Motor karakteristieken
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Vervaardiging | Tochigi fabriek |
| Merk motor | VR38 |
| Jaar van fabricage | 2007-heden |
| Materiaal cilinderblok | aluminium |
| Aandrijfsysteem | injector |
| Type | V-type |
| Aantal cilinders | 6 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 88,4 |
| Cilinder diameter, mm | 95,5 |
| Compressieverhouding | 9,0 |
| Cilinderinhoud, cc | 3799 |
| Motorvermogen, pk/omw/min | 480/6400, 485/6400, 530/6400, 545/6400, 565/6800, 600/6800 |
| Koppel, Nm/omw/min | 588/3200-5200, 612/3200-6000, 632/3200-5800, 633/3300-5800, 652/3600-5600 |
| Brandstof | 98 |
| Milieuvoorschriften | Euro 5/6 |
| Motorgewicht, kg | 276 |
| brandstofverbruik, l/100 km | – stad: 16,9, – snelweg: 8,8, – gemengd: 11,7 |
| Olieverbruik, gr./1000 km | tot 1000 |
| Motorolie | 0W-40, 10W-40 |
| Hoeveel olie in de motor, liters | 5.5 (2007-2011), 5.0 (2011+) |
| Olie ververst, km | 10000 (beter 5000) |
| Bedrijfstemperatuur motor, deg. | – |
| Levensduur motor, duizend kilometer | – volgens fabrieksgegevens: -, in de praktijk: 200+ |
| Tuning, pk | – potentieel: 700+, – zonder verlies van vermogen: – |
| Gebouwde motor | Nissan GTR R35 |
| Nissan Juke R |
Nissan GTR VR38DETT motor probleemoplossing en reparatie
VR38DETTIn 2007, na een korte onderbreking, werd de bekende Nissan GTR nieuw leven ingeblazen en als motor werd in plaats van de vroegere lijn zes RB26DETT een nieuwe 3.8 liter VR38DETT gebruikt. Deze motor was gebaseerd op de succesvolle VQ37VHR, maar het cilinderblok was volledig opnieuw ontworpen: het is nog steeds een aluminium V6 met een camber van 60°, maar in plaats van voeringen is er een plasma-opgebrachte laag zacht staal (0,15 mm dik) gebruikt. De hoogte van het cilinderblok van de GTR is 244 mm, het heeft een krukas met een slag van 88,4 mm, drijfstangen van 165 mm lang, zuigers met een compressiehoogte van 34,3 mm en een compressieverhouding van 9 onder. Dit alles maakte een cilinderinhoud van 3,8 liter mogelijk.
Bovenop twee aluminium cilinderkoppen met 4 kleppen per cilinder en met een systeem van continu variabele kleptiming op de inlaatnokkenassen CVTCS. De standaard nokkenassen op de VR38DETT zijn 238/248 fase, 9,56/9,88 mm lift. Inlaatkleppen met een diameter van 37 mm, uitlaatkleppen met een diameter van 32,2 mm en een spindeldiameter van 6 mm.
De inlaatnokkenassen worden aangedreven door een timingketting, die op zijn beurt via twee kleinere kettingen de uitlaatnokkenassen aandrijft. De distributieketting is vrij betrouwbaar, maar na 100 duizend kilometer is het wenselijk om de staat ervan te controleren.
De VR38DETT motor is uitgerust met twee turbochargers IHI RHF55, de laaddruk is 0,75 bar.
Dit is genoeg om 485 pk bij 6400 tpm en 588 Nm koppel bij 3200-5200 tpm te produceren.
Sinds medio november 2010 wordt de Nissan GTR-motor geproduceerd, die aanzienlijk meer vermogen levert en een vermogen bereikt van 530 pk bij 6400 tpm en een koppel van 612 Nm bij 3200-6000 tpm. Dit werd voornamelijk bereikt dankzij een hogere boostdruk (0,9 bar), een iets vrijere inlaat en een uitlaatsysteem met een grotere diameter.
Een jaar later, eind november 2011, werden de injectoren vervangen door productievere exemplaren, carterpan, bypassklep, ook opnieuw ontworpen inlaatspruitstuk en firmware voor de regeleenheid, waardoor het vermogen steeg naar 545 pk bij 6400 tpm en het koppel naar 632 Nm bij 3200-5800 tpm.
Na 2 jaar werd het Nissan GTR Nismo-model geproduceerd, waarvan de motor 600 pk kon ontwikkelen bij 6800 tpm en een koppel van 652 Nm bij 3600-5600 tpm. Deze VR38 was uitgerust met IHI turbo’s uit de GTR Nismo GT3, een nieuwe brandstofpomp en een herzien ontstekingssysteem.
In 2016 werd de GTR getoond met de volgende restyling, waarbij enkele wijzigingen aan de motor werden aangebracht: verhoogde boostdruk, aangepast ontstekingssysteem en een nieuw titanium uitlaatsysteem. Dit alles zorgde voor een vermogen van 565 pk bij 6800 tpm en een koppel van 633 Nm bij 3300-5800 tpm.
Samen met de VR38DETT wordt er ook een versie met een kleinere cilinderinhoud en directe brandstofinspuiting geproduceerd, de VR30DDTT.
Problemen en nadelen van Nissan GTR-motoren
Motoren VR38DETT in voorraad zijn zeer betrouwbaar en probleemloos, deze motoren kunnen 150-200+ duizend kilometer meegaan. Exemplaren met echt hoge kilometerstanden bestaan waarschijnlijk niet (want het is geen dagelijkse auto), dus het is moeilijk om de uiteindelijke levensduur te weten.
Nissan GTR motortuning (VR38DETT)
Stap 1-2
De GTR-motor heeft een goede vermogenstoename met standaard turbo’s. De eerste optie is de zogenaamde Stage 1 – control box firmware. Je moet Cobb AccessPORT kopen en met de firmware Stage 1, op 98-m benzine, krijg je ongeveer 570-580 pk, op de restyling (GTR tot eind 2010) zal het vermogen ongeveer 25-30 pk lager zijn. Dezelfde uitlaat zonder katalysator levert ongeveer 600 pk op bij de restyling. Na aankoop van een 90 mm uitlaatsysteem van turbines, 3 inch inlaat, filters met verminderde weerstand, injectoren 1000 ss, twee Walbro 255 lph en op Stage 2 krijg je ongeveer 650 pk op 98-m benzine, op sportbrandstof ongeveer 700-720 pk. Dit is de limiet voor standaard turbines en algemeen erkende limiet waarbij de auto betrouwbaar en stads blijft. Met meer vermogen is het bovendien noodzakelijk om de bak af te werken, daarom is de Nissan GTR Stage 2 de meest optimale variant.
Naast Cobb kun je op deze configuratie ook tunen met Ecutek, een uitstekende en vrij populaire optie.
Een succesvolle HKS GT800 (of een andere) turbokit, intercoolers en gesmede zuigers, drijfstangen, nokkenassen, enz. kunnen worden gebruikt om een betrouwbare 800 pk te krijgen.
MOTORRATING: 5