Deze motor werd voor het eerst geproduceerd in 1990. Sindsdien onderging hij een groot aantal wijzigingen tot hij in 2014 met pensioen ging. De belangrijkste mijlpalen van de modernisering werden geassocieerd met een verandering in het gebruikte type brandstofsysteem. In dit artikel worden de belangrijkste kenmerken van deze motor besproken, evenals de meest voorkomende storingen.
Meteen moet worden opgemerkt dat het de eerste versie van de motor is waarbij Common Rail-injectie werd gebruikt.
In 2003 vond een van de belangrijkste overgangen in de levenscyclus van deze motor plaats: de DTI-motor werd CDTI. Op dat moment verschenen er twee versies van de nieuwe motor tegelijkertijd, waarvan de verschillen zaten in het gebruikte brandstofsysteem. Elk van de motoren was bedoeld voor bepaalde auto’s. De fabrikanten van de brandstofsystemen waren Bosch en Denso. Elk van de motorversies verschilde in bepaalde ontwerpkenmerken, principes van de structuur van sommige componenten, evenals de grootte van de eenheden. Beide motoren hadden dezelfde index – Z17DTH, evenals het vermogen van 100 pk. Er was echter een versie van de motor met een vermogen van 80 pk. In 2007 zou een andere belangrijke modernisering van de motor plaatsvinden, hij zou alleen worden uitgerust met het Denso brandstofsysteem, dat als meer vooruitstrevend en innovatief werd beschouwd.
Tegelijkertijd konden motoren ook verder worden gecategoriseerd op basis van het type turbines dat werd gebruikt, de firmware en een groot aantal andere kleinere factoren.
Een motor die was ontworpen om met het ene brandstofsysteem te werken, kon niet worden gebruikt met een ander door het verschil in bevestigingen en vele extra onderdelen.
Opel Z17DTH 1.7 CDTi motorspecificaties
| Kenmerken | Parameter |
|---|---|
| Exact volume | 1686 cm³ |
| Aandrijfsysteem | Gemeenschappelijke rails |
| Motorvermogen | 101 pk |
| Koppel | 240 Nm |
| Cilinderblok | Gietijzer, R4 |
| Cilinderkop | Aluminium, 16 kleppen |
| Cilinderdoorsnede | 79 mm |
| zuigerslag | 86 mm |
| Compressieverhouding | 18,2 |
| Motorkenmerken | Interkoeler |
| Hydrocompensatoren | Geen |
| Transmissietiming | Riemoverbrenging |
| Fasoregulator | Nee |
| Turbocharger | VGT |
| Olie | 5,0 liter 5W-30 |
| Brandstoftype | Diesel |
| Milieuklasse | Euro 4 |
| Beproefde levensduur | 400.000 km |
| Motorgewicht | 170 kg |
De Opel Z17DTH 1.7 CDTi motor is een compacte dieselmotor met VGT-turbocompressor en intercooler, die bekend staat om zijn betrouwbaarheid en duurzaamheid.
Verschillen in motorontwerp
Om de motor voor je nauwkeurig te kunnen identificeren, moet je letten op de injectoren en brandstofleidingen. Het belangrijkste verschil hier zijn de injectorstoppen, of beter gezegd hun locatie. Bij Bosch zitten ze tegenover de bestuurdersstoel en bij Denso – rechts voor de wielkast. Hierdoor kun je gemakkelijk een bepaalde motor classificeren.
Een ander belangrijk verschil zijn de kleppendeksels. De motor met Denso heeft bijvoorbeeld een luik dat naar de andere kant is gedraaid. Bij nadere inspectie zijn er nog een aantal andere factoren die een bepaald type brandstofsysteem en motor kunnen identificeren. Elk van deze factoren is te wijten aan de ontwerpkenmerken van de hogedruk brandstofleidingen.
Ook de etikettering van de regeleenheden verschilt. De bevestiging van de Denso brandstofinjector impliceert het gebruik van twee bouten, terwijl in het geval van Bosch – drie. Er zijn nog veel meer kleine verschillen, waaronder: de lengte van distributieriemen, sensoren, lobben van nokkenassensoren. Ondanks al deze verschillen is het vermeldenswaard dat beide motoren dezelfde krukassen hebben.
Voornaamste problemen van de 1.7 CDTI-motor
Bij het bespreken van de belangrijkste problemen van deze motor, zullen we kijken naar zijn allereerste variant, de motor (Z17DTL) met een vermogen van 80 pk, die in 2004 uit de Opel Astra werd gehaald. Deze motor heeft een vrij groot vermogen, betrouwbaarheid en uithoudingsvermogen, maar heeft zoals elke motor bepaalde problematische punten, die hieronder worden besproken.
Krukaspositiesensor
In de meeste gevallen zijn alle storingen te wijten aan de slechte werking van deze sensor. De belangrijkste tekenen zijn een onstabiele werking van de motor, het afslaan tijdens het rijden en extreem moeilijk warm starten. Het probleem verdwijnt op het moment dat de sensor voldoende opwarmt.
