Zoals je weet bestaat de verbrandingsmotor uit een groot aantal geladen onderdelen en samenstellingen. Voor een normale werking van de tegen elkaar aanliggende oppervlakken (wrijvingsparen) is het noodzakelijk om deze oppervlakken van smeermiddel te voorzien. Motorolie in de motor dient ter bescherming, smering, koeling en verwijdering van slijtageproducten.
Normaal gesproken mag de olie die de verschillende elementen van de verbrandingsmotor smeert niet in overmaat in de verbrandingskamer komen. Met andere woorden, in een goed onderhouden motor mag slechts een klein beetje smeermiddel in de verbrandingskamer van de motor terechtkomen. Tijdens de werking van de motor treden er echter vaak verschillende afwijkingen en storingen op.
Storingen leiden ertoe dat de olie intensief wordt verbruikt, het ontstekingssysteem niet goed werkt (bougies in de olie), de verbrandingskamer vervuild raakt met olie, de motor kookt, enz. Vervolgens zullen we het hebben over waarom het smeermiddel in de motorcilinder terechtkomt en de bougies met olie worden gevuld en wat de oorzaak van een dergelijke storing kan zijn.
Waarom motorolie in de verbrandingskamer terechtkomt
Het kan dus gebeuren dat de bestuurder merkt dat de bougies in de olie zitten, dat de motor blauwe rook rookt, dat het olieverbruik toeneemt, dat de motor slechter start, dat hij gas geeft, dat hij wat vermogen verliest, enz.
Het is niet verrassend dat de smering in de verbrandingskamer de werking van de verbrandingsmotor negatief beïnvloedt. Zo niet, dan vereist motorolieverlies (in de cilinder van de motor wordt smeervloeistof verbrand op het moment dat het brandstof-luchtmengsel in de cilinder wordt verbrand) niet alleen een constante controle van het niveau en het bijvullen van de smeervloeistof, maar zet het de motor ook geleidelijk aan buiten werking.
Het is duidelijk dat dit probleem zo snel mogelijk moet worden opgelost om ernstigere gevolgen te voorkomen. Laten we nu eens kijken waarom er olie in de verbrandingskamer terechtkomt.
Allereerst is de aanwezigheid van olie op de bougies een duidelijk teken van een dergelijke storing. Simpel gezegd, in het geval dat de elektroden ingevet zijn, geeft dit aan dat het oliën van de bougies direct wijst op overmatig binnendringen van smeermiddel in de cilinder van de motor.
Wat de oorzaken betreft, onderscheiden de belangrijkste specialisten de volgende:
- er zijn problemen met klepgeleiders of klepafdichtingen;
- de kleppen zelf zijn defect;
- slappe of versleten zuigerveren;
- de motor mag overlopen van motorolie;
- er zijn problemen met de ventilatie van de boot;
Laten we deze gebreken in volgorde bekijken. In de regel leidt slijtage van het binnenoppervlak van de klepgeleiders tot een sterke speling tussen de klepsteel en de geleiderbus. Daardoor komt er olie uit de cilinderkop in de verbrandingskamer en smeren de bougies.
Minder vaak is de klepgeleiderhuls, die uit het cilinderkophuis komt, het probleemgebied. Meestal doet deze situatie zich voor als de geleiders eerder zijn vervangen, maar niet in een grotere maat zijn gezet, maar standaard.
Als we het hebben over klepgeleiders, dan zijn deze onderdelen gemaakt van rubber. Na verloop van tijd verhardt de wartel, verliest hij elasticiteit en begint hij olie te lekken in de cilinders. Oververhitting van de verbrandingsmotor kan klepafdichtingen ook snel vernielen.
In de lijst met symptomen die duiden op problemen met klepafdichtingen, staat de aanwezigheid van olie op de schroefdraad van de bougie en het verschijnen van een blauwe olieachtige uitlaat bij een koude motor. Tegelijkertijd, na het opwarmen van de motor, neemt de intensiteit van de rook af of verdwijnt volledig.
Naast het verlies van elasticiteit van oliekeerringen is het heel goed mogelijk dat de krimpveer is uitgerekt, dat de veer van het lichaam van de oliekeerring kan springen, enz. Het kan ook gebeuren dat de wartel “losbreekt” van de geleidebus. Als de huls versleten is, werkt de klep zo dat slechts één kant wordt ingedrukt. Als gevolg daarvan wordt de lip van de pakking weggebogen, waardoor olie in de verbrandingskamer terechtkomt.
