Opel Z14XEP motor karakteristieken
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Vervaardiging | Aspern Motor Works |
| Merk motor | Z14XEP |
| Jaar van fabricage | 2003-2010 |
| Materiaal cilinderblok | gietijzer |
| Aandrijfsysteem | injector |
| Type | rij |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 80,6 |
| Cilinder diameter, mm | 73,4 |
| Compressieverhouding | 10,5 |
| Cilinderinhoud, cc | 1364 |
| Motorvermogen, pk/omw/min | 90/5600 |
| Koppel, Nm/omw/min | 125/4000 |
| Brandstof | 95 |
| Milieunormen | Euro 4 |
| Motorgewicht, kg | – |
| brandstofverbruik, l/100 km | – stad: 8,2, – snelweg: 5,2, – gemengd: 6,3 |
| Olieverbruik, gr./1000 km | tot 600 |
| Motorolie | 5W-30, 5W-40 |
| Hoeveelheid motorolie, liters | 3,5 |
| Hoe vaak de olie wordt ververst, km | 15000 (beter 7500) |
| Bedrijfstemperatuur van de motor, graden | 90-95 |
| levensduur motor, duizend kilometer | – volgens fabrieksgegevens: -, in de praktijk: 250+ |
| Tuning | – potentieel: -, – zonder verlies van grondstoffen: – |
| Ingebouwde motor | Opel Astra G/H, Opel Corsa C/D, Opel Meriva A, Opel Combo C, Opel Tigra B |
Opgelost en gerepareerd worden aan Opel Z14XEP motoren
De Z14XEP motor werd voor het eerst gemonteerd in de Corsa C in augustus 2003, ter vervanging van de Z14XE en de 8-kleps Z16SE. In tegenstelling tot zijn voorganger, die een afgeslankte X16XEL was, behoort de nieuwe motor tot een andere generatie GM-motoren, de Family 0. De Z14XEP is gebaseerd op een gietijzeren blok met cilinders met een diameter van 73,4 mm, waarbinnen een krukas met een diameter van 80,6 mm staat. Hierdoor kon de motor worden omgebouwd van een korte-taktmotor naar een lange-taktmotor.
Bovenop zit een 16-kleps cilinderkop met twee nokkenassen, 4 kleppen per cilinder. De inlaatkleppen hebben een diameter van 28 mm en de uitlaatkleppen hebben een diameter van 25 mm. De diameter van de klepsteel is 5 mm. Kleppen hoeven niet te worden bijgesteld – de motor is uitgerust met hydrocompensatoren.
De nokkenassen worden gedraaid door een eenrijige distributieketting, waarvan de bron is ontworpen voor de hele levensduur van de auto. In de praktijk blijkt alles niet zo goed te zijn, en de levensduur van de distributieketting is ongeveer +/- 150 duizend kilometer.
Het belangrijkste verschil tussen de XEP en de conventionele XE-motoren is het Twinport inlaatspruitstuk, dat bij lage toerentallen de helft van de inlaatkleppen sluit met kleppen, waardoor de doorstroming toeneemt en de auto iets beter rijdt. Bij hoge toerentallen gaan de kleppen open en draait de motor vol gas. De Z14XEP was ook uitgerust met een elektronisch gaspedaal en Bosch ME7.6.1/Bosch ME7.6.2 regeleenheid.
Naast de Z14XEP werden ook bescheidener motoren geproduceerd: 1,2-liter Z12XEP en 1,0-liter Z10XEP.
In 2010 werd deze motor uit productie genomen en in plaats daarvan kwam de A14XER.
Problemen en nadelen van de Opel Z14XEP motor
- De klop, loopt als een diesel. Bij deze motor is het geluid voornamelijk een uitgerekte timingketting (dieseliet) of twinport. In het geval van de ketting moet je deze vervangen, meestal is de levensduur ongeveer 150+ duizend km, maar het kan ook minder dan 100 duizend km zijn. Als het twinport is, moet je of de oorzaak zoeken en proberen te repareren (of vervangen), of de kleppen in de open stand zetten en het systeem uitschakelen, maar de ECU moet worden ingesteld om zonder twinport te werken.
- Niet rijden, afslaan, zwevende toeren. Vaak veroorzaakt door een vuile EGR-klep, deze moet worden schoongemaakt of afgedopt.
Daarnaast kunnen deze motoren olie lekken via de oliedruksensor, wat wordt opgelost door de sensor op het origineel te vervangen. Anders, de motor is verdraaglijk, het belangrijkste in de tijd en normaal te onderhouden, gebruik goede olie en benzine, evenals het controleren van het oliepeil. In dergelijke gevallen kan de bron van de Z14XEP 250-300 duizend kilometer overschrijden.
Tuning van de motor Z14XEP
Deze motor verfijnen heeft geen zin en je gooit er alleen maar geld mee in de wind. Je kunt echter de EGR afsluiten, de katalysator verwijderen, een koude inlaat plaatsen en de ECU op agressieve wijze flashen voor dit alles. In dit geval is er een kans om wel 100 pk te krijgen en een dynamiek die bijna lijkt op die van een standaard Lada Priora. Je kunt de nokkenassen laten slijpen, een beter inlaatspruitstuk kopen, maar dat is duur en geeft geen significante toename, het helpt alleen om de auto te vervangen.
MOTORRATING: 4