Renault heeft een zeer uitgebreid aanbod van motoren met een kleine cilinderinhoud, die vaak worden aangetroffen in tal van compacte Franse auto’s. De Renault-motor die in dit artikel wordt besproken, debuteerde in 2000 en wordt nog steeds geproduceerd.
De 1,2-liter atmosferische motor met de aanduiding D4F verscheen dus 18 jaar geleden. Hij verving de D7F motor met dezelfde cilinderinhoud, die in 1996 op de markt kwam.
Renault D4F 1.2 motorspecificaties.
| Kenmerken | Standaard modificatie | Vervormde wijziging |
|---|---|---|
| Type | Rij | Rij |
| Aantal cilinders | 4 | 4 |
| Aantal kleppen | 16 | 16 |
| Beperkte cilinderinhoud | 1149 cm³ | 1149 cm³ |
| Cilinder diameter | 69 mm | 69 mm |
| zuigerslag | 76,8 mm | 76,8 mm |
| Aandrijfsysteem | Injector | Injector |
| Vermogen | 73 – 79 pk | 60 – 65 pk |
| Koppel | 105 – 108 Nm | 100 – 105 Nm |
| Compressieverhouding | 9,8 | 9,8 |
| Brandstofsoort | AI-92 | AI-92 |
| Milieunormen | EURO 3/4 | EURO 4/5 |
| Motorgewicht | 88 kg | 88 kg |
De Renault 1.2 motor heeft een cilinderinhoud van 1149 cc, afgerond ongeveer 1,1 liter. Met zo’n klein volume levert de motor 75 pk. Dat vermogen is te danken aan de overgang van een cilinderkop met 8 kleppen (zat in de D7F) naar een cilinderkop met 16 kleppen. Tegelijkertijd zit er maar één nokkenas in de kop van het blok. Daardoor heeft deze motor al zijn hele leven geen mechanisme om de timing aan te passen. Hij doet het ook zonder EGR en stationairtoerentalregelaar. Er zitten slechts 8 nokken op de enkele nokkenas, die de in- en uitlaatkleppen van elke cilinder paarsgewijs aandrijven door middel van gedeelde tuimelaars.
Hydrocompensatoren in het ontwerp van de Renault 1.2 D4F motorblokkop zijn simpelweg afwezig, maar het afstellen van de thermische klepspeling moet handmatig worden uitgevoerd – de speling wordt gecontroleerd met een speciale peilstok en wordt ingesteld en bijgesteld met een schroef en borgmoer in het ontwerp van de tuimelaars. De klepafstelling moet eens in de 80.000 km worden uitgevoerd of volgens de aanwijzingen – bij aanwezigheid van een karakteristieke tik. Houd er ook rekening mee dat het tijdens deze procedure noodzakelijk is om nieuwe pakkingen voor het inlaatspruitstuk en het kopdeksel (kleppendeksel) te installeren.
De aandrijving van de Renault 1.2 (D4F) motor maakt gebruik van een tandriem, die om de 120.000 km vervangen moet worden. Het timingmechanisme is niet voorzien van standaard merktekens, dus bij het vervangen van de riem moeten deze onafhankelijk van elkaar worden aangebracht.
Het gietijzeren blok van de kleine motor is zeer duurzaam. De fabrikant heeft geen reparatiematen verstrekt van krukasvoeringen en onderdelen van de cilinderzuigergroep.
In de loop der jaren is de Renault 1.2 motor herhaaldelijk gemoderniseerd. De oorspronkelijke eerste versies werden geproduceerd onder de benamingen D4F.702 en D4F.712. In 2004 werd de motor geüpdatet: hij kreeg een optimalere inlaat met een groter luchtfilter, zodat het koppel van 105 Nm beschikbaar kwam bij hogere toerentallen. De index van deze motor is D4F.722. In 2005, in verband met het verschijnen van de grotere Renault Clio 333, kwam er een versie D4F.740 met wijzigingen in het ontwerp van de nokkenas en klepstoters, waardoor het stationaire toerental werd verlaagd naar 650 tpm.
In 2007, parallel aan de atmosferische versie van de Renault 1.2 motor, werd de productie van de turboversie D4FT met een iets lagere compressieverhouding en een versterkte zuigergroep opgestart. Het vermogen van de turbomotor Renault 1.2 TCe (D4FT) is 100 pk, het maximumkoppel 144-152. Deze motor ging tot ongeveer 2014 mee aan de lopende band. Hij werd vervangen door de H5Ft motor – Renaults eerste turbobenzinemotor met directe injectie. Hij levert 115-130 pk en 190-205 Nm koppel.