Daarom is het niet raadzaam om de oliedoppen te vervangen bij ernstige slijtage van de klephulzen of klepstelen. Feit is dat zelfs nieuwe kleppakkingen niet goed zullen kunnen werken en snel defect zullen raken, dat wil zeggen dat het olieverbruik na reparatie niet zal dalen.
We moeten er ook rekening mee houden dat de kleppen zelf ook slijten. Als we het hebben over de olie in de cilinders, dan wordt het probleem in verband gebracht met de klepsteel. De slijtage van de stang leidt ertoe dat er een grotere spleet is tussen de geleider en de klepsteel. Olie “stroomt” in dit geval door de lekkage de cilinder in. Om het probleem effectief op te lossen, moeten de kleppen en in veel gevallen ook de klepgeleiderhulzen worden vervangen.
Wat cilinders en zuigers betreft: in dit geval treedt er tijdens de beweging van de zuiger wrijving op tussen de cilinderwand en de zuigerveren. De zuigerveren zijn op de zuiger gemonteerd en zijn nodig om de openingen tussen de zuiger en de cilinderwanden af te dichten.
Om smering te bereiken en tegelijkertijd te voorkomen dat er olie in de verbrandingskamer komt, wordt er een zogenaamde oliering op de zuiger geplaatst, die smeermiddel van de cilinderwand “verwijdert” wanneer de zuiger beweegt. Als de ringen versleten zijn of er defecten zijn in de cilinderspiegel, dan wordt de motorolie letterlijk de verbrandingskamer ingetrokken.
Tekenen van problemen met de ringen zijn de ophoping van motorolie op de schroefdraad van de bougies en op de isolator. Om de fout nauwkeuriger vast te stellen, is het aan te raden om de compressie in de cilinders van de motor te meten. Als de compressie in deze situatie laag is, is een mogelijke oplossing om de zuigerveren te vervangen. De zuigers zelf worden ook vaak vervangen, omdat de schotten onder de ringen kunnen barsten.
Een hoog oliepeil in de motor komt zowel voor na overvulling van de smering als wanneer er antivries/tosol of een grote hoeveelheid brandstof in het oliesysteem terechtkomt. Als het een normaal te hoog oliepeil is, moet de overtollige olie uit de motor worden gepompt.
Als er brandstof of antivries in het oliesysteem terechtkomt, moet de motor dringend worden gerepareerd. Het is belangrijk om te beseffen dat zowel koelvloeistof als brandstof een extreem negatief effect hebben op de eigenschappen van het smeermiddel. Dit betekent dat de motor met een dergelijke storing niet verder kan worden gebruikt, omdat er een grote kans is op ernstige slijtage en zelfs vastlopen.
Het carterventilatiesysteem neutraliseert normaal gesproken de ophoping van cartergassen en normaliseert de carterdruk. Als het ontluchtingssysteem niet goed werkt, stijgt de druk, waardoor olie in de verbrandingskamer terechtkomt.
Als gevolg daarvan kunnen de zuigerveren de overtollige olie niet van de cilinderwanden “verwijderen”, komt er smeermiddel in de verbrandingskamer, worden de bougies gesmeerd, enz.
Wat het resultaat is
Zoals je kunt zien, kan olie in de motorcilinders om verschillende redenen verschijnen. In dit geval is er in alle gevallen een toename in het verbruik van smeermiddel, er komt blauwe rook uit de uitlaatpijp en ook de aanwezigheid van smeermiddel op de bougies wordt opgemerkt.
We moeten hieraan toevoegen dat de met olie gevulde bougies meestal de oorzaak zijn van het moeilijk starten van de verbrandingsmotor, het overslaan van de ontsteking en de trojan van de motor. In deze situatie moet er voortdurend olie worden bijgevuld, moeten de bougies worden gereinigd of regelmatig worden vervangen, en dergelijke acties lossen het hoofdprobleem nog steeds niet op.
Het is belangrijk om te beseffen dat er geen overtollige olie in de verbrandingskamer mag zitten. Anders zal de motor onderhevig zijn aan verhoogde slijtage, de verbrandingskamer raakt vervuild, klepzittingen en -platen, evenals elementen van de CPG lijden hieronder. Daarom moet de oorzaak van olie in de motorcilinder tijdig worden opgespoord en weggenomen.