In 2007 verscheen een nieuwe turbomotor A16LED met een inhoud van 1,6 liter, die een voortzetting is van de Z16XER en een gewijzigde versie van de Z16XER Family 1, in auto’s van het merk Opel. De verfijning werd beperkt tot de installatie van een BorgWarner compressor. De motor heeft een gietijzeren blok, vier kleppen per cilinder en verdeelde injectie. De krachtbron heeft geen hydrocompensatoren.
De zuigergroep komt over het algemeen overeen met de grootte van het basismodel, maar gaat uit van de aanwezigheid van bepaalde verschillen. Zo is de compressieverhouding in de cilinders van de turbomotor verlaagd tot 8,8:1 en is er een nieuwe krukas. Tegelijkertijd zijn de hoofdvoeringen uitwisselbaar met de atmosferische motor, maar de drijfstangen niet.
De krachtbron werd geproduceerd in verschillende versies met vermogens in het bereik van 150-211 “paarden”, en na 2010 kregen Opel 1.6-liter turbomotoren bijgewerkte firmware om aan strengere milieunormen te voldoen. Opvallend is dat motoren met de letter “A” aan het begin van de afkorting, bijvoorbeeld A16LED, in werkelijkheid minder krachtig blijken te zijn dan de Duitse fabrikant aangeeft.
Technische eigenschappen en onderhoudsvoorschriften
De Opel A16LET 1.6 Turbo is een viercilinder-in-lijn turbomotor die betrouwbaarheid en hoge prestaties combineert. Met 180 pk en 230 Nm koppel is deze motor gewild bij bestuurders die op zoek zijn naar een optimale verhouding tussen vermogen en zuinigheid.
Belangrijkste specificaties:
- Motortype: lijnmotor
- Volume: 1598 cm³
- Cilinderboring: 79 mm
- Zuiger slag: 81,5 mm
- Vermogen: 180 pk
- Koppel: 230 Nm
- Compressieverhouding: 8.8
- Brandstof: AI-95 benzine
- Milieunorm: Euro-5
- Aantal cilinders: 4
- Aantal kleppen: 16
De motor is uitgerust met een gedistribueerd brandstofinjectiesysteem dat de brandstofefficiëntie verbetert en de uitstoot verlaagt.
Gazoredistributiemechanisme (GDM)
Opel A16LET maakt gebruik van een door een riem aangedreven distributietandwiel, dat aanbevolen wordt om elke 90.000 km te vervangen. In de praktijk wordt deze bron bevestigd door de eigenaars van de auto. Een van de belangrijkste voordelen van het ontwerp van de timing in deze motor is dat wanneer de riem breekt, de kleppen niet beschadigd raken, wat de reparatiekosten in geval van breuk aanzienlijk verlaagt.
Kleppen stellen
De kleppen van de A16LET motor moeten elke 150.000 km worden gesteld. Het principe van de afstelling is de selectie van klepstoters en de speling voor inlaatkleppen is 0,21 – 0,29 mm, voor uitlaatkleppen 0,30 – 0,38 mm.
Aanbevolen onderhoudsvoorschriften
Onderhoudsolie
- Olieverversingsintervallen: elke 15.000 km
- Volume olie in de motor: 5,0 liter
- Er is ongeveer 4,5 liter olie nodig voor vervanging
- Aanbevolen olie: 5W-30 of 5W-40
Vervangen onderdelen
- Olie filter: elke 15.000 km
- Luchtfilter: elke 30.000 km
- Brandstoffilter: elke 60.000 km
- Bougies: elke 30.000 km
- Hulpriem: elke 90.000 km
- Koelvloeistof: om de 3 jaar of 45.000 km
Door de onderhoudsvoorschriften van de Opel A16LET 1.6 Turbo motor na te leven, verzekert u zich dus van een lange en stabiele werking. Door alle procedures regelmatig uit te voeren, behoudt de motor zijn eigenschappen op een hoog niveau gedurende zijn hele levensduur.
De motor is erg populair geworden en is ingebouwd in diverse Opel-modellen, waaronder Corsa, Astra, Meriva, Insignia, en voor Opel Zafira is een versie met methaangasaansluiting ontwikkeld.
Het voorbeeld voor demontage is een beschadigde 1.6 Turbo motor, gedemonteerd uit een compacte Opel Corsa D, geproduceerd in 2010, nadat de distributieketting brak.
De mate van betrouwbaarheid
In de meeste gevallen zijn eigenaren van auto’s met een 1.6 Turbo motor echte Opel-fans, voor wie kwaliteitsservice en zorg voor hun eigen auto verplichte attributen van het leven zijn. Daarom zijn gevallen van gebroken distributiekettingen niet typisch voor deze krachtbron, maar komen ze met benijdenswaardige regelmaat bij de “revisie” terecht.
De reden ligt voornamelijk in de zuigers, die gevoelig zijn voor vernieling, maar de Duitse turbomotor heeft andere zwakke punten, die noodzakelijkerwijs moeten worden vermeld in het verhaal over de gewone motor.
