De ontwerpkenmerken van benzine- en dieselmotoren bepalen de verschillen tussen beide. Visueel letten voertuigeigenaren op een hoger geluidsniveau bij turbodiesels. Onderscheidende geluiden zijn het ratelen en rinkelen van detonatie – kenmerkend bij het gebruik van een dieselmotor.
De reden voor het hogere geluidsniveau is het werkingsprincipe van het toestel. Wanneer lucht in de cilinders wordt samengeperst en het brandbare mengsel wordt ontstoken, is een karakteristiek geratel hoorbaar. Bij benzinemotoren is een vergelijkbaar geluidsniveau mogelijk bij verschillende storingen. Als de dieselmotor defecten vertoont, kan de noodzaak van reparatie worden vastgesteld aan de hand van een toename in het niveau van bijgeluiden.
Het werkingsprincipe van benzinemotoren en turbodiesels is verschillend. Bij de motor van het eerste type worden brandstof en lucht gemengd, wordt de brandstof vervolgens gecomprimeerd en ontstoken met behulp van een gloeibougie. De dieselmotor wordt gekenmerkt door de compressie van uitstekende luchtmassa’s. Als er brandstof in de motor komt, reageert deze met lucht. Wanneer er brandstof in komt, reageert deze met de samengeperste lucht, waardoor het mengsel ontbrandt zonder het gebruik van een ontstekingssysteem.
Het gerommel van de dieselmotor wordt verklaard door het werkingsprincipe van de krachtbron. Op het moment van contact tussen lucht, die door compressie tot een hoge temperatuur is opgewarmd, en koude dieselbrandstof, vindt de ontsteking van het mengsel plaats. De zuiger bevindt zich op het moment van contact in de buurt van het dode punt. Detonatie treedt op in de cilinder, waarvan het geluid duidelijk hoorbaar is. De eigenaar van het voertuig hoort de motor rommelen. Afhankelijk van de parameters van de motor verandert de sterkte van het geluid. Hoe hoger de compressieverhouding, hoe harder de diesel rommelt.
De meeste benzinemotoren hebben een compressieverhouding van het brandstofmengsel tussen 8:1 en 10:1. Bij dieselmotoren is deze verhouding aanzienlijk hoger. Voor dieselmotoren ligt deze waarde aanzienlijk hoger. De minimumwaarde is 14:1, het maximum bereikt een waarde van 25:1. Dergelijke eigenschappen zorgen voor een grotere efficiëntie van turbodieselmotoren. Meer lawaai is een neveneffect dat geen invloed heeft op de kwaliteit van het werk en de rijeigenschappen van de motor.
Een typisch kenmerk van een dieselmotor is de afwezigheid van een elektronisch ontstekingssysteem. Door een dergelijk ontwerp starten dieselmotoren niet goed bij lage temperaturen. Een van de oplossingen om het starten te vergemakkelijken is de installatie van gloeibougies. Vanaf een standaardaccu starten de bougies en warmen ze de draadspoel in de verbrandingskamer op. Bij een koud toerental zorgt dit ontwerp ervoor dat de motor met meer vertrouwen loopt, waarbij het geluid meer merkbaar wordt. Geleidelijk neemt het geluid van de draaiende motor af. Het is mogelijk om het geluid te dempen door speciale steunen te installeren. Het wordt in ieder geval comfortabeler om in het interieur van het voertuig te zijn.
Hoe bepaal je het defect van de dieselmotor aan het werkgeluid
Bij langdurig gebruik van de auto beginnen veel eigenaren het karakteristieke geluid van de krachtbron te onderscheiden.
geluid van de motor. Een goed werkende motor werkt gelijkmatig, zonder bijgeluiden en kloppen. Als er duidelijk karakteristieke geluiden hoorbaar zijn, kunt u het beste contact opnemen met een servicecentrum. Bij motoren van verschillende merken en modellen kunnen de oorzaken van veranderingen in het geluid verschillen. In sommige gevallen zal routineonderhoud helpen om het probleem op te lossen. In andere situaties is onmiddellijke diagnose en reparatie van de verbrandingsmotor vereist.
