De Renault D7F-motor is een compacte en betrouwbare eenheid die werd geproduceerd van 1996 tot 2012 en werd gemonteerd in compacte Renault-modellen zoals de Twingo, Clio en Kangoo. De motor werd ook aangeboden in een gedefortificeerde versie, en voor de Braziliaanse markt was er een 1,0-liter modificatie onder de index D7D.
Renault D7F motorspecificaties
Standaard uitvoering
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Type | Klaar |
| Aantal cilinders | 4 |
| Aantal kleppen | 8 |
| Beperkte cilinderinhoud | 1149 cm³ |
| Cilinderdoorsnede | 69 mm |
| zuigerslag | 76,8 mm |
| Aandrijfsysteem | Injector |
| Vermogen | 58 – 60 pk |
| Koppel | 88 – 93 Nm |
| Compressieverhouding | 9,6 |
| Brandstofsoort | AI-92 |
| Milieunormen | Euro 2 / Euro 3 / Euro 4 |
Geformeerde modificatie
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Type | Klaar |
| Aantal cilinders | 4 |
| Aantal kleppen | 8 |
| Beperkte cilinderinhoud | 1149 cm³ |
| Cilinderdoorsnede | 69 mm |
| zuigerslag | 76,8 mm |
| Aandrijfsysteem | Injector |
| Kracht | 54 pk |
| Koppel | 93 Nm |
| Compressieverhouding | 9,6 |
| Brandstofsoort | AI-92 |
| Milieunormen | Euro 2 |
Voertuigmodellen
- Renault Clio 1 (X57): 1996-1998
- Renault Clio 2 (X65): 1998-2012
- Renault Kangoo 1 (KC): 1997-2005
- Renault Twingo 1 (C06): 1996-2007
- Renault Twingo 2 (C44): 2007-2010
Onderhoudsvoorschriften Renault D7F 1.2 8v motor
Olieonderhoud en vervanging van verbruiksartikelen
| Onderhoudstype | Periodiciteit | Noten |
|---|---|---|
| Olie onderhoud | Olke 15.000 kilometer | Volume olie – ongeveer 4,0 liter |
| Luchtfilter | elke 30.000 km | |
| Brandstoffilter | elke 100.000 km | |
| Brandstof bougies | elke 30.000 km | |
| Hulpriem | elke 60.000 km | |
| Antivries | 5 jaar of 90.000 km |
Gasverdelingsmechanisme en thermische klepspeling
| Element | Parameter | Waarde |
|---|---|---|
| Transmissietijdstip | Type | Riem |
| Transmissietimingaandrijving | Levensduur | Gecalculeerd: 120.000 km |
| G-timingaandrijving | In de praktijk | Over ongeveer 60.000 km |
| Thermische spelingen | Aanpassing | elke 80.000 km |
| Inlaatspeling | Waarde | 0,10 – 0,17 mm |
| Inlaatspeling | Waarde | 0,20 – 0,27 mm |
Nadelen, storingen en problemen van D7F-motor
Lawaaierige werking
Dit is een redelijk betrouwbare motor en op het forum klagen de meesten over de lawaaierige werking. Vooral bij het rijden met hoge snelheden stoort het en eigenlijk is daar niets aan te doen. Soms helpt het een beetje om het lawaai van het apparaat te verminderen door de thermische spleet van de kleppen aan te passen, en hiervoor moet je het inlaatspruitstuk en het kleppendeksel verwijderen en hun pakkingen vervangen.
Breuk van de distributieriem
Een ander bekend zwak punt van deze motor is de lage hulpbron van de distributieriem. Volgens de Europese regelgeving hoeft deze maar één keer per 120.000 km te worden vervangen, maar de riem breekt vaak eerder en vaak met doorbuigen van de kleppen. Vervang hem elke 60.000 km.
Bobine
Vanuit de fabriek wordt hier een bobine geplaatst, gecombineerd met hoogspanningsdraden, die vaak lek raken of gewoon breken, en dat kost nogal wat. Het probleem werd irrelevant zodra de bobine met losse draden verscheen.
Lekkage van smeermiddel
Op het profielforum zijn er nogal wat klachten over olielekkage onder het kleppendeksel. De oorzaak is vaak het te strak aandraaien van de bouten, dus het is beter om ze in te smeren met kit.
Andere storingen
Na 250.000 km is er vaak olievervuiling door slijtage van ringen of klepbussen en het grootste probleem is dat het erg moeilijk is om reparatieonderdelen te vinden voor revisie. En ook zeer bescheiden hulpbronnen worden hier gekenmerkt door een benzinepomp en hulpstukken.
Volgens de fabrikant heeft de motor een levensduur van 200.000 km, maar vaak gaat hij wel 300.000 km mee.