Opel Z22SE motorkarakteristieken
| Karakteristieken | Waarde |
|---|---|
| Productie | Kaiserslautern-fabriek, Tonawanda-fabriek, Spring Hill-fabriek |
| Merk motor | Z22SE |
| Jaren van productie | 2000-2007 |
| Materiaal cilinderblok | aluminium |
| Aandrijfsysteem | injector |
| Type | rij |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| zuigerslag, mm | 94,6 |
| Cilinderdoorsnede, mm | 86 |
| Compressieverhouding | 9,5, 10,0 |
| Cilinderinhoud, cc | 2198 |
De Opel Z22SE motor werd tussen 2000 en 2007 geproduceerd in de fabrieken in Kaiserslautern, Tonawanda en Spring Hill. Deze 4-cilinder lijnmotor heeft een aluminium cilinderblok en een injector-toevoersysteem. De zuigerslag is 94,6 mm en de cilinderboring is 86 mm.
Kracht
Het volume van de Z22SE-motor is 2198 cc en de compressieverhouding varieert van 9,5 tot 10,0. Afhankelijk van de modificatie kan het motorvermogen oplopen van 135 tot 147 pk bij verschillende toerentallen, namelijk:
- 135 pk bij 5200 tpm
- 137 pk bij 5800 tpm
- 140 pk bij 5600 tpm.
- 143 pk bij 5600 tpm
- 145 pk bij 5600 tpm
- 147 pk bij 5800 tpm
Het koppel varieert ook afhankelijk van de modificatie en kan oplopen van 183 tot 210 Nm bij verschillende toerentallen:
- 183 Nm bij 4400 tpm
- 193 Nm bij 4400 tpm
- 203 Nm bij 4000 tpm
- 210 Nm bij 4000 tpm
Milieuvoorschriften en brandstof
De motor voldoet aan de milieunormen Euro 4 en is ontworpen voor gebruik met brandstof van klasse 95. Het gewicht van de motor is 138 kg.
Brandstof- en olieverbruik
Het brandstofverbruik voor de Opel Vectra C is 12,0 liter per 100 km in de stadscyclus, 6,7 liter op de snelweg en 8,6 liter in de gemengde cyclus. Het toegestane olieverbruik is maximaal 600 gram per 1000 km. Aanbevolen motorolie: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40. Het olievolume in de motor is 5,0 liter en de olie moet om de 15000 km worden ververst (beter om de 7500 km).
Bron
Fabrieksinformatie over het vermogen van de motor is niet beschikbaar, maar in de praktijk kan de Z22SE-motor meer dan 300 duizend kilometer overbruggen. Motortuning is mogelijk, maar exacte gegevens over het potentieel en de toegestane parameters zonder verlies van vermogen zijn niet beschikbaar.
Toepassing
De Z22SE-motor is ingebouwd in een groot aantal voertuigen, waaronder Opel Astra G/Holden Astra, Opel Vectra B/C, Opel Zafira A, Opel Speedster, Chevrolet Alero, Chevrolet Cavalier, Chevrolet Cobalt, Chevrolet HHR, Chevrolet Malibu, Fiat Croma, Pontiac Grand Am, Pontiac Sunfire, Saturn L, Saturn Ion en Saturn Vue.
Opel Z22SE motor probleemoplossing en reparatie
Deze dvs begon in 2000 met de productie en verving de 2-liter X20XEV. Hier werd een aluminium cilinderblok gebruikt met gietijzeren voeringen en met twee balansassen, de hoogte van het blok is 221 mm. Binnenin zit een krukas met een zuigerslag van 94,6 mm, de lengte van de drijfstangen Z22SE – 146,5 mm, compressiehoogte van de zuiger 26,75 mm, zuigerdiameter 86 mm. Hierdoor hebben we een werkvolume van 2,2 liter.