Bij de meeste dieselmotoren gaat elke storing of defect gepaard met veranderingen in het geluidsniveau. Om fouten bij het bepalen van de oorzaken uit te sluiten, is een uitgebreide diagnose van de verbrandingsmotor vereist, aangezien dergelijke geluiden van verschillende eenheden afkomstig kunnen zijn. Storingen die worden veroorzaakt door het losraken van bevestigingselementen kunnen het gemakkelijkst worden verholpen. Anders kunnen dure reparaties nodig zijn.
Karakteristieke soorten kloppen
Externe geluiden in de werking van de dieselmotor kunnen worden onderverdeeld in vier voorwaardelijke categorieën: op sterkte, geluid, cycliciteit, oorzaak van optreden. Met deze aanpak kunt u een classificatie van geluiden maken, sneller en nauwkeuriger de ware oorzaak van het defect bepalen.
Als externe geluiden praktisch niet waarneembaar zijn, is het toegestaan om het voertuig te gebruiken. In dit geval is het wenselijk om naar een servicecentrum te gaan voor diagnose en opheffing van het defect. Als het geluidsniveau gemiddeld is en de werking van het voertuig slechts gedurende een korte periode mogelijk is, is het het beste om de techniek onmiddellijk aan een gekwalificeerde meester te tonen.
Als de bijgeluiden luid en duidelijk zijn, is het noodzakelijk om de motor onmiddellijk uit te schakelen en een takelwagen te bellen. Verder gebruik van de machine is alleen mogelijk na diagnose en het verhelpen van storingen. Anders zijn de gevolgen onomkeerbaar en moet de verbrandingsmotor mogelijk worden vervangen.
Bij rinkelende kloppen is het noodzakelijk om aandacht te besteden aan de contactpunten tussen de vaste elementen van de motor. Bij gedempte klop is er sprake van contact tussen metaal en zachtere materialen die in direct contact staan met olie. Van het niveau van cycliciteit hangt af van de bepaling van de urgentie om contact op te nemen met de service. Als het verschijnen van vreemde geluiden niet kan worden geassocieerd met een bepaalde periodiciteit, kan het probleem zowel eenvoudig als complex zijn. In het geval van cyclisch terugkerende geluiden is het raadzaam om onmiddellijk contact op te nemen met de service.
De belangrijkste oorzaken van vreemde geluiden van de aandrijfeenheid
In de meeste gevallen van reparatie van dieselmotoren met inwendige verbranding zijn de oorzaken van bijgeluiden vergelijkbaar. Een specialist kan de oorzaak van de storing betrouwbaar vaststellen aan de hand van de kenmerken van de klop. Slagen van interne elementen tegen elkaar zijn moeilijk te verwarren als je veel ervaring en hoge kwalificaties hebt. Er zijn verschillende typische oorzaken die in verband worden gebracht met vreemd kloppen.
Problemen met de nokkenas
Als de motor wordt gestart en stationair draait, kan er een duidelijk gedempt kloppend geluid hoorbaar zijn. Geleidelijk wordt het geluid zachter en verdwijnt het volledig, wat wordt verklaard door de stroming van verwarmde olie naar de lagers. Hoogstwaarschijnlijk moeten deze elementen worden vervangen. Slijtagemechanismen worden in verband gebracht met het gebruik van olie van slechte kwaliteit en de aanwezigheid van vreemde onzuiverheden in de vloeistof. Het verwijderen van krassen op de as vereist een complexe reparatie. Anders kan de motor snel defect raken.
