet deze hoop ijzer worden afgesteld, hiervoor moet je bevriend raken met de motor met ECU Januari, het zal niet makkelijk zijn, maar wel redelijk realiseerbaar. Op het vermogen zal deze set 110 pk leveren. Vooruitkijkend… zul je geen hoog vermogen kunnen halen.
MOTOR RATING: 3+