De turbokrachtbron van Isuzu met TC4EE1-markering kwam voor het eerst op de markt in 1990. De 1,7-liter motor werd 24 jaar lang geproduceerd, totdat hij werd vervangen door een nieuwe 1,6-liter motor. De nieuwe motor werd ontwikkeld door ontwerpers uit Italië.
De lange productieperiode van de krachtbron wordt verklaard door de periodieke modernisering ervan. Tegelijkertijd hebben de motoren met de opschriften TC4EE1 en TC4EE2 hun werkvolume van 1686 kubieke centimeter behouden. De cilinderdiameter en zuigerslag van respectievelijk 79 en 84 mm bleven ongewijzigd. De motor werd ingebouwd in auto’s van Opel, zoals de Astra, Meriva, Corsa en Combo-modellen.
Dankzij het doordachte ontwerp trok de krachtbron onmiddellijk de aandacht van autobedrijven. General Motors begon sinds 1990 turbodieselmotoren te installeren op Opel Vectra A en Astra A. De Japanse TC4EE1-motor kreeg de markering 17DT of X17DT. De Mazda 323 was populair in zijn tijd en was ook uitgerust met turbomotoren. Atmosferische motoren X17D waren in trek. Vergeleken met turbodieselmotoren was hun vermogen 60 pk.
In de jaren 90 groeide de vraag naar dieselmotoren in het Europese deel van het continent gestaag. De ingenieurs van Opel en GM konden geen motor met fatsoenlijke technische eigenschappen ontwikkelen. Daarom werden de auto’s nog steeds uitgerust met een betrouwbare en beproefde 1,7-liter motor. De motoren werden geproduceerd door het Isuzu-concern.
In 1996 werd in de Poolse stad Tychy het eerste blok gelegd voor de oprichting van de fabriek voor de productie van vermogenseenheden. De eerste turbomotor van gezamenlijke Japans-Poolse productie werd in 1998 geassembleerd. Het blok voor de motor werd in Japan gegoten, andere onderdelen en componenten werden door Europese partners geproduceerd.
Het eigendom van de fabriek werd in 2002 overgedragen aan GM. Isuzu verkocht zijn aandeel volledig aan General Motors in 2012, al vijf jaar later werd Opel de eigenaar van de onderneming. In 2018 werd de deal afgerond, waarbij Opel onderdeel werd van het PSA-concern. Vrijwel onmiddellijk werd de productiecapaciteit van het bedrijf geheroriënteerd op de productie van 3-cilinder krachtbronnen van de Puretech-familie. De motoren worden geleverd aan de Slowaakse stad Trnava aan de assemblagelijn van PSA.
Motorspecificaties Opel Y17DT 1.7 DTI
| Kenmerken | Waarde |
|---|---|
| Exact volume | 1686 cm³ |
| Aandrijfsysteem | Directe injectie |
| Motorvermogen | 75 pk |
| Koppel | 165 Nm |
| Cilinderblok | gietijzeren R4 |
| Cilinderkop | Aluminium 16v |
| Cilinder diameter | 79 mm |
| zuigerslag | 86 mm |
| Compressieverhouding | 18,4 |
| Eigenschappen motor | Interkoeler |
| Hydrocompensatoren | Geen |
| Transmissietiming | Riem |
| Fasoregulator | Nee |
| Turbo-oplading | Mitsubishi TD025 |
| Aanbevolen olie | 4,5 liter 5W-40 |
| Brandstoftype | Diesel |
| Milieuklasse | Euro 3 |
| Beproefde levensduur | 400.000 km |
| Motorgewicht | 150 kg |
Bijzonderheden van de Opel 1,7-liter turbodiesel geproduceerd door Isuzu
De eerste wijziging van de turbomotor Y17DT bleek zeer succesvol. De krachtbron, die in 1998 verscheen, kreeg een inhoud van 1,7 liter en een systeem van directe brandstofinspuiting in de verbrandingskamer. Het interne ontwerp van de motor werd ook veranderd. De motor kreeg een cilinderkop met 16 kleppen, 2 nokkenassen en er werd besloten om af te zien van hydrocompensatoren. De mechanische brandstofinjector werd vervangen door een elektronisch analoog. De krachtbron van dit type wordt aangeduid als 4EE2.
Er zitten twee nokkenassen in de cilinderkop van de 1,7-liter Isuzu turbodiesel (TC4EE2), er zijn geen hydrocompensators.
