Hoofdkenmerken van de Opel C14NZ motor
| Parameter | Karakteristiek |
|---|---|
| Fabrikant | Bochum fabriek |
| Merk motor | C14NZ |
| Jaar van fabricage | 1989-1996 |
| Materiaal cilinderblok | Gietijzer |
| Aandrijfsysteem | Injector |
| Type | Klaar |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 2 |
| Zuigerslag, mm | 73,4 |
| Cilinderdoorsnede, mm | 77,6 |
| Compressieverhouding | 9,4 |
| Cilinderinhoud, cc | 1389 |
| Vermogen, pk/omw/min | 60 / 5600 |
| Koppel, Nm/omw/min | 103 / 2600 |
| Brandstof | AI-95 |
| Milieuklasse | Euro 1 |
| Motorgewicht, kg | – |
| brandstofverbruik, l/100 km | Stadsverkeer: 8,6, snelweg: 5,1, gemengd: 6,6 |
| Olieverbruik, gr./1000 km | Tot 750 |
| Motorolie | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-40 |
| Volume olie, liter | 3,5 |
| Vervangingsinterval olie, km | 15.000 (7.500 aanbevolen) |
| Bedrijfstemperatuur, °C | 90-100 |
| levensduur motor, duizend kilometer | Fabrieksgegevens: -; in de praktijk: 300+ |
Toepassing van de motor
De C14NZ-motor werd in de volgende Opel-modellen ingebouwd:
- Opel Astra F
- Opel Corsa A/B
- Opel Kadett E/Vauxhall Belmont
- Opel Combo B
Troubleshooting en reparatie van Opel C14NZ motor
Deze motor werd in 1989 gemaakt op basis van de C16NZ en verving de C13N en 13SB. In het cilinderblok van de C16NZ werd de cilinderboring verkleind tot 77,6 mm en er werd een krukas met een zuigerslag van 73,4 mm in gemonteerd. De stanglengte is 129,75 mm en de compressiehoogte van de zuiger is 31,75 mm. Hierdoor werd de cilinderinhoud teruggebracht tot 1,4 liter.
Deze motor was voorzien van een 8-kleps cilinderkop met één as en 2 kleppen per cilinder. Hij lijkt op de C16NZ, maar heeft kleinere verbrandingskamers en kleinere kleppen. De inlaatkleppen hebben een diameter van 33 mm en de uitlaatkleppen hebben een diameter van 29 mm. De nokkenasspecificaties van de C14NZ zijn als volgt: fase 250/257, lift 5,2/5,6 mm. De nokkenas wordt gedraaid door een distributieriem. De distributieriem moet na elke 60 duizend kilometer worden vervangen. In tegenstelling tot zijn grotere tegenhanger C16NZ, buigt de C14NZ motor kleppen.
Het brandstoftoevoersysteem van de C14NZ is typisch voor Opels uit die jaren – mono-injectie. Het ontstekingssysteem maakt gebruik van een trampler. Multec IEFI-5 regeleenheid wordt hier gebruikt.
De productie van deze kleine motor duurde tot 1996, toen hij werd vervangen door de modernere X14XE.
Opel C14NZ motor problemen en nadelen
De C14NZ motor heeft zijn eigen zwakke punten, die met de jaren duidelijker werden:
- Problemen met het ontstekingssysteem: Het belangrijkste probleem is vonkverlies. Dit kan worden veroorzaakt door de ontstekingsdop, stekkers of draden. Vaak zit de fout in de commutator.
- Slijtage van de distributieriem: De distributieriem is ontworpen voor 60.000 kilometer. Als deze breekt, kunnen de kleppen doorbuigen.
- Storing van elektronische sensoren: Vooral lambdasonde, temperatuursensoren, stationair toerentalregelaar gaan vaak stuk.
- Brandstofpomp en thermostaat verslijten: De brandstofpomp in de tank en de thermostaat hebben een beperkte levensduur.
Opel C14NZ motortuning
Je kunt het vermogen van je motor verhogen met dezelfde strategie die werd toegepast op de C16NZ. Maar eerst moet je van 1,4 liter 1,6 liter maken. Hiervoor wordt het blok gedraaid voor de 79 mm zuiger van C16NZ, en worden de krukas en drijfstangen van C16NZ geplaatst. Het blok is bedekt met een kop van C16NZ met hetzelfde inlaatsysteem. In de kop is een nokkenas 13S (fase 282/284, lift 6,0/6,0 mm), een collectorspin en een rechte pijp met een diameter van 51 mm gemonteerd. Om deze motor goed af te stellen, moet je hem overzetten op gedistribueerde brandstofinjectie en de ECU in januari plaatsen. Dit zal het vermogen aanzienlijk verhogen en de auto zal van absoluut ongeblazen naar gewoon langzaam gaan.
MOTOR Waardering: 4