De dieselmotor met index DW12 is een modificatie van de DW10 met een cilinderinhoud van 2 liter. Om meer vermogen en een volume tot 2,2 liter te bereiken, werd de slag van de zuigers vergroot en werd een cilinderkop met 16 kleppen geïntroduceerd. De krachtbron bevat een spruitstuk met variabele lengte, een turbine die ten tijde van de productie modern was en balansassen. De ontwerpers slaagden erin een hoger motorvermogen en betere milieuprestaties te realiseren.
De eerste DW12 motor werd geproduceerd in 2000. De motor met een volume van 2,2 liter en een vermogen van 136 pk werd geïnstalleerd in auto’s van Franse makelij, Peugeot 406, Citroen C5. Er werden ook modificaties van motoren met een vermogen van 101 pk geproduceerd. Dergelijke motoren werden uitgerust met bedrijfsvoertuigen van dezelfde fabrikanten.
De eerste versie van de krachtbron werd vervangen door een biturbo motor met hetzelfde volume. De motor ontwikkelde een vermogen van 170 pk, was uitgerust met twee turbines en werd de eerste dieselviercilinder van Franse makelij. Later produceerde het concern vergelijkbare eenheden met een vermogen van 150 tot 204 pk. De installatie van dergelijke motoren was relevant voor Franse fabrikanten, maar ook voor merken van personenauto’s als Ford, Mitsubishi en Land Rover.
Betrouwbaarheid en duurzaamheid zijn de belangrijkste voordelen van 2.2 HDI-motoren. Tegelijkertijd kunnen kleine storingen en defecten vrij vaak voorkomen. Met deskundig en tijdig onderhoud wordt een kilometerstand van 500 duizend kilometer en meer niet als iets bijzonders beschouwd. Maar zelfs zulke betrouwbare motoren hebben zwakke punten, die een bron zijn van dure reparaties.
Technische eigenschappen
| Karakteristieken | Waarde |
|---|---|
| Motor type | Diesel met turbo |
| Bepaalde cilinderinhoud | 2179 cm³ |
| vermogen | 130-170 pk (afhankelijk van uitvoering) |
| Koppel | 340-400 Nm |
| Aantal cilinders | 4 |
| Cilinderconfiguratie | Rij (R4) |
| Cilinderdiameter | 85 mm |
| zuigerslag | 96 mm |
| Compressieverhouding | 18:1 |
| Turbocharged | Ja, met intercooler |
| Injectiesysteem | Common Rail, 2e generatie |
| Brandstofsysteem | Bosch of Siemens |
| Transmissietiming | Riem |
| Milieuklasse | EURO 4/5 |
| Koeling | Vloeistofkoeling |
| Brandstoftype | Dieselbrandstof |
| Levensduur motor | 250.000 – 350.000 km |
Defecten bedrading motor en vacuümsysteem
Een van de tekortkomingen van de 2.2 HDI-motor is de ongelukkige lay-out van de bedrading onder de motorkap van de auto. Elektrische kabels zijn verzameld in kabelbomen en golvingen. Tijdens de werking komt de bedrading vaak vast te zitten door rafels en breuken. Daardoor kan de motor op het meest ongelegen moment afslaan. Het servicecentrum moet de integriteit en conditie van slangen, elektro-vacuümkleppen en andere mechanismen controleren.
Defecten kunnen aan de kleppen zelf worden verholpen, ondanks het betrouwbare ontwerp. Meestal treden defecten op in het vacuümsysteem. Voor de aandrijfeenheid betekent dit een afname in vermogen, dynamiek, tractie. Dergelijke defecten worden verholpen in elke werkingsmodus van de aandrijfeenheid.
Eigenaren van machines met DW12-motoren wenden zich tot de service wanneer het modderfilter of de debietmeter verstopt is. Specialisten bepalen het vastlopen van de turbinegeometrie, onjuiste werking van de EGR-klep. Er kan een storing optreden in de leidingen van de intercooler door scheuren.
Waarom de aandrijflijn niet start
Problemen met de aanzuigpomp zijn de belangrijkste redenen waarom de 2.2 HDI-motor niet start. Meesters van servicecentra controleren allereerst dit knooppunt. Als het probleem te maken heeft met de werking van de pomp, kost de reparatie weinig. Bij andere storingen zijn de kosten voor het verhelpen van defecten aanzienlijk hoger.