Kunststofbuizen
Een van de zwakke punten van de motor is het gebruik van plastic buizen. Na verloop van tijd drogen ze uit en beginnen ze te barsten. Dit geldt allereerst voor de vacuümbuis en de luchttoevoer. Het gevolg is dat de auto merkbaar begint te sissen als de motor draait, dat je door het uitgeputte brandstofmengsel niet het volledige vermogen van de motor kunt gebruiken en dat het gaspedaal tijdens het rijden veel harder wordt.
De praktijk wijst uit dat de problemen zelfs beginnen bij relatief nieuwe auto’s van vijf jaar of ouder. Nadat de vacuümslang zijn dichtheid heeft verloren, begint het systeem extra lucht aan te zuigen, die in de verkeerde verhoudingen met brandstof wordt gemengd.
De koelbuizen en de splitter achter de thermostaat zijn ook van plastic. Het komt vaak voor dat bij vervanging van deze laatste ook de splitter beschadigd raakt. Er zijn gevallen bekend waarbij de splitter die op de “retour” van het expansievat is geïnstalleerd, is vernield. De tank zelf is van bescheiden fabricagekwaliteit en kan barsten. Daarom raden ervaren eigenaren van Opel auto’s aan om zelfstandig over te schakelen op rubberen of siliconen leidingen en deze op de verbindingsplaatsen kwalitatief te krimpen met klemmen.
Het risico op scheuren is ook groot bij de vacuümontvanger, die onder het inlaatspruitstuk is geïnstalleerd. Onmiddellijk daarna beginnen alle vacuümgerelateerde elementen met ernstige afwijkingen te werken, wat de prestaties van de compressor negatief beïnvloedt. Je kunt het probleem herkennen aan een karakteristiek gefluit dat optreedt bij het rijden met hoge snelheden na het loslaten van het gaspedaal.
ECU
Veel voorkomende problemen met de ECU zijn afvallend soldeer, doorgebrande sporen enzovoort. De resulterende fouten zorgen ervoor dat de elektronica verschillende commando’s geeft, waardoor het gaspedaal vaak wordt dichtgedraaid. Veel voorkomende problemen met de werking van de ECU zijn kortsluitingen met de koeltemperatuursensor.
In de meeste gevallen is het niet mogelijk om reparaties uit te voeren, dus is het noodzakelijk om een nieuwe ECU te kopen op de secundaire markt of te proberen ze te herstellen door gegevens te downloaden die zijn opgeslagen op de startonderbreker.
Turbocharger
De BorgWarner K03 turbine is het enige alternatief en deze heeft een bypassklep, waardoor je in de gesloten stand van de gasklep een overmatige boost naar de tweede cirkel kunt sturen.
Over het algemeen is de betrouwbaarheid van de turbocompressor goed, het belangrijkste is het gebruik van kwaliteitsolie en een beperkte werkingsduur van een oververhitte motor. Het is met name niet aan te raden om de motor onmiddellijk uit te schakelen na een lange rit met hoge snelheden. De praktijk wijst uit dat als deze regels worden overtreden, eigenaren vaak te maken krijgen met het probleem van het vervangen van de compressor cartridge.
Een breuk van het membraan van de bypassklep is niet uitgesloten. In dit geval wordt er te veel lucht uit het systeem geblazen en gaat de werking van de turbine gepaard met een duidelijk hoorbare fluittoon.
Er zijn ook gevallen van scheuren op de “volute” van de turbine in het gebied van de bypassklep, maar dit is nog steeds een uitzondering op de regel. Het gevolg van het defect is een sterke daling van de boost.
De elektrovacuümklep (55574902), die verantwoordelijk is voor de werking van de actuator van de bypassklep, is niet erg betrouwbaar. Omdat hij te laat is met de cycli, opent hij de klep niet op tijd, waarna het systeem een fout begint te genereren die duidt op overmatige drukvulling. Gedurende enige tijd gaat het bijladen door, zelfs nadat de bestuurder het gaspedaal heeft losgelaten. Op deze manier probeert de elektronica de overtollige lucht die door de sensoren wordt gedetecteerd kwijt te raken.
Nadat de motor is afgezet, verdwijnt de fout en bij het opnieuw starten verschijnt deze mogelijk niet, zelfs niet nadat de aandrijflijn op een hoog toerental is gebracht. Om het probleem op te lossen, proberen veel mensen de druksensor in de turbine schoon te maken, maar in verreweg de meeste gevallen blijkt dit er niets mee te maken te hebben en ligt de werkelijke oorzaak in de werking van de elektro-vacuümklep, die zorgt voor de juiste cycli van openen/sluiten van de luchtomleidingsklep.
Soortgelijke problemen kunnen zich voordoen met de bypassklep, die wordt aangestuurd door een soortgelijk ontworpen actuator. Als er een storing is, werkt hij gewoon niet, waardoor alle lucht in het systeem blijft en er een te hoge boost ontstaat.
