Kenmerken motor Opel X16SZR
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Montage | Szentgotthard motorenfabriek |
| Motorproductie | X16SZR |
| Jaren van productie | 1993-2000 |
| Materiaal cilinderblok | gietijzer |
| Aandrijfsysteem | injector |
| Type | rij |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 2 |
| Zuigerslag, mm | 81,5 |
| Cilinderboring, mm | 79 |
| Compressieverhouding | 9,6 (X16SZR), 10,0 (X16SZ) |
| Cilinderinhoud, cm3 | 1598 |
| Motorvermogen, pk/omw/min | 71/5000, 75/5200 |
| Koppel, Nm/omw/min | 128/2800, 128/2600 |
| Brandstof | 95 |
| Milieunormen | Euro 2 |
| Motorgewicht, kg | – |
| brandstofverbruik, liter/100 km | – stad: 9,7, – snelweg: 5,3, – gemengd: 6,7 |
| Olieverbruik, g/1000 km | tot 750 |
| Motorolie | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-40 |
| Wat is het volume van de olie in de motor, liters | 3,5 |
| Aantal olieverversingen, km | 15000 (7500 is beter) |
| Bedrijfstemperatuur motor, deg. | – |
| Levensduur motor, duizend kilometer | – volgens fabrieksgegevens: -, in de praktijk: 300+ |
| Tuning | – potentieel: -, – zonder verlies van middelen: – |
| Ingebouwde motor | Opel Astra F/G, Opel Vectra A/B |
Opel Opel X16SZR motorreparatie
De X16SZ motor verscheen in 1993 in de Astra en Vectra en verving de oude 1.6-liter C16NZ. In feite bleef het cilinderblok hetzelfde: gietijzer met een cilinderboring van 79 mm, inwendige slag van de krukas 81,5 mm, drijfstangen 129,75 mm, zuigers 28,2 mm en compressieverhouding verhoogd naar 10.
De cilinderkop is hier 8-kleps en vergelijkbaar met die van de C16NZ. De X16SZ gebruikte een niet startend ontstekingssysteem, er werd ook een nieuwe Multec IEFI-6 regeleenheid gebruikt en de ecologie van de motor voldoet aan de Euro-2 normen.
In 1996 werd deze motor vervangen door de X16SZR. Deze verschilt van de X16SZ in bedrading, elektronica en regeleenheid. Dankzij deze vernieuwingen steeg zijn vermogen tot 75 pk.
De timing van beide motoren is riemaangedreven. De distributieriem van de X16SZR en Z16SZ moet elke 60 duizend kilometer worden vervangen. Als de riem breekt, buigen beide motoren de kleppen niet door.
Het is ook vermeldenswaard dat deze motoren nog steeds de oude mono-injectie gebruiken.
Op basis van de X16SZR werd een versie met 16 kleppen geproduceerd – X16XEL.
De productie van de X16SZR-motor eindigde in 2000 en in plaats daarvan werd de modernere Z16SE-motor met 8 kleppen geproduceerd.
Problemen en nadelen van Opel X16SZR-motoren
Het meest voorkomende probleem heeft te maken met het EGR-systeem, dat na verloop van tijd verstopt raakt en storingen veroorzaakt. Dit probleem wordt meestal opgelost door de EGR-klep te laten werken en deze vervolgens af te dichten. Hierdoor verdwijnt de verbrandingscontrole.
Voor de rest is er niets bijzonders aan de hand: een klassieke oude motor met uitgeputte hulpbronnen, die op elk moment van de dag of nacht voor verrassingen kan zorgen, wat hij van tijd tot tijd doet. Om de levensduur van de X16SZR-motor te maximaliseren, is het noodzakelijk om de motorolie regelmatig te verversen, normale werkvloeistoffen te gebruiken, de conditie van de motor in de gaten te houden en deze regelmatig en kwalitatief te onderhouden. Maar meestal is de houding ten opzichte van goedkope auto’s iets anders.
Opel X16SZR motortuning
Net als bij zijn voorganger, de C16NZ, vergt het aanpassen van de X16SZR-motor te veel gesjoemel met de overgang van gedistribueerde injectie naar de januari-regeleenheid, en dit is nog maar het begin. Bovendien is de cilinderkop met 8 kleppen zonder uitlaat niet geschikt voor hoog vermogen en is vervanging door een exemplaar met 16 kleppen te duur. Of je last een andere motor in of je koopt een krachtiger exemplaar.
Motor waardering: 4.