Opel X18XE1 motor karakteristieken
| Kenmerken | Waarde |
|---|---|
| Vervaardiging | Szentgotthard motorenfabriek |
| Merk motor | X18XE1 |
| Jaar van fabricage | 1998-2000 |
| Materiaal cilinderblok | gietijzer |
| Aandrijfsysteem | injector |
| Type | rij |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 88,2 |
| Cilinder diameter, mm | 80,5 |
| Compressieverhouding | 10,5 |
| Cilinderinhoud, cc | 1796 |
| Motorvermogen, pk/omw/min | 115/5400 |
| Koppel, Nm/omw/min | 170/3400 |
| Brandstof | 95 |
| Milieunormen | Euro 2 |
| brandstofverbruik, l/100 km | (voor Opel Astra G) |
| – stad 10,9 | |
| – snelweg 6,0 | |
| – gemengd. 7.8 | |
| Olieverbruik, gr./1000 km | tot 600 |
| Motorolie | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-40 |
| Hoeveelheid motorolie, liters | 4,25 |
| Hoe vaak de olie wordt ververst, kilometers | 15000 |
| Bedrijfstemperatuur motor | 85-90 |
| Bron, duizend kilometer | in de praktijk 300+ |
| Tuning | potentieel 300+ |
| Installeerde motoren | Vauxhall/Opel Astra G, Vauxhall/Opel Vectra B, Vauxhall/Opel Zafira A |
De Szentgotthard fabriek produceerde X18XE1 motoren van 1998 tot 2000. Deze viercilinders hadden een lijnconfiguratie en bestonden uit een gietijzeren cilinderblok met vier kleppen per cilinder.
De specificaties voor de X18XE1 motor omvatten parameters als een zuigerslag van 88,2 mm, een cilinderboring van 80,5 mm en een compressieverhouding van 10,5. De cilinderinhoud bedroeg 1.796 kubieke centimeter. Het vermogen bedroeg 115 pk bij 5.400 tpm en het koppel 170 Nm bij 3.400 tpm.
De milieunormen kwamen overeen met het Euro-2 niveau. Het brandstofverbruik van de Opel Astra G was 10,9 liter per 100 km in de stad, 6,0 liter per 100 km op de snelweg en 7,8 liter per 100 km in de gemengde cyclus. Het olieverbruik was niet hoger dan 600 gram per 1000 km.
Aanbevolen oliesoorten voor de X18XE1 motor zijn: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40 en 15W-40. De motorolie-inhoud was 4,25 liter en olieverversing werd elke 15.000 km aanbevolen.
De bedrijfstemperatuur van de motor varieerde van 85-90 graden Celsius. Hoewel er geen informatie is over het gewicht van de motor, kon de levensduur in de praktijk oplopen tot meer dan 300.000 kilometer.
Opel X18XE1 motor problemen oplossen en repareren
De X18XE1, uitgebracht in 1998, was de opvolger van de X18XE in de lijn van Opel motoren. Ondanks vergelijkbare indexen verschilden deze motoren aanzienlijk van elkaar. In tegenstelling tot de X18XE, die was gebaseerd op de X20XEV, was de X18XE1 gebaseerd op de 1,6-liter X16XEL. De cilinderdiameter in het blok van deze motor werd vergroot van 79 mm naar 80,5 mm en er werd een krukas met een zuigerslag van 88,5 mm in geplaatst. De lengte van de drijfstangen bleef gelijk op 129,75 mm en de compressiehoogte van de zuigers werd teruggebracht tot 24,1 mm. Dit alles maakte het mogelijk om een 1,8-liter motor te assembleren op basis van het X16XEL blok.
De cilinderkop was een 16-kleppen cilinderkop met dubbele nokkenas, vergelijkbaar met de X16XEL, maar met een grotere verbrandingskamer. De inlaatkleppen hadden een diameter van 31,2 mm en de uitlaatkleppen hadden een diameter van 27,5 mm, met een klepsteeldikte van 5 mm. Nokkenaskarakteristieken: fase 241/233, lift 8,5/8,0 mm.
De timingaandrijving op de X18XE1 was riemaandrijving en moest elke 60 duizend kilometer worden vervangen. Rijden op een versleten riem kon tot ernstige problemen leiden, tot en met klepschade aan toe.
In tegenstelling tot zijn voorganger maakte de X18XE1 gebruik van de SIMTEC 70 ontstekingsmodule en ECU. Deze motor is uitgerust met een VIS inlaatspruitstuk met variabele geometrie.
Deze motor werd geproduceerd tot 2000, waarna hij werd vervangen door het Z18XE-model.
Opel X18XE1 motor problemen en nadelen
- Eén van de meest voorkomende problemen is een defecte ECU. In dit geval kan de auto afslaan, moeilijk starten, het toerental daalt en er verschijnen fouten. Om dit probleem te verhelpen, moet je de ECU vervangen of contact opnemen met een specialist om dergelijke regeleenheden te repareren.
- Er kunnen ook problemen zijn met zwevende toeren. In dergelijke gevallen is het noodzakelijk om de toestand van de gasklep te controleren en, indien nodig, schoon te maken. Het is ook de moeite waard om aandacht te besteden aan de EGR-klep – misschien is deze verstopt en moet hij worden gereinigd of helemaal worden losgekoppeld.
In het algemeen, met de juiste zorg, is dit een standaard en betrouwbare motor, die lang genoeg (250-300 duizend kilometer en meer) kan dienen zonder ernstige problemen.