Onderhoudsvoorschriften Renault D4F 1.2 16v motor
| Naam van werkzaamheden | Periodiciteit | Volume/Noot |
|---|---|---|
| Masloservice | ||
| Olie verversen | elke 15.000 km | |
| Volume olie in de motor | 4,0 liter | Aangegeven dat er ongeveer 3,8 liter nodig is voor vervanging |
| Olie type | 5W-30, 5W-40 | |
| Gasverdelingsmechanisme | ||
| Type timingaandrijving | Riem | |
| Geverklaarde levensduur van distributieriem | 120.000 km | In de praktijk – 60 000 km |
| Snaar defect | Gebogen kleppen | |
| Klep thermische spelingen | ||
| Klepafstelling | elke 80.000 km | Tegenmoer |
| Inlaatspeling | 0,10 – 0,17 mm | Met markering op nokkenas: 0,25 – 0,32 mm |
| Uitlaatspeling | 0,20 – 0,27 mm | Met merkteken op nokkenas: 0,35 – 0,42 mm |
| Vervangende onderdelen | ||
| Luchtfilter | 30.000 km | |
| Brandstoffilter | 120.000 km | |
| Tankfilter | 120.000 km | |
| Brandstof bougies | 30.000 km | |
| Hulpriem | 60.000 km | |
| Antivries | elke 5 jaar of 100.000 km |
Toepassing motor.
| Model | Jaar van fabricage |
|---|---|
| Dacia Logan 1 (L90) | 2009 – 2012 |
| Dacia Logan 2 (L52) | 2012 – 2016 |
| Dacia Logan 2 MCV (R52) | 2013 – 2016 |
| Dacia Sandero 1 (B90) | 2009 – 2012 |
| Dacia Sandero 2 (B52) | 2012 – 2016 |
| Proton Savvy 1 | 2005 – 2013 |
| Renault Clio 2 (X65) | 2001 – 2012 |
| Renault Clio 3 (X85) | 2005 – 2014 |
| Renault Clio 4 (X98) | 2012 – 2018 |
| Renault Kangoo 1 (KC) | 2001 – 2005 |
| Renault Modus 1 (J77) | 2004 – 2012 |
| Renault Sandero 2 (B52) | 2014 – 2016 |
| Renault Symbol 1 (L65) | 2006 – 2008 |
| Renault Symbool 2 (L35) | 2008 – 2012 |
| Renault Symbol 3 (L52) | 2013 – 2017 |
| Renault Twingo 1 (C06) | 2001 – 2007 |
| Renault Twingo 2 (C44) | 2007 – 2014 |
Renault 1.2 (D4F) motorproblemen en betrouwbaarheid.
Dankzij het eenvoudige ontwerp is de D4F-motor zeer betrouwbaar en pretentieloos. Sommige problemen met zijn “gezondheid” doen zich voor op het gebied van eenvoudige elektrische apparatuur. Niet erg duurzaam is bijvoorbeeld de bobine, die uit één stuk bestaat met hoogspanningsdraden. Als het ontstekingssysteem niet goed werkt, draaft de motor door. Ook kan de Renault 1.2 motor plotseling onzeker gaan werken bij stationair toerental. Dit gebeurt meestal wanneer de temperatuur van de omgevingslucht daalt tot -15 graden of minder. Er wordt gezegd dat het in deze gevallen helpt om de motor opnieuw te flashen.
We hebben het al gehad over het kloppen van de kleppen – dit is geen storing, het kloppen herinnert je er alleen maar aan dat je de klepspeling moet aanpassen.
Bij goed onderhoud kan de kleine Renault 1.2 motor gemakkelijk 300.000 km mee. Het is alleen noodzakelijk om niet te besparen op motorolie en alleen aanbevolen producten te gieten. Vergeet ook niet de distributieriem tijdig te vervangen. Als de riem breekt, raken de zuigers van de Renault 1.2 (D4F) motor de kleppen – vanwege de resulterende schade en vernieling rijst onmiddellijk de vraag waar en tegen welke prijs je een vervangende motor moet kopen.