Dit blok is bedekt met een aluminium kop met 2 nokkenassen en 16 kleppen. De diameter van de inlaatkleppen is 35,2 mm, de uitlaatkleppen – 30 mm, de dikte van de klepsteel – 6 mm. De eigenschappen van de nokkenassen zijn als volgt: fase 245/245 graden, lift 9,5/9,5 mm.
In Noord-Amerika staat de Z22SE-motor bekend als de Chevrolet L61 en werd hij gebruikt in een aantal auto’s van Chevrolet, Saturn en Pontiac. De zwakste versies van de L61-motor werden gebruikt in de Saturn L, waar de compressieverhouding vanwege de plunjerzuigers werd teruggebracht tot 9,5 en nokkenassen met een ander nokkenprofiel werden geïnstalleerd.
De motor wordt aangestuurd door de ECU GMPT-E15. Het vermogen van de injectoren is 240 cc.
In tegenstelling tot de meeste Opel-modellen wordt het timingmechanisme van de Z22SE aangedreven door een eenrijige ketting. Het onderhoud van de distributieketting varieert van gemiddeld 250 duizend kilometer, vaak meer, soms minder. Het is belangrijk om normale olie te gieten en het peil in de gaten te houden.
In 2007 werd de productie van Z22SE beëindigd en werd Z22YH gebruikt.
Problemen en nadelen van Opel Z22SE motor
- Dieselgeluid. De kans is groot dat de spanner van je distributieketting is gesneuveld en dat de ketting is uitgerekt. Je kunt proberen de spanner te vervangen, maar het is beter om de distributieketting en balansasketting te vervangen met alles wat daarbij hoort (tandwielen, spanners, remklauwen, etc.) waarna je nog 150 duizend kilometer rijdt zonder aan de ketting te denken. Uiteraard is het noodzakelijk om het oliepeil en de kwaliteit ervan in de gaten te houden.
- Olieverbranding. De hoofdoorzaak van dit fenomeen bij de Z22SE is het kleppendeksel, vervangen door een plastic exemplaar brengt alles weer in orde. Als het probleem niet is verdwenen, is de motor versleten en moet hij worden gereviseerd.
- Antivries in de pluggen. Bij het vastschroeven van de pluggen is het aanbevolen aandraaimoment overschreden en is er een scheur ontstaan in de cilinderkop. De kop is geruïneerd, je moet hem vervangen door een werkend exemplaar en de prijs daarvan is vrij hoog. Het is heel gebruikelijk om de kop te vervangen door een SAAB kop, die met een aantal modificaties is gemonteerd.
Voor de rest is de motor gewoon, zoals overal, hij moet regelmatig worden onderhouden, originele reserveonderdelen, kwaliteitsolie en benzine gebruiken.
Tuning Opel Z22SE motoren
Budget tuning voor Z22SE bestaat niet, dus bereid je meteen voor om geld uit te geven. Je kunt het vermogen van je 2,2-liter motor extreem goedkoop verhogen door de balansassen te verwijderen en een inlaatspruitstuk van Chevrolet LE5 en een demper van hetzelfde type te installeren. Op de uitlaat is het wenselijk om het spruitstuk 4-2-1 te plaatsen en onder dit alles is het nodig om de regeleenheid aan te passen.
Om veel meer vermogen te krijgen moet je koude inlaat nemen, inlaatspruitstuk van Chevrolet LE5, gasklep groter (bijvoorbeeld van LSJ), injectoren Z20LET, nokkenassen Piper 266 met veren en platen, je moet de cilinderkop poorten en kleppen +1 mm plaatsen (inlaat 36 mm, uitlaat 31 mm), balansassen verwijderen, een licht vliegwiel plaatsen, uitlaatspruitstuk 4-2-1, directe uitlaat op 63 mm pijp. Onder dit alles moet je de regeleenheid aanpassen en kun je onder de 200 pk aan het vliegwiel krijgen.
Meer vermogen maken is niet rendabel – turbokits met installatie kosten meer dan de auto.
MOTORRATING: 4