De Renault D4F-motor is een betrouwbare 1,2-liter motor die werd geproduceerd van 2001 tot 2018. Hij werd gemonteerd in diverse compacte auto’s van Renault en Dacia, zoals de Twingo, Clio, Symbol, maar ook de Logan en Sandero. De motor had verschillende modificaties, waaronder een turbovariant (D4Ft).
Specificaties Renault D4F motor
Standaard modificatie
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Type | Klaar |
| Aantal cilinders | 4 |
| Aantal kleppen | 16 |
| Beperkte cilinderinhoud | 1149 cm³ |
| Cilinderdoorsnede | 69 mm |
| zuigerslag | 76,8 mm |
| Aandrijfsysteem | Injector |
| Vermogen | 73 – 79 pk |
| Koppel | 105 – 108 Nm |
| Compressieverhouding | 9,8 |
| Brandstofsoort | AI-92 |
| Milieunormen | Euro 3 / Euro 4 |
Geformeerde modificatie
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Type | Klaar |
| Aantal cilinders | 4 |
| Aantal kleppen | 16 |
| Beperkte cilinderinhoud | 1149 cm³ |
| Cilinderdoorsnede | 69 mm |
| zuigerslag | 76,8 mm |
| Aandrijfsysteem | Injector |
| Kracht | 60 – 65 pk |
| Koppel | 100 – 105 Nm |
| Compressieverhouding | 9,8 |
| Brandstofsoort | AI-92 |
| Milieunormen | Euro 4 / Euro 5 |
Voertuigmodellen met D4F-motor
- Dacia Logan: 2009-2016 (modellen L90, L52, R52)
- Dacia Sandero: 2009-2016 (modellen B90, B52)
- Renault Clio: 2001-2018 (modellen X65, X85, X98)
- Renault Kangoo: 2001-2005 (model KC)
- Renault Modus: 2004-2012 (model J77)
- Renault Symbol: 2006-2017 (modellen L65, L35, L52)
- Renault Twingo: 2001-2014 (modellen C06, C44)
- Proton Savvy: 2005-2013
Onderhoud Renault D4F 1.2 16v motor
Olie-onderhoud en vervanging verbruiksartikelen
| Onderhoudstype | Periodiciteit | Noten |
|---|---|---|
| Olie onderhoud | Olke 15.000 km (Olievolume – ongeveer 4,0 liter) | |
| Luchtfilter | elke 30.000 km | |
| Brandstoffilter | elke 120.000 km | |
| Brandstof bougies | elke 30.000 km | |
| Hulpriem | elke 60.000 km | |
| Antivries | elke 5 jaar of 100.000 km |
Gasverdelingsmechanisme en thermische spelingen
| Element | Parameter | Waarde |
|---|---|---|
| Transmissietijdstip | Type | Riem |
| Transmissietimingaandrijving | Levensduur | Gecalculeerd: 120.000 km |
| G-timingaandrijving | In de praktijk | Over ongeveer 60.000 km |
| Thermische spelingen | Aanpassing | elke 80.000 km |
| Inlaatspeling | Standaard | 0,10 – 0,17 mm |
| Openingsafstanden | Standaard | 0,20 – 0,27 mm |
| Aantekening | Met merkteken op nokkenas | Inlaat: 0,25 – 0,32 mm, uitlaat: 0,35 – 0,42 mm |
Nadelen, defecten en problemen van D4F-motor
Lawaaierige werking
Veel eigenaren klagen over de lawaaierige werking van de motor, vooral bij hoge snelheden. Hier is niets aan te doen, het is de beloning voor een zeer kleine cilinderinhoud. Als de motor erg luidruchtig wordt, kun je proberen de kleppen te stellen. Daarvoor moet je het inlaatspruitstuk en het kleppendeksel verwijderen en de pakkingen vervangen.
Breuk van de distributieriem
Dit is een eenvoudige en vrij betrouwbare motor, maar hij heeft een zwak punt. Volgens de Europese voorschriften moet de distributieriem eenmaal per 120 000 km worden vervangen, maar hij kan eerder breken en de kleppen verbuigen. Vervang hem elke 60 000 km.
Bobine
Deze motor is uitgerust met een bobine, verenigd met hoogspanningsdraden en in het geval van hun defect of breuk is het noodzakelijk om de niet goedkope eenheid in zijn geheel te vervangen. Het probleem is irrelevant geworden, omdat er een andere bobine is met aparte draden.
Lekkage van smeermiddel
Op forums kun je heel wat klachten vinden over olielekkage onder het kleppendeksel en de reden is meestal het te vast aandraaien van de bouten. Smeer ze dus in met kit als je ze monteert.
Andere storingen
Na 250 000 km treedt vaak olieverbruik op door slijtage van ringen en klepbussen, en in Rusland doet niemand aan revisie wegens gebrek aan reparatieonderdelen. Ook de benzinepomp en hulpstukken zijn hier niet de hoogste bron.
De fabrikant claimt een levensduur van de motor van 200.000 km, maar hij gaat meestal mee tot 300.000 km.