De Opel X14XE en Z14XE motoren behoren tot de 1.4 Ecotec-serie en zijn 1,4-liter krachtbronnen met gedistribueerde brandstofinspuiting. Deze motoren hebben veel overeenkomsten, waaronder een gietijzeren cilinderblok, aluminium kop met 16 kleppen en een ontwerp met riemgestuurde timing. Er zijn echter verschillen in milieuklasse, gewicht en levensduur.
Opel X14XE 1.4 Ecotec motor specificaties
| Kenmerken | Referentie |
|---|---|
| Exact volume | 1389 cm³ |
| Aandrijfsysteem | Gedistribueerde injectie |
| Kracht | 90 pk |
| Koppel | 125 Nm |
| Cilinderblok | Castijzer, 4-cilinder in lijn |
| Blokkop | Aluminium, 16 kleppen |
| Cilinderdoorsnede | 77,6 mm |
| zuigerslag | 73,4 mm |
| Compressieverhouding | 10,5 |
| Motorkenmerken | Geen |
| Hydrocompensatoren | Ja |
| Transmissietiming | Riem |
| Fasoregulator | Nee |
| Turbocharger | Geen |
| Aanbevolen olie | 3,5 liter 5W-30 |
| Milieuklasse | Euro 2 |
| Beproefde levensduur | 250.000 km |
| Motorgewicht | 115 kg |
Toepassing van X14XE-motor
De X14XE-motor werd in de volgende voertuigmodellen ingebouwd:
- Opel Astra F (T92) – 1996-1998
- Opel Astra G (T98) – 1998-2000.
- Opel Corsa B (S93) – 1994-2000
- Opel Tigra A (S93) – 1994-2001
Opel Z14XE 1.4 Ecotec motor specificaties
| Kenmerken | Waarde |
|---|---|
| Exact volume | 1389 cm³ |
| Aandrijfsysteem | Gedistribueerde injectie |
| Kracht | 90 pk |
| Koppel | 125 Nm |
| Cilinderblok | Castijzer, 4-cilinder in lijn |
| Blokkop | Aluminium, 16 kleppen |
| Cilinderdoorsnede | 77,6 mm |
| zuigerslag | 73,4 mm |
| Compressieverhouding | 10,5 |
| Motorkenmerken | Geen |
| Hydrocompensatoren | Ja |
| Transmissietiming | Riem |
| Fasoregulator | Nee |
| Turbocharger | Geen |
| Aanbevolen olie | 3,5 liter 5W-30 |
| Milieuklasse | Euro 4 |
| Beproefde levensduur | 300.000 km |
| Motorgewicht | 110 kg |
Toepassing van Z14XE motor
De Z14XE-motor werd in de volgende automodellen ingebouwd:
- Opel Astra G (T98) – 2000-2004
- Opel Corsa C (X01) – 2000-2003
Belangrijkste verschillen
Hoewel beide motoren dezelfde cilinderinhoud, hetzelfde vermogen en koppel hebben, komt X14XE overeen met milieuklasse EURO 2 en heeft een levensduur van ongeveer 250.000 km, terwijl Z14XE overeenkomt met milieuklasse EURO 4 en ontworpen is voor een levensduur tot 300.000 km.
Ontwerp en reparatie van Opel X14XE/Z14XE motoren
De 1,4-liter motor werd in 1994 ontwikkeld op basis van de 1,6-liter X16XEL en was zijn verkleinde kopie. Deze motor verving de C14NZ met 8 kleppen en was bedoeld voor kleinere Opel-auto’s. Het cilinderblok kreeg in vergelijking met de X16XEL cilinders met een kleinere diameter (77,6 mm in plaats van 79 mm), een krukas met een korte slag (slag 73,4 mm), drijfstangen met een lengte van 129,75 mm en zuigers met een compressiehoogte van 31,75 mm werden in het blok gemonteerd. Dankzij dit alles was het mogelijk om de blokhoogte niet te veranderen en het werkvolume op 1400 cc te houden.
Op het blok is dezelfde kop gemonteerd als op de X16XEL, een 16-kleps cilinderkop met twee assen, 4 kleppen per cilinder. De inlaatkleppen hebben een diameter van 31 mm, de uitlaatkleppen 27,5 mm en de dikte van de steel is 6 mm. Kenmerken van de X14XE-nokkenassen: fase 241/233, lift 8,5/8,0 mm.