Problemen met de krukas
Bij dieselmotoren wordt de slijtage van de krukas de oorzaak van bijgeluiden. Meestal zijn er defecten aan de lagers en voeringen. Hierdoor komen de lagers los te zitten. Ze krijgen onvoldoende smeermiddel. Tegelijkertijd komt er water, koelvloeistof of vreemde stoffen op de krukas terecht. De gevolgen zijn vervorming van de krukastappen en dure reparaties.
Defecte pompjets zijn de oorzaak van het kloppen van de krukas. Ook het vastlopen van de naald, defecten en storingen in de werking van de brandstofpomp kunnen de oorzaak zijn. Meestal is vreemd kloppen te wijten aan het kloppen van de zuiger. Bij gebruik van een brandstofmengsel van lage kwaliteit, storingen in de werking van de brandstofinspuitpomp en kloppen van de motor bij stationair toerental. In sommige gevallen beginnen de vreemde geluiden terwijl de auto in beweging is.
Problemen met faseverdeling
Een kenmerkende oorzaak van het optreden van kloppen is een storing in de werking van het fasedistributiesysteem. Dergelijke situaties brengen een onvoldoende slag van de zuiger met zich mee. Dit element bereikt niet de nodige kleppen, respectievelijk de motor werkt met storingen.
Problemen met dieselinjectoren
Storingen van pompverstuivers zijn de belangrijkste oorzaken van bijgeluiden in de werking van de dieselmotor. De injector is een van de belangrijkste onderdelen van een aandrijfeenheid, de prestaties van de motor zijn afhankelijk van de staat ervan. Met behulp van deze elementen wordt de toevoer van brandbaar mengsel naar de verbrandingskamer verzorgd. De frequentie van de injectorpulsen bedraagt meer dan tweeduizend per minuut.
Door het werk van de injector wordt de brandstof gelijkmatig verdeeld over het bovenste gedeelte van de zuiger. Het brandbare mengsel verbrandt in de vorm van een fakkel. Door hun type en ontwerp kunnen injectoren mechanisch en elektromechanisch zijn. Klop wordt afgegeven door elementen van elk type. Meestal hoort de eigenaar een duidelijk gekraak of gekletter van onder de motorkap. Je kunt de aanwezigheid van vreemde geluiden vaststellen door met je hand de brandstofleiding aan te raken. Een specialist zal onmiddellijk vreemde trillingen voelen die zich cyclisch herhalen.
Diagnose en zoeken naar defecten in injectoren
Als je wat ervaring, gereedschap en een plaats voor inspectie hebt, kun je de werking van de injectoren zelf controleren. De eigenaar moet achtereenvolgens de brandstofleidingen loskoppelen en de injectoren losschroeven, te beginnen bij de eerste cilinder. In plaats van verstuivers worden pluggen gebruikt. Na het loskoppelen van elke injector wordt de motor goed beluisterd. Als de karakteristieke klop verdwijnt, ligt het probleem in het werk van het laatst losgekoppelde element. Een optie is om de injectoren paarsgewijs los te koppelen.
De belangrijkste oorzaken van kloppende injectoren
Veranderingen en storingen in de afstelling van brandstofaansluitingen zijn de oorzaak van het ontstaan van geluid. Vergelijkbare gevolgen worden waargenomen bij het gebruik van een brandstofmengsel van lage kwaliteit of de toevoer van een te grote hoeveelheid brandstof. In dergelijke situaties is het noodzakelijk om de aansluitingen van de verstuivers achtereenvolgens los te koppelen van de injectoren. Visueel kun je de gevolgen van een harde verbranding van dieselbrandstof zien.
Bij oudere motoren kun je de verstuiver geleidelijk losschroeven. Hierdoor lekt de brandstof door de sproeier. Er komt een kleiner volume brandbaar mengsel in de kamer. Als tegelijkertijd het geluidsniveau afneemt, moet de laatste injector die moet worden gecontroleerd, worden vervangen.
