Opel C20NE motor specificaties
| Kenmerken | Waarde |
|---|---|
| Productie | Fabriek Kaiserslautern |
| Merk motor | C20NE, X20SE |
| Jaar van fabricage | 1986-1999 |
| Materiaal cilinderblok | gietijzer |
| Aandrijfsysteem | injector |
| Type | rij |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 2 |
| Zuigerslag, mm | 86 |
| Cilinder diameter, mm | 86 |
| Compressieverhouding | 9,2 (C20NE), 10,0 (X20SE) |
| Cilinderinhoud, cc | 1998 |
| Motorvermogen, pk/omw/min | 114/5200, 114/5400 (X20SE) |
| Koppel, Nm/omw/min | 170/2600, 172/2800 (X20SE) |
| Brandstof | 92-95 |
| Milieuvoorschriften | Euro 1 (C20NE), Euro 2 (X20SE) |
| brandstofverbruik, l/100 km | (voor Opel Vectra A) |
| – stad 10,3 | |
| – snelweg 5.6 | |
| – gemengd. 7.1 | |
| Olieverbruik, gr./1000 km | tot 600 |
| Motorolie | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-60, 15W-40 |
| Hoeveel olie in de motor, liters | 4,5 |
| Olie ververst, km | 15000 |
| levensduur motor, duizend kilometer | in de praktijk 300+ |
| Tuning | potentieel |
| zonder verlies van middelen | |
| De motor is ingebouwd | Vauxhall/Opel Astra F, Vauxhall/Opel Calibra, Vauxhall/Opel Frontera, Vauxhall/Opel Kadett, Vauxhall/Opel Omega A/B, Vauxhall/Opel Vectra A, Opel Ascona |
De fabriek in Kaiserslautern produceerde tussen 1986 en 1999 de C20NE en X20SE motoren. Deze viercilinders hadden een lijnconfiguratie en bestonden uit een gietijzeren cilinderblok met twee kleppen per cilinder.
De C20NE motor had een zuigerslag van 86 mm, een cilinderboring van 86 mm, een compressieverhouding van 9,2 en een cilinderinhoud van 1998 kubieke centimeter. Het vermogen van deze motor was 114 pk bij 5.200 tpm en het koppel was 170 Nm bij 2.600 tpm.
De X20SE-motor had een compressieverhouding van 10,0, 114 pk bij 5.400 tpm en een koppel van 172 Nm bij 2.800 tpm.
De milieunormen waren Euro 1 voor de C20NE en Euro 2 voor de X20SE. Het brandstofverbruik van de Opel Vectra A was 10,3 liter per 100 km in de stad, 5,6 liter per 100 km op de snelweg en 7,1 liter per 100 km in de gemengde cyclus. Het olieverbruik was niet hoger dan 600 gram per 1000 km.
De aanbevolen motoroliesoorten waren 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-60 en 15W-40. De hoeveelheid olie in de motor was 4,5 liter en olieverversing werd elke 15000 km aanbevolen.
In de praktijk kan de levensduur van de motor oplopen tot meer dan 300 duizend kilometer.
De C20NE en X20SE motor werd ingebouwd in Opel/Opel Astra F, Opel/Opel Calibra, Opel/Opel Frontera, Opel/Opel Kadett, Opel/Opel Omega A/B, Opel/Opel Vectra A en Opel Ascona.
Troubleshooting en reparatie van Opel C20NE en X20SE motoren
De productie van deze motor begon in augustus 1986 en de eerste auto die ermee uitgerust werd was de Opel Omega A. Het cilinderblok C20NE is gemaakt van gietijzer, de hoogte is 216,3 mm. In dit blok zit een krukas met een slag van 86 mm, de diameter van de cilinders is ook 86 mm, de hoogte van de zuigers – 30,4 mm en de lengte van de drijfstangen – 143 mm. Dit alles zorgt voor een cilinderinhoud van 2 liter.
Dit blok is uitgerust met een kop met één as en twee kleppen per cilinder. Kenmerken van de C20NE-nokkenas: fase 274/275, lift 6,67/6,67 mm. De inlaatkleppen hebben een diameter van 41,8 mm en de uitlaatkleppen hebben een diameter van 36,5 mm, met een spindeldiameter van 7 mm.
Het distributiesysteem werkt hier met behulp van een distributieriem. De distributieriem van de C20NE moet elke 60 duizend kilometer worden vervangen. Als de riem breekt, beschadigt de motor de kleppen niet.
Kleppen stellen is niet nodig – deze motor heeft hydrocompensatoren.
Het vermogen van de standaard injectoren is 175 cc. De diameter van de gasklep is 55 mm.
Op basis van de C20NE werd ook een 1,8-liter C18NZ met mono-injectie geproduceerd, evenals een C20XE met 16 kleppen.
Deze motor werd tot juli 1996 ingebouwd, maar sinds 1994 werd hij vervangen door de X20SE. Het verschil tussen deze motor en de C20NE is de ontstekingsmodule, detonatiesensor, zuigers voor compressieverhouding 10, EGR-klep, licht gewijzigde verdeler, kleppendeksel en regeleenheid Motronic M 1.5.4. Als gevolg van deze wijzigingen bleef het vermogen ongewijzigd, maar voldeed de motor nu aan de Euro-2 milieunormen.
De productie van deze motor werd in 1999 gestaakt en hij werd vervangen door de X22SE, Y22SE en Y22XE.
Problemen en nadelen van de C20NE en X20SE motoren
Net als zijn 1,8-liter tegenhanger, de C18NZ, is deze motor gemakkelijk te onderhouden, betrouwbaar en kan hij een lange weg afleggen zonder problemen. Je moet je echter wel realiseren dat de C20NE- en X20SE-motoren erg oud zijn en geen veiligheidsmarge meer hebben. Het is belangrijk om de staat van het koelsysteem in de gaten te houden, regelmatig motoronderhoud uit te voeren en alleen kwaliteitsolie en -benzine te gebruiken. Als aan deze voorwaarden wordt voldaan, zal hij je lang van dienst zijn.
Tuning Opel C20NE en X20SE motoren
Aanpassingen aan deze motor zijn financieel nadelig voor je, tenzij je een vrije C20XE hebt, dan kun je de zuiger, kop en alle aanbouwdelen omdraaien naar je C20NE.
Je kunt een C20NE ook ombouwen tot een 20SEH door de nokkenas van een 20SEH (met 274/274 fase, 6,67/6,67mm lift), zuigers en ECU te installeren. Het toevoegen van een getuned inlaatspruitstuk (zoals Lexmaul), injectoren van een C20XE, een 4-2-1 katalysatorloos uitlaatspruitstuk, directe uitlaat en het tunen van het elektronische regelsysteem zal de motor nog efficiënter laten lopen. Het poorten van de cilinderkop en het gebruik van getunede nokkenassen met 280+ fase en ongeveer 12 mm lift helpen om de prestaties van een C20XE te benaderen, terwijl de kosten aanzienlijk lager blijven dan bij de aanschaf van een C20XE.
vermogen: 4