Opel X20XEV motoreigenschappen
De X20XEV motor, geproduceerd in de Opel fabriek in Kaiserslautern van 1994 tot 2000, is een van de populaire benzinemotoren die in verschillende modellen van Opel auto’s werd ingebouwd. Deze motor wordt gekenmerkt door betrouwbaarheid, duurzaamheid en goede prestaties, waardoor hij erg gewild is bij autoliefhebbers.
Ontwerp en configuratie
De X20XEV-motor is een viercilinder lijnmotor met een gietijzeren cilinderblok, waardoor hij zeer sterk is en bestand is tegen belastingen. De motor is uitgerust met een injector-toevoersysteem voor een efficiënte verbranding. Elke cilinder heeft vier kleppen, wat de luchtinlaat en -uitlaat verbetert en de algehele motorprestaties verhoogt. De zuigerslag en cilinderboring zijn elk 86 mm, wat in combinatie met een compressieverhouding van 10,8 zorgt voor optimale vermogens- en koppeleigenschappen.
Prestaties
De X20XEV-motor heeft een cilinderinhoud van 1998 cc en kan 136 pk produceren bij 5.600 tpm. Het koppel varieert afhankelijk van de modificatie en bedraagt 185 Nm bij 4000 tpm of 188 Nm bij 3200 tpm. Deze eigenschappen geven Opel auto’s goede dynamische kwaliteiten en een goede driveability.
Economie en milieuvoorschriften
De X20XEV-motor voldoet aan de milieunormen Euro 2, waardoor hij relatief milieuvriendelijk is volgens de normen van zijn tijd. Het brandstofverbruik voor de Opel Astra G met deze motor is ongeveer 12,0 liter per 100 km in stadsmodus, 6,6 liter per 100 km op de snelweg en 8,6 liter per 100 km in gemengde cyclus. De motor loopt op AI-95 benzine.
Olie en onderhoud
Voor een betrouwbare werking van de motor wordt het gebruik van kwaliteitsmotorolie met verschillende viscositeiten aanbevolen, waaronder 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40 en 15W-40. De motor heeft een inhoud van 4,25 liter per 100 km. De motorolie heeft een inhoud van 4,25 liter en olieverversing wordt aanbevolen om de 15000 km, hoewel het beter is om dit om de 7500 km te doen voor maximale betrouwbaarheid. Het olieverbruik kan oplopen tot 750 gram per 1000 km.
Levensduur en tuning
De fabrieksreserve van de X20XEV motor is meer dan 300 duizend kilometer, maar in de praktijk wordt dit cijfer vaak overschreden, wat de hoge kwaliteit en betrouwbaarheid van de unit bevestigt. Dankzij de tuningmogelijkheden kun je het motorvermogen opvoeren tot 200+ pk zonder noemenswaardig verlies van grondstoffen, wat hem aantrekkelijk maakt voor liefhebbers en fans van het verbeteren van de prestaties van hun auto’s.
Toepassing
De X20XEV-motor is in verschillende Opel-modellen ingebouwd, waaronder:
- Opel/Vauxhall Astra G
- Opel/Vauxhall Calibra
- Opel/Vauxhall Omega B
- Opel/Vauxhall Vectra B
Deze auto’s staan bekend om hun betrouwbaarheid en goede prestaties, waardoor ze populair zijn onder autoliefhebbers.
Opel X20XEV motor problemen oplossen en repareren
In 1994 werd een nieuwe 2-liter 4-cilinder motor gelanceerd, die de C20XE moest vervangen. Het cilinderblok van de X20XEV is anders, maar komt heel dicht in de buurt van de C20XE, met een nieuwe krukas, andere drijfstangen en zuigers erin gemonteerd. De compressiehoogte van de zuigers is 30,4 mm, de compressieverhouding is verhoogd naar 10,8.
De X20XEV cilinderkop is volledig nieuw, met 16 kleppen. De diameter van de inlaatkleppen is 32 mm, de uitlaatkleppen 29 mm en de dikte van de klepsteel is 6 mm. De nokkenaskarakteristieken zijn als volgt: fase 240/240, lift 10,0/10,0 mm.
Deze motor maakt gebruik van tandriemaandrijving. De distributieriem moet na elke 60 duizend kilometer worden vervangen. Je mag deze procedure niet overslaan, anders zal je X20XEV bij een breuk van de riem de kleppen verbuigen.
De kleppen hoeven hier niet te worden gesteld – er zijn hydrocompensatoren geïnstalleerd.
Op de inlaat bevindt zich een spruitstuk met VIS met variabele geometrie. Het vermogen van standaard injectoren op de X20XEV is 204 cc.
Om aan de Euro-2 normen te voldoen, werden X20XEV motoren uitgerust met een EGR-klep, voor herverbranding van een deel van de uitlaatgassen.
Sinds 1998 werden gerestylede motoren met balansassen en SIMTEC 70 regeleenheid gebruikt in plaats van SIMTEC 56.5 (voor 1996 was SIMTEC 56.1).
Op basis van de X20XEV werd in beperkte oplage (3000 stuks) de iets slechtere atmosferische motor X20XER ontwikkeld en geproduceerd. Het verschilde nokkenassen met een fase 265 en lift 10,6, klepveren, krukas met vliegwiel, drijfstangen, zuigers, oliekoeler, inlaat- en uitlaatsystemen, controle-eenheid SIMTEC 70. Er waren ook geen balansassen. De X20XER heeft ook geen balansassen. Dit resulteerde in 160 pk bij 6.500 tpm en 188 Nm koppel bij 4.300 tpm.
Ook op basis van de X20XEV werden turboversies Z20LET, 1,8-liter X18XE en X22XE geproduceerd.
In 2000 werd de productie van de X20XEV-motor stopgezet en in plaats daarvan werd de 2,2-liter Z22SE geïnstalleerd.
Problemen en nadelen van X20XEV motoren
- Motor slaat af, toerental blijft zweven. Zie de stationairtoerentalregelaar, deze moet periodiek worden schoongemaakt of vervangen. Ook moet de cartergasventilatie worden gereinigd.
- Hoog brandstofverbruik, zwevend toerental. Het is noodzakelijk om het uitlaatspruitstuk te controleren, waarschijnlijk zit er een scheur in. Dit is een veel voorkomend probleem bij uw motor. Het lassen van de scheur heeft in de meeste gevallen geen zin, je moet gewoon een nieuw spruitstuk kopen of een hele gebruikte.
Daarnaast heeft de X20XEV periodiek last van DPRV, wat gepaard gaat met een doffe auto bij lage snelheden met een brandende controle en afslaan bij 4500 tpm. Het probleem wordt opgelost door de sensor te vervangen door een normale originele sensor.
Alle andere problemen en ziektes van deze 2-liter motor worden veroorzaakt door ouderdom en slijtage.
Opel X20XEV motortuning
X20XEV turbo
De ruimte voor het tunen van de X20XEV is vrij groot:
- Koop een auto met een Z20LET.
- Een Z20LET omwisselen.
- Ombouwen naar een Z20LET. Dit is zinvol als er een gratis donorturbomotor beschikbaar is.
Om de laatste optie te realiseren heb je zuigers, oliekoeler, alle inlaat en uitlaat, turbo en alle elektronica met bedrading van Z20LET nodig. Je moet ook de olietoevoer naar de turbo en de olieafvoer doen.
Het heeft geen zin om een atmosferische te bouwen op basis van een X20XEV als er fabrieksonderdelen zijn om een turbomotor te bouwen. Maar als je geld wilt verspillen, kun je de atmosferische tuning van de C20XE volgen.
MOTORRATING: 4