Extrane kloppen door slijtage van de verstuiver
Bij de productie van verstuivers wordt moderne technologie gebruikt. De verstuivers worden gekenmerkt door een nauwkeurigheid van de vijfde klasse. Er kan geen vuil of vreemde materie in de verstuiver komen wanneer de motor draait. Er wordt diesel gebruikt om de verstuiver te smeren. Als de verstuiver ook maar een beetje beschadigd raakt, verandert de kwaliteit van de brandstoftoevoer en de inspuitrichting. Praktisch de enige manier om de prestaties te herstellen is het vervangen van de verstuiver. De klopkarakteristiek van dit defect verdwijnt onmiddellijk.
Verstuivers moeten worden vervangen bij de eerste tekenen van vreemde geluiden en kloppen. In sommige gevallen kan het geluid worden geëlimineerd door de inspuitdruk aan te passen. Dit is een werkende maatregel, maar het is van korte duur.
Als de verstuiver versleten is, neemt de afdichting toe. De veren blijven op dezelfde manier werken. Tegelijkertijd wordt de druk uitgeoefend op een groter gebied van de afdichting, er is geen afdichting van de verstuiver. Als gevolg daarvan begint de aandrijflijn duidelijk te kloppen.
Het afstellen van de veer heeft niet het gewenste effect. De gevolgen kunnen defecten aan de brandstofinjector en de dieselmotor zelf zijn. In sommige gevallen helpt het simpelweg doorspoelen van de naald. Verstuivers vervangen is ook beschikbaar voor de meeste eigenaren van dieselauto’s.
Het vervangen van verstuivers vereist vakmanschap. Tegelijkertijd zijn de kosten van reserveonderdelen niet exorbitant hoog. Anders is het noodzakelijk om je voor te bereiden op ernstigere problemen in de werking van de verbrandingsmotor. Dure reparaties zullen dan ook snel nodig zijn.
Totale tabel
| Probleem | Beschrijving | Implicaties | Oplossing |
|---|---|---|---|
| Veranderingen in de afstelling van de brandstoffitting | Incorrecte brandstofinstelling of te veel brandstof. | Harde verbranding, sproeier klopt. | Controleer en stel het brandstofsysteem af. |
| Gebruik van brandstof van slechte kwaliteit | Onzuiverheden in de brandstof of brandstof van slechte kwaliteit. | Beschadiging van verstuivers, problemen met brandstoftoevoer, karakteristieke kloppen. | Vervangen van de brandstof met brandstof van goede kwaliteit, doorspoelen van het systeem. |
| Slijtage van verstuivers van injectoren | Slijtage of vervuiling van verstuivers, die verantwoordelijk zijn voor de juiste verdeling van brandstof. | Onregelmatige verstuiving van brandstof, kloppen, verslechtering van motorprestaties. | Vervang verstuivers, spoel injectoren. |
| Onregelmatige inspuitdruk | Onderdruk in de injector of het niet voldoen aan de normen. | Onregelmatige motorwerking, vreemde geluiden en trillingen. | Injectiedruk aanpassen, toestand van afdichtingen controleren. |
| verstopte of beschadigde injectornaald | De injectornaald sluit niet goed, waardoor de brandstoftoevoer niet goed is. | Het overslaan van brandstof, slechte verbranding, karakteristiek kloppend geluid. | Spoelen of vervangen van de injectornaald. |
| Problemen met de afdichting | Slijtage van de afdichting van de verstuiver, waardoor de druk verkeerd wordt verdeeld. | Karakteristiek kloppen, verhoogde druk op de verstuiver, slijtage van de verstuiver en de brandstofinjector. | Vervang de afdichting, stel het systeem af. |
| Kloppen bij starten en stationair draaien | Kloppen door onvoldoende olie of opwarmen van injectoren, vooral bij koude motor. | Geleidelijke verslechtering van injectoren, slijtagemechanismen. | Motor opwarmen, regelmatig olie en filter verversen. |