Nissan VQ35DE motorspecificaties
| Karakteristieken | Waarde |
|---|---|
| Vervaardiging | Decherd Powertrain Plant, Iwaki-fabriek |
| Motormerk | VQ35DE |
| Jaar van fabricage | 2000-heden |
| Materiaal cilinderblok | aluminium |
| Aandrijfsysteem | injector |
| Type | V-type |
| Aantal cilinders | 6 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 81,4 |
| cilinder diameter, mm | 95,5 |
| Compressieverhouding | 10,3, 10,6 (VQ35HR) |
| Cilinderinhoud, cc | 3498 |
| Motorvermogen, pk/omw/min | 217/5600, 231/5600, 234/6000, 240/6000, 243/5800, 255/5800, 260/6000, 268/6000, 283/6200, 291/6200, 298/6400, 304/6400, 306/6800, 313/6800 |
| Koppel, Nm/omw/min | 314/3500, 333/2800, 318/3600, 330/4200, 328/4400, 333/4400, 352/4800, 345/4800, 366/4800, 371/4800, 365/4800, 353/4800, 363/4800, 363/4800 |
| Brandstof | 95 |
| Milieunormen | Euro 4/5 |
| Motorgewicht, kg | n.d. |
| brandstofverbruik, l/100 km (voor 350Z) | – stad, – snelweg, – gemengd. 16,8, 8,8, 10,7 |
| Olieverbruik, gr./1000 km | tot 500 |
| Motorolie | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Hoeveel olie in de motor | 4,7 |
| Olieverversing is uitgevoerd, km | 15000 (beter 7500) |
| levensduur motor, duizend kilometer | n.d., 400+ |
| Tuning | potentieel, – zonder verlies van grondstoffen |
| Gebruikte motor | Nissan 350Z, Nissan Altima, Nissan Teana, Nissan Murano, Nissan Maxima, Nissan Pathfinder, Nissan Skyline (V35), Infiniti I35, Infiniti Q50, Infiniti G35, Infiniti EX35/QX50, Infiniti FX35, Infiniti Q70 (M35)/Nissan Fuga, Infiniti JX35/QX60, Nissan Presage, Nissan Stagea, Nissan Quest, Nissan Elgrand, Infiniti QX4, Renault Vel Satis, Renault Espace, Renault Samsung SM7, Renault Laguna Coupé, Renault Latitude |
De VQ35DE-motor wordt van 2000 tot heden geproduceerd in de Decherd Powertrain Plant en Iwaki Plant. Deze motor heeft een aluminium cilinderblok en maakt gebruik van een inspuitsysteem. Hij behoort tot het V-type met zes cilinders en elke cilinder heeft vier kleppen. De zuigerslag is 81,4 mm en de cilinderdiameter is 95,5 mm. De compressieverhouding van de motor is 10,3, en voor de VQ35HR modificatie – 10,6.
De cilinderinhoud is 3498 kubieke centimeter. Het motorvermogen varieert in een breed bereik van 217 tot 313 pk en het koppel – van 314 tot 371 Nm bij verschillende toerentallen.
De motor wordt aanbevolen om brandstof met een octaangehalte van 95 te gebruiken. Hij voldoet ook aan de milieunormen Euro 4/5. Het brandstofverbruik voor de 350Z is 16,8 l/100 km in de stad, 8,8 l/100 km op de snelweg en 10,7 l/100 km in gemengde modus.
De aanbevolen motoroliën zijn 5W-30, 5W-40, 10W-30 en 10W-40 en de motor heeft een inhoud van 4,7 liter. Het wordt aanbevolen om de olie elke 15000 km te verversen, hoewel het beter is om dit interval te verkorten tot 7500 km.
Volgens de fabriek is de motorbron niet gespecificeerd, maar in de praktijk kan de levensduur meer dan 400 duizend kilometer bedragen. De VQ35DE-motor is in veel modellen ingebouwd, waaronder Nissan 350Z, Altima, Teana, Murano, Maxima, Pathfinder, Skyline (V35), evenals in een aantal modellen van Infiniti, Renault en andere autofabrikanten.
