Opel X16XEL/X16XE/Z16XE motorkarakteristieken
| Kenmerken | Waarde |
|---|---|
| Vervaardiging | Szentgotthard motorenfabriek |
| Merk motor | X16XEL, X16XE, Z16XE, Y16XE |
| Materiaal cilinderblok | gietijzer |
| Aandrijfsysteem | injector |
| Type | rij |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 81,5 |
| Cilinderdoorsnede, mm | 79 |
| Compressieverhouding | 10,5 |
| Cilinderinhoud, cc | 1598 |
De X16XEL, X16XE, Z16XE en Y16XE motoren werden geproduceerd in de Szentgotthard motorenfabriek van 1994 tot 2005. Deze motoren werden gebruikt in verschillende Opel-modellen, waaronder Astra F/G/H, Corsa B, Meriva, Vectra B/C, Zafira A en Tigra A.
Ontwerp en materialen
Het cilinderblok van deze motoren is gemaakt van gietijzer voor sterkte en duurzaamheid. Deze motoren hebben een lijnconfiguratie met vier cilinders en vier kleppen per cilinder. De cilinderdiameter is 79 mm en de zuigerslag is 81,5 mm. De totale cilinderinhoud van de motor is 1598 cc. De compressieverhouding is 10,5, wat bijdraagt aan een efficiënte verbranding en optimaal vermogen.
Vermogen en koppel
De motoren hebben verschillende vermogens- en koppelvariaties:
- Vermogen: 101 pk bij 6200 tpm, 101 pk bij 6000 tpm en 106 pk bij 6000 tpm
- Koppel: 148 Nm bij 3500 tpm, 150 Nm bij 3600 tpm en 148 Nm bij 4000 tpm.
Aandrijfsysteem en brandstof
Alle motoren zijn uitgerust met een injectiesysteem en lopen op benzine met een octaangehalte van 95. De milieueisen verschillen van model tot model: X16XEL en X16XE zijn Euro 2, Y16XE is Euro 3 en Z16XE is Euro 4.
Prestatiekenmerken
Het brandstofverbruik van de Opel Vectra B bedraagt 10,2 liter per 100 km in de stad, 5,9 liter op de snelweg en 7,5 liter in de gemengde cyclus. Het toegestane olieverbruik is maximaal 600 gram per 1000 km. Het wordt aanbevolen om olie van de volgende types te gebruiken: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 en 10W-40. Het volume van de olie in de motor is 3,5 liter en de olie moet om de 15000 km worden ververst, hoewel het optimale interval 7500 km is om de motor in de beste conditie te houden.
Levensduur van de motor en afstelling
Er is geen officiële informatie over de levensduur van de motor, maar in de praktijk kunnen de motoren meer dan 300 duizend kilometer overbruggen. De mogelijkheid van tuning is beschikbaar, maar exacte gegevens over het potentieel en de toegestane parameters zonder verlies van hulpbronnen worden niet verstrekt.
Toepassing in auto’s
Deze motoren werden geïnstalleerd in verschillende modellen van Opel auto’s, waaronder de populaire Astra, Corsa, Meriva, Vectra, Zafira en Tigra. Vanwege hun betrouwbaarheid en efficiëntie zijn de X16XEL-, X16XE-, Z16XE- en Y16XE-motoren nog steeds populair onder autobezitters en autoliefhebbers.
Opel X16XEL/Z16XE motor problemen oplossen en repareren
Deze motor werd uitgebracht in 1994 en verving de C16XE. Het X16XEL cilinderblok is hetzelfde als de X16SZR 8-kleps motoren met een krukas met een slag van 81,5 mm, met drijfstangen van 129,75 mm, met andere zuigers nog steeds dezelfde hoogte van 28,2 mm.
In tegenstelling tot de motoren met één as heeft de X16XEL een kop met 16 kleppen met dubbele nokkenassen, 4 kleppen per cilinder. De inlaatkleppen hebben een diameter van 31 mm, de uitlaatkleppen 27,5 mm en de dikte van de klepsteel is 6 mm. De kenmerken van de X16XEL-nokkenassen zijn als volgt: fase 241/233, lift 8,5/8,0 mm. Deze kop is vergelijkbaar met die van de X14XE.