Storingen van de luchtverdeler
De aanwezigheid van een luchtverdeler in het inlaatkanaal van de power unit 2.2 HDI is een kenmerk van dergelijke motoren. De twee beschikbare luchtverdeelkanalen werken onafhankelijk van elkaar. In de normale werkingsmodus van de motor wordt het bovenste kanaal gebruikt. Als het nodig is om de verbrandingsmodus van het roetfilter of de toevoer van verwarmde luchtstroom te activeren, wordt het tweede kanaal gebruikt. Er zijn onafhankelijke kleppen voorzien om deze leidingen te regelen.
Standaardproblemen van demperaandrijvingen zijn slijtage van werktandwielen, breuk van stangen en assen. De belangrijkste redenen voor dergelijke defecten zijn het gebruik van kunststof in de productie, dat onderhevig is aan snelle slijtage. Een dergelijke situatie leidt tot slechte prestaties van de aandrijfeenheid. De motorprestaties en tractie verminderen. Als je het roetfilter verwijdert en op programmaniveau blokkeert, verdwijnt de noodzaak om de kleppen te gebruiken.
Een ander defect is olielekkage bij de commutatiepunten van de doseereenheid en spigots. Er komt vet op de starter, wat kan leiden tot uitval van de eenheid. Daarom moet er speciale aandacht worden besteed aan de toestand van de spigots.
Fouten van warmtewisselaars
DW12 aggregaten zijn uitgerust met twee warmtewisselaars. De eerste koelt de uitlaatgassen met antivries. Het tweede circuit is verantwoordelijk voor het verwarmen van de luchtstroom die de motor binnenkomt zonder de intercooler te voeden. Dit circuit is bezig met het verbranden van het roetfilter.
Het grootste probleem van warmtewisselaars is de lekkage van circuits. Dergelijke defecten worden slechts zelden geregistreerd. Het is mogelijk om de noodzaak van reparatie te begrijpen door dikke uitlaatgassen. Dergelijke symptomen worden waargenomen bij elke werkingsmodus van de aandrijfeenheid.
Nadelen van de demperpoelie
De krukaspoelie van het dempertype is geïnstalleerd op alle modificaties van de 2.2 HDI-motor. Bij hoge kilometerstanden en intensief gebruik van het voertuig treedt slijtage van de rubberen kooi van de poelie op. De binnenste en buitenste delen van het mechanisme slippen, de bestuurder merkt vreemde klappen en piepjes op wanneer de motor draait. De enige optie om het probleem op te lossen is de poelie te vervangen door een vergelijkbaar onderdeel.
Een ander probleem van de motor is het lekken van olie in het inlaatkanaal. Meestal wordt een dergelijk defect waargenomen wanneer de ontluchtingspijp beschadigd is. Voor dieselmotoren van het type DW12 is een olieverbruik van 1 liter per 100 duizend kilometer geen defect. Als het smeermiddel sneller wordt verbruikt, moet contact worden opgenomen met een servicecentrum.
Problemen met turbine en inlaatspruitstuk
De DW12 aandrijflijn bevat een inlaatspruitstuk met kanalen van het type vortex en direct. Kleppen worden gebruikt om de rechte lijnen af te snijden. Motoren met het label 4HH worden standaard gekenmerkt door gesloten kleppen. Voor 4HW-motoren worden de inlaatkanalen gesloten wanneer het toerental van de motoras wordt verlaagd.
Om de kleppen te bedienen, bevat elke motor een servoactuator met een geïntegreerd membraan. Het is niet ongewoon dat het rubberen element scheurt of beschadigd raakt. In dergelijke situaties treden problemen op in de werking van het vacuümsysteem. De geometrieveranderingsactuator begint te werken in de maximale boostmodus. Door het gebrek aan rarefactie blaast de turbine over; in de diagnose wordt dit aangegeven door de bijbehorende foutcode.
Een ander probleem van de motor wordt beschouwd als een breuk van de plastic stang. In sommige gevallen wordt het verlies van de kogel en de klepas geregistreerd. Overlapping van de luchttoevoer naar de voedingseenheid treedt op volgens een willekeurig algoritme. Voor de auto betekent dit verlies van vermogen en tractie. Als je de kleppen op het inlaatspruitstuk uitschakelt, kunnen dergelijke problemen vaak tot een minimum worden beperkt. In dat geval werkt de aandrijflijn in dezelfde modus, zonder klachten.
De belangrijkste storingen van de turbine
Ontwikkelaars van de DW12 aandrijflijn gebruikten een turbine van het merk Garrett, modificatie GT1549P. De bijzonderheid van het mechanisme was het originele systeem om de geometrie te veranderen. De turbinebladen zijn rond de waaier geplaatst en de invalshoek verandert niet in de verschillende werkingsmodi. De schoepen zijn bevestigd op de aslade, die verantwoordelijk is voor de beweging langs de waaier.