Troubleshooting en reparatie van Teana / Murano / 350Z / G35 / FX35 VQ35DE motor
De VQ35-motor is een van de meest gebruikte motoren van Nissan en heeft verschillende prijzen gewonnen als beste motor van het jaar. Hij vervangt de 3-liter VQ30DE van de eerste generatie VQ. In de meest gangbare uitvoering is het vermogen 280 pk, maar afhankelijk van het specifieke model kan dit variëren van 230 tot 250 pk in de tweede generatie en van 260 tot 300 pk in de derde generatie. De belangrijkste verschillen tussen de twee varianten betreffen het inlaatspruitstuk, de cilinderkopkanalen, een versterkt cilinderblok en minder stijve klepveren.
Technisch gezien is de motor in eerste instantie uitgerust met een gesmede krukas en drijfstangen (drijfstanglengte 144,2 mm) en zijn de zuigers voorzien van een molybdeencoating (compressiehoogte 30,1 mm). Er wordt een variabel nokkenastimingsysteem gebruikt, met CVTC op de inlaatassen. Nokkenaskarakteristieken: fase 240/238, lift 9,57/9,57 mm. Off-roadversies kunnen nokkenassen met fase 230/232 en lift 9,0/9,0 mm hebben. Er zijn geen hydrocompensatoren, de klepspeling wordt elke 100.000 kilometer aangepast volgens de methode van klepstoterselectie, hoewel de motoren in de praktijk veel meer kunnen rollen en binnen de norm blijven. In het timingsysteem wordt een betrouwbare ketting gebruikt.
Voor Nissan 350Z 35th Anniversary Edition en sommige modellen van Infiniti G35 V35 werd vrijgegeven motor VQ35DE Rev up, die verschilt door het systeem van het veranderen van de timing op de in-en uitlaat nokkenassen (CVTC), evenals de nokkenassen zelf. Hun kenmerken: fase 248/248, lift 10,59/10,59 mm. Het inlaatspruitstuk is kort. Deze motoren konden draaien met toerentallen tot 7000 tpm en produceerden 298 pk bij 6400 tpm.
In 2006 verscheen er een verbeterde versie van deze motor – VQ35HR, die voornamelijk werd gebruikt op Infiniti-modellen. Ze verschilden van elkaar door het systeem waarmee de gasverdelingsfasen op de inlaat- en uitlaatnokkenassen werden gewijzigd. De kenmerken van de nokkenassen veranderden naar de volgende: fase 248/248, lift 10,54/10,54 mm. Er zijn ook versterkte klepveren en kleppen met een grotere diameter gebruikt. Het cilinderblok is ook opnieuw ontworpen (grotere stijfheid en hoogte), lange drijfstangen (152,2 mm), nieuwe lichtgewicht zuigers, compressieverhouding verhoogd tot 10,6. Het inlaatsysteem en de inlaatkanalen zijn volledig gewijzigd en bij de uitlaat zijn spruitstukken van gelijke lengte gemonteerd. De VQ35HR-motor werkt bij toerentallen tot 7500 tpm en ontwikkelt 306 pk bij 6800 tpm.
Samen met deze motor werden ook andere verwante motoren geproduceerd: VQ20, VQ23, VQ25, VQ30, VQ37, VQ40.
Sinds 2007 werd de VQ35HR-motor vervangen door de 3,7-liter VQ37VHR.
Nissan VQ35 motorproblemen, zwakke punten en fouten
Hoog olieverbruik
De wortel van het kwaad hier katalysatoren, op deze motor zijn ze gevoelig voor de kwaliteit van benzine en kunnen snel in verval raken, verstopping keramische stof lagere katalysatoren, en dan dit zand krijgt in de motor en maalt de wanden van de cilinders, de compressie daalt, olie-en brandstofverbruik toeneemt, zijn er onderbrekingen in de motor, de auto voortdurend afslaat, niet onmiddellijk start, enz. Het probleem wordt opgelost door de VQ35DE te reviseren of de motor te vervangen, plus de aanschaf van vier nieuwe katalysatoren. Om dergelijke problemen te voorkomen, is het noodzakelijk om meteen de bovenste katalysatoren te vervangen door vlamdovers, waardoor de toxiciteitsnormen worden verlaagd, maar het hierboven beschreven probleem zal je omzeilen.