Motorbesturingseenheid
Een ander problematisch knooppunt in de auto. De voortdurende storingen worden geassocieerd met een ongelukkige locatie, aangezien het zich voor het linker voorwiel in de boog bevindt. Hierdoor is het zwaar vervuild en wordt het blootgesteld aan vuil en stof. Dit leidt tot een onstabiele werking van het onderdeel en de motor slaat af. In sommige gevallen is het mogelijk om het onderdeel te repareren, maar vervanging zal ook relatief goedkoop zijn.
Generator
De generator verwijst ook naar problematische apparaten in de auto, maar voor het grootste deel is dit te wijten aan de locatie van de vacuümpomp ernaast. De bijzonderheid van de werking van het apparaat is dat de pomp constant gesmeerd wordt met olie, maar na verloop van tijd slijt de oliekeerring die erin zit, waardoor de olie op de diodebrug begint te druppelen. Hierdoor raken de diodes oververhit en wordt de dynamo uitgeschakeld. Zodra de diodes worden afgekoeld, functioneert het systeem weer normaal.
Vacuümpomp
Deze pomp creëert vacuümdruk voor de werking van de belangrijkste onderdelen van de auto – remmen en elektro-vacuümkleppen. Elk van deze componenten heeft een aparte leiding waarnaar het vacuüm wordt gedistribueerd. Het is heel gemakkelijk om ze van elkaar te onderscheiden, omdat de aansluiting op de remleiding kleiner is dan de aansluiting op de klep.
Warmtewisselaar
Het grootste probleem doet zich voor bij de pakking in de warmtewisselaar, die door slijtage zijn eigen flexibiliteit verliest, wat leidt tot olielekkage. De olie begint zich te vermengen met antivries en als dit proces niet op tijd wordt gestopt, zal de olie alle leidingen in het koelsysteem aantasten.
Turbine
De motor 1.7 CDTI met een vermogen van 80 pk is uitgerust met een Mitsubishi TD025 turbine. Opgemerkt moet worden dat deze turbine vrij betrouwbaar is. Bij hoge kilometerstanden begint hij olie te lekken in de inlaat.
EGR-klep
In feite veroorzaakt de EGR-klep zelden problemen voor Opel-rijders, maar in sommige gevallen kan het de prestaties van de auto beïnvloeden. Als je bijvoorbeeld merkt dat er sterke trillingen zijn bij het optrekken van de auto of dat de trekkracht sterk afneemt, dan moet je aandacht besteden aan deze klep. Het is voldoende om deze te verwijderen en schoon te maken. Dit zal leiden tot een aanzienlijke toename van het vermogen van de auto.
Brandstofsysteem
De Bosch pomp wordt gekenmerkt door een hoge betrouwbaarheid en de enige veel voorkomende reden die tot vervanging leidt, is dat de pomp niet langer voldoende druk in de brandstofschacht creëert, wat zich uit in een haperende motor wanneer je deze probeert te starten. Je kunt het drukniveau en de dynamiek van de verandering controleren met behulp van diagnostische software. Hiermee kan de dynamiek van drukveranderingen in verschillende stadia van de werking van de motor vrij nauwkeurig worden bepaald.
Een ander voordeel van Bosch injectoren is het feit dat ze repareerbaar zijn, en elke reparatie is relatief goedkoop.
Injectorvoeringen
In deze motor zijn alle injectoren gemonteerd met speciale stalen voeringen waarin o-ringen zijn gemonteerd om het koelkanaal af te dichten. Na verloop van tijd raken deze ringen verbruind, waardoor olie in het antivriesmiddel begint te lekken. In zeer zeldzame en verwaarloosde gevallen komt er antivries in de cilinders terecht.
Als je let op de fabrieksvoorschriften voor onderhoud, dan is het vervangen van de rubberen ringen van de voeringen vereist telkens als de injectoren worden verwijderd, maar in de praktijk houdt zelden iemand zich aan deze aanbeveling. Het probleem hier is de hoge arbeidsintensiviteit van een dergelijk proces, waardoor veel autobezitters niet met deze eenheid willen knoeien.
Problemen met voeringen kunnen ook ontstaan bij onjuiste verwijdering van injectoren. Elk werk met voeringen moet worden uitgevoerd door professionals, want het is uiterst belangrijk om ze geperst te houden. Als ze worden verwijderd, moeten ze bij de daaropvolgende installatie worden aangedrukt.
Oliepomp
Het grootste probleem zit niet in de pomp zelf, maar in de oliekeerringen, die na verloop van tijd hun eigenschappen verliezen en olie beginnen te lekken. In dit geval zijn lekken heel gewoon. Het grootste gevaar van zo’n lek is de smering van de riem, waardoor deze kan slippen of springen.