Door de mate van terugtrekking van de schoepen in het verwarmde deel van de compressor te vergroten, worden de gassen actiever op de waaier geduwd. Als het gasniveau voldoende is, wordt de druk afgelaten. Hiervoor beweegt de actuator de schoepen met de aslade in tegengestelde richting.
Een van de belangrijkste turbinefouten van de DW12-motor is het wiggen van de stang. Als gevolg daarvan is de turbineverhoging boven of onder het gewenste niveau. Een ander probleem is de geleidelijke slijtage van de lagers en de as. In dergelijke gevallen neemt het olieverbruik toe, tot 0,5 liter per 1.000 kilometer. Als deze indicator nog meer toeneemt, kan de motor binnen enkele minuten na het starten en werken in elke modus uitvallen. Een fluitend geluid duidt op een dreigend defect van de turbine.
EGR-klep problemen
Voor aggregaten met 2.2 HDI is het mogelijk om snel een diagnose te stellen van de toestand van de EGR-klep. Meesters van servicecentra onderscheiden typische problemen van deze eenheden. Meestal wordt een wig in het mechanisme vastgezet. Hierdoor wordt de gastoevoermodus verstoord en verliest de motor vermogen. De bestuurder stelt een ongelijkmatige acceleratie van de auto vast, die mogelijk niet reageert op het gaspedaal of in de normale modus beweegt. De eenvoudigste en meest effectieve optie is om de EGR-klep af te sluiten, terwijl het opnieuw flashen van de module niet nodig is.
Bijzonderheden van het vervangen van de injector
DW12-motoren worden gekenmerkt door problemen bij het verwijderen van de injectoren. Dergelijke problemen worden veroorzaakt door de aanwezigheid van vocht in de putjes, dat zich na verloop van tijd ophoopt. Als gevolg daarvan blijven de injectoren plakken en schroeven ze erg moeilijk los. Voertuigen van Citroën en Peugeot worden gekenmerkt door het ontbreken van een deksel op de voedingseenheid. Als de afvoerkanalen verstopt zijn, condenseert vocht en komt het op de injectoren terecht.
Het is het beste om een hydraulisch gereedschap te gebruiken om de injectoren te demonteren. Als de druk hoger is dan 12 ton en de verstuiver niet beweegt, zal hij waarschijnlijk bezwijken. Een uitstekende optie voor motoren van dit merk is de installatie van een zelfgemaakte of gekochte hoes. Zo’n eenvoudige maatregel voorkomt dat er vocht op de injectoren komt, respectievelijk dat het vervangen ervan niet veel moeite kost. De bougies op DW12 motoren worden ook met moeite losgedraaid, omdat ze zich op moeilijk bereikbare plaatsen bevinden.
Storingen in transmissietiming
De 2.2 HDI-motoren met een vermogen van 136 pk of minder zijn uitgerust met een distributieriem, van waaruit het koppel wordt overgebracht naar de brandstofinjector. Er wordt een speciaal apparaat gebruikt voor het vervangen en vervolgens afstellen van de spanning. De spanningsfrequentie wordt gemeten tussen de poelies van de uitlaatnokkenas en de brandstofinjector.
Bij normaal gebruik is de distributieriem bestand tegen 160 duizend kilometer. Als de auto intensief en met zware lasten wordt gebruikt, is het noodzakelijk om het knooppunt elke 120 duizend kilometer te vervangen. Bij vervanging stellen meesters van servicecentra soms olielekkage vast. De zwakste plekken van de motor zijn de oliekeerringen van de nokkenas en krukas.
Motorstoringen veroorzaakt door het draaien van het tandwiel van de krukas
De aanwezigheid van vocht op de distributieriem komt ook vaak voor bij 2.2 HDI-motoren. Vocht stroomt naar de tandwielen, komt onder het aandrijfhuis in de buurt van de steun. Bij sommige voertuigmodellen is bevriezing van water op de poelie of de riemtanden relevant. Bij het starten van een koude motor kan de riem slippen. Ondanks het uitgebreide ontwerp van de motor, waarbij de kleppen en zuigers niet tegen elkaar botsen, ligt het probleem in zwakke tuimelaars. Deze knooppunten begeven het gewoon. De prestaties van de motor kunnen alleen worden hersteld door ze te vervangen.
Een ander probleem dat wordt veroorzaakt door bevriezend vocht op de riem, is de aantasting van de bout en spie van de riemschijf. Het komt ook voor dat het nokkenastandwiel meedraait. Als het voertuig meer dan 250 duizend kilometer heeft gereden, kunnen de tandriemschijven zonder aanwijsbare reden gaan slippen. Dergelijke situaties doen zich vooral vaak voor bij het starten van de motor bij strenge vorst, bij het rijden op een flexibele trekhaak en bij pogingen om de motor te starten “vanaf de trekhaak”.
