Het Duitse Opel introduceerde in 2005 2 motoren tegelijk. De motoren Z18XER en Z16XER hadden respectievelijk een inhoud van 1,8 en 1,6 liter en hadden een identiek ontwerp. Betrouwbaarheid, slijtvastheid en uitstekende technische eigenschappen zijn inherent aan beide motoren.
Eigenaars van Opel auto’s van verschillende modellen waardeerden de capaciteiten van de krachtbronnen.
Technische eigenschappen van de motor Opel Z18XER 1.8 Ecotec
| Kenmerken | Waarde |
|---|---|
| Type | rij |
| Aantal cilinders | 4 |
| Aantal kleppen | 16 |
| Beperkte cilinderinhoud | 1796 cm³ |
| Cilinder diameter | 80,5 mm |
| zuigerslag | 88,2 mm |
| Aandrijfsysteem | verdeelde injectie |
| Kracht | 140 pk |
| Koppel | 175 Nm |
| Compressieverhouding | 10,5 |
| Milieuvoorschriften | Euro 4 |
| Motorgewicht | 120 kg |
Opel Z18XER 1.8L motor onderhoudsvoorschriften
Onderhoudsbeurt
| Werking | Periodiciteit |
|---|---|
| Olie verversen | elke 15.000 km |
| Volume olie in de motor | 5,0 liter |
| Moet ververst worden | ongeveer 4,5 liter |
| Aanbevolen olie | 5W-30 GM Dexos2 |
Gasverdelingsmechanisme
| Karakteristieken | Referentie |
|---|---|
| Type tandriemaandrijving | riem |
| Geverklaarde levensduur van de distributieriem | 120.000 km |
| Praktische levensduur van de distributietijd | 120.000 km |
| In geval van breuk/slip | buigt kleppen |
| Klep thermische spelingen | |
| Afstelling | elke 100.000 km |
| Principe van afstelling | pusher selectie |
| Gaten (inlaat) | 0,21 – 0,29 mm |
| Kleppen (uitlaat) | 0,27 – 0,35 mm |
Vervangen van verbruiksmaterialen
| Verbruiksartikelen | Vervangingsintervallen |
|---|---|
| Olie filter | 15 duizend km |
| Luchtfilter | 30 duizend km |
| Brandstoffilter | 30 duizend km |
| Bougies | 30 duizend km |
| Hulpriem | 90 duizend km |
| Koelvloeistof | 3 jaar of 45 duizend km |
De installatie van 1.8 en 1.6 liter motoren was relevant bij de assemblage van auto’s Opel Astra, Vectra, Insignia, Mokka, Zafira en andere modificaties. De krachtbron werd ook gebruikt door andere autofabrikanten. De motor van dit type werd geïnstalleerd op Chevrolet Cruz, Orlando, Epica. De motor werd gekocht door Fiat en Alfa Romeo. Naast de populaire motor Z18XER werd er lange tijd een modificatie A18XER geproduceerd. Dankzij het werk van het controlesysteem voldeed deze motor aan de eisen van de Euro-5 norm.
Het ontwerp van de krachtbron was eenvoudig genoeg en niet grillig. Uit de eigenschappen van de motor kan de aanwezigheid van een mechanisme voor het veranderen van de distributiefasen worden afgelezen. Een origineel ontwerp van het inlaatspruitstuk werd geïntroduceerd voor de 1.8-liter motor. Het systeem om de lengte van het spruitstuk te veranderen bevat een trommel. De eenheid heeft geen andere kenmerken, is een typische atmosferische motor, van hoge kwaliteit en betrouwbaar.
Het was op de Z16XER en Z18XER dat faseregelaars voor het eerst op Opel-motoren verschenen.
De aandrijflijn heeft een tandriemaandrijving. De fabrikant adviseert om de riem ten minste elke 150 duizend kilometer te vervangen. In Russische omstandigheden is het vereist om deze handeling 2 keer vaker uit te voeren. Als deze aanbevelingen worden opgevolgd, zijn er geen claims voor de tandriemaandrijving.
