De geschiedenis van deze krachtbron van Opel begon in 1988, nadat een 1,6-liter achtkleps dieselmotor met wervelkamers was opgeboord tot een volume van 1,7 liter. Even later werd hij gecombineerd met een turbine en in serieproductie ging de motor, die de aanduiding 1.7 DT X17DTL kreeg, mee tot 2000. Pas daarna kregen de Duitse auto’s een 1,7-liter dieselmotor van Isuzu.
Motorspecificaties Opel X17DTL 1.7 TD
| Kenmerken | Parameter |
|---|---|
| Exact volume | 1700 cm³ |
| Aandrijfsysteem | Vortexkamer |
| Aandrijfvermogen | 68 pk |
| Koppel | 132 Nm |
| Cilinderblok | Gietijzer R4 |
| Cilinderkop | Aluminium 8v |
| Cilinder diameter | 82,5 mm |
| zuigerslag | 79,5 mm |
| Compressieverhouding | 22 |
| Aandrijfeigenschappen | Geen |
| Hydrocompensatoren | Ja |
| Transmissietiming | Riem |
| Fasoregulator | Nee |
| Turbo-oplading | Ja |
| Welke olie gebruiken | 5,5 liter 5W-40 |
| Brandstoftype | Diesel |
| Milieuklasse | Euro 2 |
| Beproefde levensduur | 300.000 km |
De belangrijkste drager van deze dieselmotor waren verschillende versies van de Duitse hatchbacks Opel Astra F/H.
Het ontwerp van de krachtbron is uiterst eenvoudig en in de eerste exemplaren had zelfs de brandstofinjector alleen mechanische bediening. Als gevolg hiervan is de hulpbron van individuele exemplaren tot 500 duizend kilometer.
Motorolie
Het ontwerp van de oliepan voorziet in de aanwezigheid van een dubbele bodem, en daartussen zitten pakkingen die geleidelijk slijten en olie beginnen te lekken. Ze moeten in één keer worden vervangen en het proces is zeer arbeidsintensief.
Er kan lekkage optreden aan de behuizing van het oliefilter, het probleem komt vaak voor en wordt in verband gebracht met de slijtage van de O-ring. Het is niet moeilijk om deze te vervangen, waarna het lekken stopt.
Crankcase gasventilatie
Dit systeem is uiterst eenvoudig, er wordt zelfs niet uitgegaan van een olieafscheider. Als gevolg hiervan komt olie samen met gassen in grote volumes in het inlaatsysteem terecht. Dit is niet kritiek en er zijn geen problemen met een te laag oliepeil in het carter. Desondanks is het mogelijk dat olie door afdichtingen en oliekeerringen naar buiten sijpelt. Om de efficiëntie van de gasventilatie te verbeteren, raden experts aan om een olieafscheider te installeren.
Turbine
De GT1544H turbine van Gannet die voor de motor wordt gebruikt, wordt gekenmerkt door zijn eenvoudige ontwerp. Hij is gebaseerd op het principe van zelfbeheer, waarbij het openen/sluiten van de bypassklep wordt uitgevoerd onder invloed van interne druk.
Het vermogen van de dieselmotor is slechts 68 “paarden”, en de lage belasting van de turbine heeft een positief effect op de betrouwbaarheid, waardoor deze zeer lang zonder problemen kan werken. Als er zich problemen voordoen, hebben ze te maken met slijtage van afdichtingen of lagers bij hoge kilometrage. Slijtage gaat naar de rotor en als je deze negeert, kan dit leiden tot het optreden van speling en het raken van de elementen van de waaier tegen de behuizing. Reparatie vereist in dit geval vervanging van de cartridge of de afzonderlijke elementen.
Oliethermostaat
Voor het koelen van de olie is een aparte radiator verantwoordelijk, die in werking treedt nadat het smeermiddel een temperatuur van meer dan 107 graden heeft bereikt. Hoewel er een temperatuursensor aanwezig is, wordt de radiator geregeld via een thermostaat die in het oliefilter is ingebouwd.