Als het niet de katalysatoren zijn, zoek dan naar een probleem in de olieleidingen.
VQ35DE oververhitting
Dit probleem komt niet vaak voor, maar het is mogelijk en de gevolgen kunnen ernstig zijn, zoals het kromtrekken van het kleppendeksel of het kromtrekken van de cilinderkop. Het is aan te raden om de radiateurtanks te controleren op lekken, het koelsysteem te controleren op luchtpluggen en de radiateur schoon te maken.
Stabiel stationair toerental op VQ35HR
De meest voorkomende oorzaak zijn de uitlaatnokkenaskappen. Het wordt aanbevolen om deze te controleren en zo nodig te vervangen.
Alle andere problemen en storingen zijn niet systemisch en kunnen optreden als gevolg van de bedrijfsomstandigheden. De VQ35DE (en VQ35HR) motor zelf is zo betrouwbaar als een hamer, heeft een aanzienlijke hulpbron en kan bij normaal gebruik meer dan 500 duizend kilometer overbruggen. Aanbevolen voor aankoop.
Teana / Murano / 350Z / G35 / FX35 VQ35DE motor tuning
Chip tuning en atmo
Deze motor heeft een enorm potentieel voor meer vermogen en het is de moeite waard om daar optimaal gebruik van te maken. Hoewel het mogelijk is om via chiptuning ongeveer 10 paarden toe te voegen, is dat gezien de mogelijkheden van deze motor niet de meest verstandige aanpak. Ons doel is een serieuze vermogenstoename en daarvoor is het noodzakelijk om de bovenste assen te installeren. We bestellen 272/272 nokkenassen, geslepen tandwielen, drijfstangbouten, gesmede zuigergroep met verhoogde compressieverhouding, 440 cc injectoren, poorten van de cilinderkop (wat zorgt voor betere cilindervulling en uitlaat), grotere kleppen, veren, inlaatspruitstuk (vaak wordt Kinetix gebruikt), cold air kit, twee uitlaatspruitstukken van gelijke lengte, uitlaatspruitstuk, Motec motormanagementsysteem. Het resultaat kan oplopen tot 400 pk, mits er kwaliteitsonderdelen worden gebruikt. De kosten van zo’n upgrade zijn vrij hoog, dus de meeste tuners kiezen voor de supercharger-route, die we hieronder bespreken.
Compressor op de VQ35DE
Om de compressor te installeren, moet je een gesmede zuigergroep met een lage compressieverhouding (rond 8,5-8,8) en een cilinderblokvoering gebruiken. Voor drukken tot 0,4 bar is het niet nodig om het cilinderblok te vervangen. Ook zijn cilinderblokverstevigers, compressorkit (naar keuze), 256-fase nokkenassen, 600cc injectoren, cilinderkoppoorten, Walbro 255 benzinepomp en een rechte uitlaat nodig. Je kunt tot 400 pk halen met de standaard zuigergroep en 0,4 bar boostdruk. Met de standaard zuigergroep kun je ongeveer 400 pk aan de wielen persen, en zelfs 450 pk op de VQ35HR-motor. Met een gesmede zuigergroep en een grotere compressor kan 450 pk of meer worden bereikt, afhankelijk van het type compressor en de beschikbaarheid van een stakingskit.
Turbo kit voor VQ35DE. VQ35DET. VQ35DETT
Om de turbolader goed te installeren, is de bovenstaande configuratie met gesmede zuigergroep en cilinderblokvoering geschikt. In plaats van een compressorkit wordt een turbokit gebruikt om ongeveer 450-500 pk of meer te bereiken, afhankelijk van het type turbo dat wordt gebruikt. De VQ35DE-motor kan meer dan 1.000 pk leveren, maar daarvoor moeten veel onderdelen worden vervangen en dergelijke projecten zijn uniek en niet de moeite waard om hier te bespreken.
vermogen: 5-