Warmtewisselaar
Een van de bekende problemen van Opel-motoren met een volume van 1,6 liter is het behoud van de dichtheid van de oliekoeler. De oorzaak van lekkages zijn de pakkingen van het oliekanaal die hun elasticiteit verliezen, waardoor de olie begint te lekken. In sommige gevallen komt er olie onder druk in de koeler terecht. Je kunt het probleem merken aan de vorming van een kenmerkende oliefilm op het oppervlak van de vloeistof in het expansiereservoir.
Gemiddeld wordt aanbevolen om na 150 duizend kilometer de pakkingen van de warmtewisselaar te vervangen door nieuwe. Deze aanpak zal helpen om mogelijke lekken en daarmee samenhangende ernstigere storingen die lange en dure reparaties vereisen, uit te sluiten.
VAC-klep
Een van de kenmerkende problemen van de motor en de betrouwbaarheid van de carterventilatieklep, of beter gezegd de integriteit van het membraan. Na verloop van tijd begint deze te kraken, wat zich uit in een karakteristieke fluittoon en een verslechtering van de tractie-eigenschappen van de auto als gevolg van onvoldoende verzadiging van het brandstofmengsel. Er kan ook brandstofdetonatie optreden. Het vervangen van het membraan verloopt zonder grote problemen en het is mogelijk om analoge reserveonderdelen te gebruiken, hoewel de ingenieurs van Opel aanvankelijk de mogelijkheid van vervanging alleen in een set met een dop overwogen.
Druppelen van onder het kleppendeksel
De dichtheid van het kleppendeksel wordt verzorgd door de pakking. Deze is gemaakt van rubber van niet de beste kwaliteit en “klapt” vrij snel, waarna er olie onder vandaan begint te lekken. Afhankelijk van waar het lek zich voordoet, kan het gewoon buiten het motorcircuit komen of in de putjes van de bougies stromen.
Pogingen om dit te doen met het eenvoudig aandraaien van de bouten leveren in de meeste gevallen geen positief resultaat op en het probleem kan alleen worden opgelost door een nieuwe pakking te kopen en te installeren.
Onstekingsmodule
Bij de “Duitse” motoren is één ontstekingsmodule voorzien voor alle vier de spoelen. Na verloop van tijd ontstaan er vaak scheurtjes in de isolatoren, wat leidt tot de vernietiging van elementen. Het falen van de isolator gaat gepaard met het overslaan van de cilinder waarvoor de vernielde isolator verantwoordelijk was. Dit alles gaat gepaard met een sterke trilling van de motor en verlies van de rijeigenschappen.
Kaarsen
Bespaar niet op bougies om onnodige problemen met de werking van de motor 1.6 Turbo te voorkomen. Het optreden van een ongelijkmatige acceleratie met karakteristieke schokken en overslaan van de ontsteking duidt op de noodzaak om allereerst de bougies te controleren, het is mogelijk dat ze hun tijd al hebben uitgezeten. Oude bougies hebben ook een negatieve invloed op de brandstofefficiëntie van de motor.
De cilinderkoppakking
Gevallen van vernieling van de pakking tussen de cilinders zijn geïsoleerd en worden niet beschouwd als een kenmerkend defect van de motor. Als dit gebeurt, zal de motor zeer zwak trekken en is brandstofdetonatie in de cilinders mogelijk. Compressiemeting is vereist, samen met het verlies van de cilinderdichtheid zal deze onder de toegestane waarden vallen.
De vierde cilinder
Over het algemeen kan de Opel 1.6 Turbo motor niet succesvol worden genoemd in termen van betrouwbaarheid, maar de laatste cilinder wordt beschouwd als een echt probleem. Het ontwerp van de zuigers bleek erg onsuccesvol en de vierde cilinder wordt ook niet efficiënt genoeg gekoeld. De redenen voor de temperatuurstijging kunnen zeer divers zijn, tot aan detonatie van benzine van lage kwaliteit, maar het resultaat blijft hetzelfde – smelten of vernietiging van de zuiger. Dit probleem is kenmerkend ongeacht de aan- of afwezigheid van extra motorfirmware.
Deskundigen zijn van mening dat zuigers die bij Opel onder garantie zijn geïnstalleerd van betere kwaliteit zijn dan de originele zuigers, maar voor degenen die het probleem in de periode na de garantie hebben gehad, is het aan te raden om duurdere gesmede varianten te kiezen.
Er zijn gevallen waarin een enkele acceleratie tot 200 km/u leidt tot oververhitting en een probleem met de zuiger, terwijl ze in andere gevallen tot 200 duizend kilometer probleemloos afleggen zonder dat er aandacht aan besteed hoeft te worden. Zoals ze zeggen, het geluk wil.
Krukasslijtage
Over het algemeen is de betrouwbaarheid goed, maar af en toe zijn er situaties met slijtage van de hoofdvoering, die begint te schuren. Bij kleine beschadigingen aan de krukaslagers kun je volstaan met slijpen en nieuwe voeringen installeren, waardoor de reparatiekosten lager uitvallen.