Deze motor zat tot 2000 op Opel-auto’s, waarna de aangepaste versie – Z14XE – werd uitgebracht. Het belangrijkste verschil tussen de X14XE en de Z14XE is dat de laatste voldoet aan de Euro-4-normen en is uitgerust met een nieuw uitlaatspruitstuk, twee lambdasonde en een elektronisch gaspedaal.
Beide motoren zijn riemaangedreven. De distributieriem van de Z14XE/X14XE moet na elke 60 duizend kilometer worden vervangen, wat vrij standaard is voor Opels uit die jaren. Op de Astra G van 2003-2004 is het interval voor het vervangen van de distributieriem verlengd tot 90 duizend kilometer. Het is niet de moeite waard om te vertragen met dit geval, in het geval van breuk van de riem, beide motoren buigen kleppen.
Onder de motorkappen van Chevrolet Lacetti en Aveo auto’s vindt u een analoog van Z14XE – F14D3.
Z14XE was in productie tot 2004 en werd daarna vervangen door Z14XEP.
Nadelen, storingen en problemen van de X14XE-motor
- Hoog olieverbruik (oil glut): Een van de grootste problemen zijn de oliedoppen, die vaak loskomen van de klepgeleiders. Dit leidt tot een verhoogd olieverbruik en zelfs kraakprocedures verhelpen het probleem meestal niet helemaal.
- Slijtage van de transmissieriem: De distributieriem van de X14XE heeft een beperkte levensduur, slechts ongeveer 60.000 kilometer. Als hij breekt, is dat vaak een ernstige fout, omdat de kleppen meestal verbogen zijn, wat dure reparaties vereist.
- Problemen met de EGR-klep: Een verstopte EGR-klep veroorzaakt vaak onstabiele motortoerentallen en trekkrachtdips, wat de motorprestaties en het rijcomfort aanzienlijk kan verminderen.
- ontstekingssysteem: Problemen met het ontstekingssysteem zijn niet ongewoon en kunnen zich uiten in onregelmatige motorprestaties en verminderd vermogen.
- Olielekkage: De X14XE-motor heeft vaak last van olielekkage, wat kan worden veroorzaakt door versleten afdichtingen en verouderde pakkingen.
Nadelen, storingen en problemen van de Z14XE-motor
- Olieverbruik: Net als bij de X14XE is ook hier het probleem van het olieverbruik te wijten aan het loslaten van de oliedoppen van de geleiders. Dit leidt tot een hoger olieverbruik en de noodzaak om het oliepeil regelmatig te controleren.
- EGR-klep: Een verstopte EGR-klep veroorzaakt ook zwevende toeren en trekkrachtverlies bij de Z14XE-motor, wat ook veel voorkomt bij de X14XE.
- Tandriem: Moet regelmatig om de 60.000 kilometer worden vervangen. Als deze breekt, buigen de kleppen door, waardoor mogelijk de cilinderkop moet worden vervangen of de motor volledig moet worden gereviseerd.
- Hydrocompensatoren: Het gebruik van olie van slechte kwaliteit kan leiden tot versnelde slijtage van de hydrocompensatoren, wat zich uit in een kenmerkende tik in de motor.
- Lekkage: De Z14XE-motor is ook gevoelig voor olielekkage, waarbij het probleem zich vooral voordoet rond het kleppendeksel.
Tuning van de X14XE en Z14XE motoren
Geld investeren in het tunen van een 1,4-liter motor is een twijfelachtig idee, maar het cilinderblok opboren naar 1,6 liter kan helpen. Hiervoor worden de cilinders onder de 79 mm zuiger van X16XEL gedraaid, de krukas met een slag van 81,5 mm van X16XEL met 129,75 mm drijfstangen wordt erin gezet. Vervolgens moet je koude inlaat, uitlaat spider 4-1 en flash de controle-eenheid. Dit alles levert ongeveer 20 pk extra op ten opzichte van de standaard 90 pk. Het is de moeite waard om hier te stoppen en je te realiseren dat er veel geld is gestoken in een oude motor met een laag volume. Maar als dat je niet stoort, koop dan een Dbilas inlaatspruitstuk, laat de cilinderkop poorten, monteer Dbilas dynamische 262 nokkenassen met 10,0 mm lift en tun natuurlijk de ECU.
MOTORRATING: 4