Bij een aanzienlijke mate van motorslijtage is het mogelijk dat de thermostaat vastloopt en uitsluitend in de open stand staat. Als gevolg daarvan stroomt de olie bij uitgeschakelde motor in de oliepan en bij het starten van de motor in de koelradiator. Gedurende enkele seconden draait de motor met een drukgebrek en gaat het olielampje op het dashboard van de bestuurder branden. In dit geval moet de thermostaat worden vervangen, omdat deze niet reageert op de werkelijke temperatuur van de smering.
PHFD Bedieningselementen
Voor de 1.7 DT X17DTL motor is het gebruik van Bosch VE of VP brandstofinjectoren met respectievelijk mechanische of elektronische regeling voorzien. In het laatste geval heeft de motor bovendien recht op een debietmeter.
Een aparte functie van de brandstofpomp wordt geactiveerd door vacuüm, bijvoorbeeld om het starten van een koude motor te versnellen. Deze functie wordt gebruikt in gevallen waarin de koeltemperatuur minder dan 20 graden is en zorgt voor een vroege inspuitingsvervroeging. Hierdoor wordt er meer brandstof geleverd, wat zorgt voor betere motorprestaties in winterse omstandigheden.
Luchtstroomdemper
De luchtstroomdemper is verantwoordelijk voor de soepele toerentalreductie van Bosch VE-motoren. Bij hoge kilometrage is de luchtstroomdemper onderhevig aan aanzienlijke slijtage, waarna hij zijn functie niet meer vervult en er een kenmerkende schok in de werking van de motor optreedt nadat de voet van het gaspedaal is gehaald.
Inspuithoek
Het wijzigen van de inspuithoek voor een dergelijke brandstofinjector gebeurt in de handmatige modus. Voor de 1.7 DT X17DTL-motor in kwestie ligt het optimale niveau van het plunjeruitsteeksel in het bereik van 0,85-0,9 mm. Dit wordt gewijzigd door de brandstofinjectoradapter los te draaien. Om de inspuithoek te corrigeren, moet de poelieschroef worden losgedraaid en vervolgens de brandstofinjector zelf.
Injectoren
De kwaliteit van de fabricage van de verstuivers is uitstekend, zodat ze 10 tot 15 jaar zonder klachten dienst kunnen doen. Ze zijn gemonteerd op koperen sluitringen met een hoge weerstand tegen doorbranden.
GTM-riem
De geschatte levensduur van de riem tussen twee vervangingen is 58 duizend kilometer. Over het algemeen zijn de hulpbronnen beperkt en in geval van breuk is de impact van zuigers op kleppen gegarandeerd. De botsdeelnemers zelf zullen er niet onder lijden, wat een belangrijk voordeel is, maar de tuimelaars zullen gegarandeerd doormidden scheuren. De klepbussen zijn ook vervormd, dus de reparatie zal hoe dan ook moeten worden uitgegeven.
In de meeste gevallen hebben 1.7 DT X17DTL motoren tegenwoordig een kilometerstand van honderdduizenden kilometers, dat is ernstig versleten. In deze situatie is het noodzakelijk om aandacht te besteden aan de conditie van de krukaspoelie. Na langdurig gebruik zijn de tanden versleten, de kwaliteit van de maaswijdte verslechtert, de slijtagesnelheid van de riem neemt sterk toe, waardoor de levensduur van de riem mogelijk niet wordt gehaald.
De procedure voor het vervangen van de riem is erg omslachtig, vooral bij motoren van voor 1996. De fabrikant heeft er geen vliegwielpositiemarkeringen op gezet en er is een speciale “rapper simulator” nodig om het bovenste punt van de cilinder te bepalen. Andere varianten om het juiste punt te bepalen zijn ook mogelijk, maar hun nauwkeurigheid laat te wensen over.
Moeilijkheid wordt ook gekenmerkt door de juiste uitlijning van de nokkenaspositie, waarvoor een speciaal gereedschap met een pijlaanduiding nodig is.
Oliepomp
Duitse ingenieurs hebben de motoroliepomp voorzien van hoge prestaties, waardoor het systeem onder een druk van 3,9 bar komt te staan. In omstandigheden van constante belasting en vervuilde olie treedt er versnelde slijtage van de belangrijkste onderdelen op met een drukdaling. Daarom wordt het controleren van de pomp samen met de motorrevisie sterk aanbevolen en moet het controleren van het oliedrukniveau in het systeem voor motoren met kilometerstand een regelmatige procedure worden.