In 1999 werd de laatste hand gelegd aan de Opel X16XEL motor, met als belangrijkste innovaties het korte inlaatspruitstuk en de ontstekingsmodule.
Naast de populaire X16XEL, die was voorzien van een kop van de laag-volume collega, was er ook een volwaardige X16XE. Deze motoren verschillen in nokkenassen, grote inlaatpoorten, inlaat- en uitlaatspruitstukken en het brein. Kenmerken van de nokkenassen op de X16XE: fase 241/241, lift 8,5/8,5 mm.
De X16XE-motor verschilt van zijn voorganger C16XE doordat er een EGR-klep is geïnstalleerd om te voldoen aan de Euro-2-normen, een inlaatspruitstuk en een DAD.
In 2000 werd de X16XEL motor uit productie genomen en in plaats daarvan werd de Z16XE motor geproduceerd. De belangrijkste verschillen tussen X16XEL en Z16XE zijn de locatie van de DPKV, die nu in het blok zit, de elektronische gasklep, twee lambdasondes, maar over het algemeen is het dezelfde motor.
Er was ook een Y16XE-versie, die verschilt van de Z16XE door één lambdasonde en naleving van de Euro-3 milieunormen.
De tandriemaandrijving op de X16XEL, X16XE, Z16XE en Y16XE is riemaangedreven, de distributieriem moet na elke 60 duizend kilometer worden vervangen. Anders buigt de motor bij een breuk de kleppen om. In tegenstelling tot de X16SZR met 8 kleppen gebruiken deze 16-kleps motoren een normale gedistribueerde brandstofinjectie.
De Z16XE motor – F16D3 – werd gebruikt in auto’s van Chevrolet en Daewoo.
Op basis van de X16XEL was er een 1,4-liter versie X14XE en een grotere motor X18XE1, met een werkvolume van 1,8 liter.
De Z16XE werd geproduceerd tot 2005, daarna werd hij vervangen door de Z16XEP met 16 kleppen.
Problemen en nadelen van Opel X16XEL en Z16XE motoren
- Olieverbranding bij de X16XEL. Deze motor heeft een probleem met oliedoppen, die de neiging hebben om eraf te vliegen en om dit probleem te verhelpen moet je de klepgeleiders vervangen.
Bij andere motoren, als er tekenen zijn van olieverbruik, is het zeer waarschijnlijk dat de ringen vastzitten en is het noodzakelijk om een volledige revisie uit te voeren, raskoksovki zal hier niet helpen. - EGR problemen. Na verloop van tijd raakt dit wonderapparaat verstopt en krijg je problemen zoals een doffe motor, zwevende toeren en andere onaangename dingen. Je moet het regelmatig schoonmaken of de EGR afsluiten.
Voor de rest zijn al deze motoren gemiddeld en met goede olie (geen namaak), regelmatig en goed onderhoud en kwaliteitsbenzine kunnen ze lang genoeg meegaan.
Tuning van de motor X16XEL en Z16XE
De goedkoopste optie is het plaatsen van een koude inlaat, uitlaatspruitstuk 4-1 zonder katalysator, een rechtdoorgaand uitlaatsysteem en het flashen van de regeleenheid. Dit geeft een toename van ongeveer 10-15 pk. Nou, verder hoef je niet te gaan, je hebt geluid en een kleine toename in vermogen, maar als je de nokkenasfabrikanten echt wilt voeden, koop dan Dbilas dynamic 262, lift 10,0 mm, neem een ander inlaatspruitstuk van dezelfde fabrikant, doe porting van de cilinderkop met kanaaluitlijning en vergeet niet om de regeleenheid aan te passen voor het nieuwe ijzer.
Deze motor turbochargen zoals het hoort is erg duur en het is makkelijker om een 2 liter turbomotor te lassen of er een auto mee te kopen.
MOTOR Waardering: 4