De Y17DT en Y17DTL motoren, goed voor respectievelijk 75 en 65 pk, waren uitgerust met een Denso brandstofsysteem. Gedurende een korte periode werden X17DTL motoren geproduceerd, met Bosch apparatuur. Alle modificaties van aggregaten werden geproduceerd in Polen, het bedrijf kreeg de naam Circle L.
In 2003 werd de motor opnieuw gemoderniseerd. De nieuwe Opel Astra G werd uitgerust met een innovatieve turbodiesel Z17DTL. Het ontwerp van de eenheid bleef gelijk, de motor heeft een cilinderkop met 16 kleppen en twee nokkenassen. De 80 pk motor kreeg een nieuw Common Rail brandstofsysteem met een Bosch brandstofinjector. De Corsa en Meriva modellen werden uitgerust met Z17DTH aandrijflijnen met 101 pk.
De 80 pk motoren waren eenvoudiger. De turbine kreeg een bypassklep en de ontwikkelaars verwijderden de sensoren voor oliepeil en -kwaliteit en brandstofmengseltemperatuur. Bij de motoren met 101 pk bleven deze sensoren zitten. Bovendien werd een turbine met variabele geometrie in het ontwerp geïntroduceerd.
De Denso brandstofinjector is erg gevoelig voor brandstofkwaliteit en choke. Hij kan spanen genereren, waardoor zowel de injector als de injector kapotgaan. Idealiter wordt het Denso brandstofsysteem gebruikt met het originele filter of met een extra filter dat vuildeeltjes groter dan 5 micron uitfiltert!
Betrouwbaarheidsindicatoren en belangrijkste problemen van Y17DT turbomotoren voor Opel
Een Denso brandstofpomp wordt gebruikt om de werking van de Y17DT aandrijflijn te regelen. De montagestoelen worden rechtstreeks op de motor geplaatst. Het grootste probleem van een dergelijk ontwerp is de ontoereikende bescherming van de apparatuur tegen trillingen en hoge luchtvochtigheid. Constante temperatuurschommelingen, trillingen van de voedingseenheid en mogelijke soldeerdefecten zijn de belangrijkste oorzaken van defecten aan de apparatuur.
Typische symptomen – onderbrekingen in de werking van de voedingseenheid, de motor kan niet worden gestart, fout P0251 in de motordiagnose. Indien nodig kunt u de eenheid zelf opnieuw solderen of een gekwalificeerde elektricien inschakelen. Het is vrij eenvoudig om problemen met solderen of bedrading op te lossen.
De Denso brandstofinjector gaat stuk bij een slechte kwaliteit van het brandstofmengsel of bij overblazen, als er spanen in het systeem komen, gaan ook de injectoren stuk. Daarom wordt aanbevolen om alleen originele filterelementen te gebruiken, die vuildeeltjes van 5 micron en groter uitzeven.
Meestal worden problemen veroorzaakt door de voedingseenheid die de doseerklep van de Denso brandstofinjector aanstuurt.
Een ander probleem met de brandstofinjector is dat het brandstofmengsel op de kabelboom terechtkomt. Een dergelijk defect betekent dat er lekken zitten in de injectieklep van de brandstofpomp. De oplossing voor het probleem is alleen de klep vervangen door een nieuw onderdeel. Storingen op het niveau van de doseerklep zijn mogelijk.
De Y17DT-motoren worden gekenmerkt door een speciaal ontwerp van brandstofinjectoren. Deze onderdelen zijn in hulzen geperst die zijn afgedicht met rubberen ringen. Wanneer de afdichtingen verslijten, ontstaan er lekken en beginnen olie en koelvloeistof zich te mengen. Het probleem kan worden geïdentificeerd door een verandering in de kleur van antivriesmiddel in de tank van de auto en het verschijnen van een oliefilm. Vermenging van olie en koelvloeistof treedt op wanneer de pakking van de warmtewisselaar van het oliefilter versleten is.
Bij de sproeiers zitten koperen sluitringen onder de aansluitingen. Als deze elementen versleten zijn, ontstaan er lekkages. Brandstof vermengt zich met motorolie en kan leiden tot motorstoringen. Het pluspunt van Y17DT aggregaten is de installatie van een betrouwbare en duurzame turbine. Het Mitsubishi TD025-model veroorzaakt meestal geen problemen voor eigenaars.
De lange levensduur van Y17DT-motoren is het beste bewijs van hun hoge kwaliteit. Isuzu aggregaten voor Opel hebben hun betrouwbaarheid en pretentieloosheid bewezen. De hoofdelementen van de eenheid, zelfs de injectoren en de brandstofinjector, werken hun bron volledig uit. In het geval van klepdefecten aan Denso brandstofinjectoren, is hun vervanging budgetvriendelijk.