Vanaf het begin van de productie tot 2008 was de Z18XER-krachtbron uitgerust met een massa-luchtstroomsensor. Dit element werd geïnstalleerd op de inlaatpijp van het inlaatspruitstuk. Sinds 2008 werd een gemoderniseerde versie van de motor op auto’s geïnstalleerd. In plaats van DMRV installeerde de fabrikant druksensoren op de motoren. Dit knooppunt bevindt zich onder de besturingseenheid. Het ontwerp van het kleppensysteem bevat geen hydrocompensatoren. Het interval tussen aanpassingen van spelingen is niet meer dan 100 duizend kilometer.
“De kleppen stellen bij de Opel 1.8 Z18XER motor moet elke 100.000 kilometer gebeuren.
De zuigers van de Opel 1.8 Z18XER motor hebben ingekorte rokken gekregen.
Kenmerken van het inlaatspruitstuk van de Z18XER motor
Een roterende trommel in het inlaatspruitstuk is een van de kenmerken van de Z18XER motor. De trommel wordt geleverd met een servomotor. Dit geheel draait om zijn as. De vensters op de trommel veranderen van positie ten opzichte van de lege wanden. Hierdoor verandert het volume en de snelheid van de luchtstroom.
Als de aandrijfeenheid op stationair toerental werkt, wordt de luchttoevoer langs de lange contour gevoerd. Als de belasting toeneemt, komen de luchtmassa’s langs een korte weg aan. Motoren van vorige generaties hadden een ander werkingsschema. De intensiteit van de luchttoevoer werd geregeld door gaskleppen.
De motor Opel 1.8 Z18XER kreeg exclusief een inlaatspruitstuk met een “trommel”-mechanisme voor het regelen van de inlaatkanalen.
Voornaamste problemen van de Z18XER aandrijflijn
Ondanks de betrouwbaarheid, slijtvastheid en uitstekende technische eigenschappen hebben de motoren van dit merk enkele problemen. Als je de voorschriften van de fabrikant niet naleeft, gepland preventief onderhoud en service overslaat, geen aandacht besteedt aan onaangename symptomen tijdens het gebruik, kan de motor defect raken. In sommige gevallen kunnen dure reparaties nodig zijn.
Problemen met de ontstekingsmodule van de Z18XER-motor
Geplande vervanging van de ontstekingsmodule wordt elke 70 duizend kilometer uitgevoerd. Voor aggregaten met een inhoud van 1,8 liter is deze module een verbruiksartikel. Wanneer het blok defect raakt, begint de motor te haperen en gaan vermogen en dynamiek verloren. De Z18XER-motor gaat meestal kapot in het koude seizoen, de winter of de herfst.
De ontstekingsmodule gaat kapot bij het gebruik van bougies van slechte kwaliteit of bij ontijdige vervanging. Defecten aan de module treden ook op wanneer er vocht in de bougiekanalen komt, condensvorming bij een sterke temperatuurverandering. Bij module defecten worden meestal storingen in de bedrading vastgesteld. Om dergelijke situaties uit te sluiten, worden verschillende methoden gebruikt, zoals isolatie met epoxyhars of krimpkous.
De ontstekingsmodule van de Opel 1.8 Z18XER motor is een verbruiksartikel. Meestal wordt er niet meer dan 70.000 km mee gereden. Als de isolatie kapot is, kan deze worden hersteld met krimpkous.
Typische storingen van de faseregelaar
De Z18XER-motor is uitgerust met hydraulische faseverschuivers, die verantwoordelijk zijn voor het veranderen van de fasen van de aandrijfeenheid. De kleppen in het systeem zijn gevoelig voor de kwaliteit van de smering. Als de olie niet op tijd wordt ververst of als er een samenstelling van lage kwaliteit wordt gebruikt, gaan de kleppen stuk, wat leidt tot een storing in de faseverschuivers. De voedingseenheid begint te kloppen. De bijgeluiden lijken qua toon en intensiteit op het werk van een dieselmotor.