Rassynchronisatie van de ster en de nokkenas kan van verschillende gradaties zijn. Afhankelijk van de ernst van de breuk kan de motor stoppen met starten of met tussenpozen werken. In het eerste geval onthult de diagnose van de motor een fout met de code P0340. Het gevolg van een dergelijke storing is de botsing van zuigers en kleppen, het falen van tuimelaars.
De rotatie van de ster ten opzichte van de nokkenas brengt de bijbehorende reparatie met zich mee. Maar zelfs als je de elementen op hun oorspronkelijke plaats terugzet, is er geen garantie dat de tandwielen niet opnieuw zullen draaien. Het is wenselijk om de nokkenas te vervangen door een soortgelijke eenheid.
Problemen bij de werking van de nokkenasketting
Power units 2.2 HDI, geproduceerd in de periode van 2001 tot 2002, hebben in de samenstelling van de ketting van lage sterkte. Dit knooppunt brengt koppel over naar de inlaatnokkenas, de breedte van de buitenste en binnenste platen is respectievelijk 10 en 8 mm. In latere wijzigingen van de motor, deze indicatoren verhoogd tot 12 en 10 mm.
De eerste kettingen werkten zelden langer dan 200 duizend kilometer, waarna ze konden breken. Na aanpassing begonnen de kettingen 400 duizend kilometer te rijden zonder defecten. De belangrijkste problemen hebben te maken met het uitrekken van de schakels. Als de bestuurder vreemde geluiden en geritsel opmerkt, of storingen in de werking van de aandrijfeenheid, moet de ketting worden vervangen.
Problemen met de werking van de brandstofinjector
De samenstelling van dit type motor omvat een brandstofpomp vervaardigd door Bosch. De apparatuur wordt gekenmerkt door betrouwbaarheid, reparatie van het knooppunt is zeer zelden nodig. De belangrijkste problemen hebben te maken met de slijtage van plunjerparen, die indien nodig snel kunnen worden vervangen.
Voor dit merk brandstofinjectoren worden gekenmerkt door lekkende afdichtingsrubbers en pakkingen die zich onder het deksel bevinden. Dergelijke problemen treden op bij strenge vorst of wanneer de motor is opgewarmd tot een hoge temperatuur. Het is het beste om de hele set afdichtingen te vervangen. Verbruiksmaterialen worden verkocht als een enkele reparatieset. In sommige gevallen leidt de aanwezigheid van lekken tot het niet starten van de motor.
Speciale kenmerken van Bosch injectoren
Een ander betrouwbaar en duurzaam knooppunt van aggregaten zijn injectoren van het merk Bosch. Als er problemen zijn, kan de oorzaak worden vastgesteld in een modern diagnosecentrum. De belangrijkste defecten van deze apparaten zijn beschadiging of slijtage van afdichtringen, doorbranden van ringen. Als gevolg daarvan neemt de compressie af en zijn de injectorputten bedekt met roet en koolaanslag.
De noodzaak van diagnose van injectoren is te herkennen aan de slechte startkwaliteit van de motor. Dergelijke problemen treden meestal op bij het starten van een warme motor. Brandstofoverstroming of zwakke drukverhoging leidt tot soortgelijke gevolgen. Door de betaalbare prijs en het gemak van vervanging is reparatie van injectoren goedkoop. Een andere oorzaak van storingen kunnen lekken zijn bij de retourkanaalaansluitingen. Het vervangen van de afdichtingen kan het probleem verhelpen.
Storingen aan de terugslagklep
Er is nog een typisch probleem met 2.2 HDI-motoren. Eigenaren worden geconfronteerd met situaties waarin de motor met tussenpozen of zonder problemen start met een bepaalde periodiciteit. Vaak begint de motor af te slaan bij een hoger toerental of bij stationair toerental. Tijdens het rijden kan het motortoerental “zweven”, de stuwkracht gaat verloren en komt weer terug. Waarschijnlijk moet de drukregelaar, die deel uitmaakt van de brandstofinjector, worden gerepareerd of vervangen. Als vervanging niet mogelijk is, kunt u de eenheid gewoon reinigen.
De drukregelaar bevat een metalen filterelement dat vuil en spaanders uitfiltert. Het is ontoelaatbaar om het gaas te verwijderen, omdat al het vuil dan in het systeem terechtkomt. Het filter schoonmaken helpt in de meeste gevallen. Als de verstopping vaak optreedt, zit het probleem in het brandstofsysteem.