Elke fasoregulator is gemaakt in de vorm van twee tandwielen die met elkaar verbonden zijn. Deze elementen zijn verantwoordelijk voor het werk van de krukas en de nokkenas, tussen elkaar zijn de elementen verbonden door speciale bladen. Een speciaal reservoir bevat vet. De positie van de krukas en de nokkenas kan worden aangepast door het olievolume in het reservoir te veranderen. Het systeem werkt door het roteren van het binnentandwiel ten opzichte van het buitentandwiel.
Als er een probleem is met het smeermiddel, zoals een slechte kwaliteit of onvoldoende volume, draaien de tandwielen droog. De bladen raken de wanden van de zakken. De bestuurder hoort sterke externe klopgeluiden. Bij het starten van de motor bij koud weer is zo’n klop vaak te horen, maar hij verdwijnt na een paar seconden draaien van de motor.
Als de bijgeluiden na enige tijd op hetzelfde niveau blijven of erger worden, is het noodzakelijk om contact op te nemen met een servicecentrum en een diagnose van de motor uit te voeren. Als het smeersysteem niet op tijd wordt gerepareerd, kan de faseregelaar defect raken. De aanwezigheid van een defect kan worden vastgesteld aan de hand van foutcodes, waarvan de detectie wordt uitgevoerd tijdens de diagnose van de auto. Om het risico op defecten aan de apparatuur te verminderen, is het noodzakelijk om alleen kwaliteitsolie te kopen en originele klepfilters te gebruiken.
De Z18XER motorfasoregulatoren zijn relatief goedkoop en veroorzaken meestal geen problemen.
In geen geval mag u geld besparen op het olieonderhoud van de Z18XER-motor (en ook van andere motoren): de klepzeven-filters die de fasoregulatoren regelen raken verstopt en er ontstaan problemen.
Warmtewisselaar en olielekkage
In Opel Z18XER motoren is een speciale warmtewisselaar geïnstalleerd. Deze module is verantwoordelijk voor het voorverwarmen van het smeermiddel en het handhaven van de optimale olietemperatuur. Het knooppunt bevindt zich onder het inlaatspruitstuk. In sommige situaties begint de warmtewisselaar te lekken. Allereerst worden lekkages vastgesteld wanneer de afdichtingen versleten zijn. Verlies van dichtheid uit zich in lekkage van olie, koelvloeistof, emulsie.
Om ernstigere storingen te voorkomen, moeten lekken zo snel mogelijk worden verholpen. Onderdelen worden meestal na 70 duizend kilometer vervangen. In de toekomst moeten verbruiksartikelen vaker worden vervangen. Bij 100 duizend kilometer wordt de thermostaat vervangen. Ongeplande olievervanging is nodig wanneer tekenen van vetvermenging met antivries worden waargenomen. Olielekkages worden soms vastgesteld in de steunpunten van de nokkenas. Als de auto niet onder de garantie valt, wordt het defect zelfstandig verholpen in het servicecentrum.
De beruchte warmtewisselaar van de Z18XER motor: de pakking onderscheidt zich niet door duurzaamheid en lekt.
Degradatie van het membraan in het cartergasventilatiesysteem
Opel Z18XER en Opel Z16XER aandrijflijnen gefabriceerd voor 13 oktober 2008 hebben een bekend probleem. Het cartergasventilatiesysteem heeft een membraan dat gemaakt is van speciaal rubber. Bij langdurig gebruik wordt de rubberen afdichting aangetast en wordt de dichtheid van het systeem verbroken. Cartergassen worden met tussenpozen afgevoerd, er wordt lucht van buiten aangezogen en er ontstaat bijgeluiden.
De jumper op de voorwand van de motor is gaan lekken door gietwerk van slechte kwaliteit.
Als de eigenaar van de auto lucht hoort fluiten wanneer de motor draait, is het noodzakelijk om de oorzaak van het defect te vinden. Hiervoor moet de oliepeilstok worden verwijderd en de olievuldop worden verwijderd. Als het bijgeluid stopt, zit het probleem in het verlies van de dichtheid van het membraan. Het is ook mogelijk om het defect vast te stellen aan de hand van foutcodes tijdens de motordiagnose.
De gevolgen van membraanslijtage zijn als volgt:
- luchtstromen, die het filterelement omzeilen, komen vanuit de motorruimte onder het kleppendeksel vandaan;
- er ontstaat een verhoogde gasdruk in het carter, waardoor olie uit de motor wordt geperst,
- zuigerveren werken met onderbrekingen;
- verlies van motorvermogen, toeren beginnen te “zweven”, problemen met het starten van de motor worden verholpen, de ontstekingseenheid kan defect raken
- de ontstekingseenheid kan defect raken;
- onmiddellijk na het starten begint de motor af te slaan.
Zelfstandig de klep demonteren en het membraan vervangen is moeilijk. U kunt het beste contact opnemen met een servicecentrum. Ervaren monteurs zullen het hele kleppendeksel vervangen of alleen een nieuw membraan installeren.
Storingen aan de distributieriem en de nokkenaspositiesensor
Opel 1.6 of 1.8 liter aandrijflijnen gemaakt tussen 2005 en 2008 hebben een ander typisch probleem. Wanneer de motor samenwerkt met een automatische transmissie, kunnen er geluiden van de poly-V-snaar worden geregistreerd. Deze situatie doet zich voor bij een koude motor. Om het probleem op te lossen, moet de poelie worden vervangen door een soortgelijke eenheid, compleet met oploopkoppeling. Na 2007 werden poelies van een modern type onmiddellijk geïnstalleerd op de meeste aggregaten.
Nokkenaspositiesensoren kunnen ook storingen veroorzaken bij Opel aandrijflijnen. Motoren met 1.6 en 1.8 liter waren in de eerste productiejaren uitgerust met niet de meest betrouwbare nokkenassen, die periodiek weigerden te starten. Bij de diagnose werden de bijbehorende fouten weergegeven. De standaardafstand tussen de sensoren en het sikkelvormige uitsteeksel mag niet groter zijn dan 1,9 mm. Als de afstand tussen de elementen groter is, wordt het signaal niet herkend door de elektronische regeleenheid. In dergelijke situaties helpt het om de nokkenas te vervangen door een vergelijkbaar onderdeel. Het is wenselijk om nodes te kopen die na 2008 zijn uitgebracht.
Het membraan van het cartergasventilatiesysteem is niet eenvoudig te “smeden”. Meestal wordt gewoon het hele kleppendeksel vervangen.
Mogelijke defecten aan de Opel aandrijflijn
Betrouwbaarheid, slijtvastheid en duurzaamheid zijn de belangrijkste voordelen van de Z18XER-motoren. Motoren zijn niet wispelturig en met tijdig onderhoud zijn ze in staat om effectief te werken uit de volledige bron. De belangrijkste problemen van de motor hebben te maken met het uitvallen van de ontstekingseenheid, het niet goed functioneren van de nokkenaspositiesensor of het uitlaatgassysteem van het carter.
Meesters van het servicecentrum worden geconfronteerd met storingen die worden veroorzaakt door het uitvallen van de elektronische regeleenheid. Bij Opel-motoren brandt de ontstekingsmodule soms door. De belangrijkste oorzaken zijn defecten aan klemmen of contacten, defecten aan de koelvloeistofsensor. Wanneer de ECU onjuiste waarden van de fout in de bereiding van het brandstofmengsel ontvangt, heeft dit invloed op de vermogenseenheid en in sommige gevallen start de motor gewoon niet. Anders hebben Z18XER-motoren praktisch geen problemen. De belangrijkste regel is tijdig onderhoud en het gebruik van hoogwaardige verbruiksartikelen.
Een onaangename eigenschap van vroege exemplaren van de Opel Z18XER motor: de ingedrukte sikkelvormige uitsteeksels gleden van hun plaats.