De Nissan VQ30DET motor met turbo werd geproduceerd van 1995 tot 2007 en werd ingebouwd in een aantal topmodellen van het concern, waaronder de Nissan Cima, Cedric, Gloria en Leopard. De motor wordt gekenmerkt door krachtige prestaties en moderne technische oplossingen uit die tijd, zoals ECCS (Electronically Concentrated Control System) en NDIS (Nissan Direct Ignition System). Er was ook een versie met dubbele turbo onder de index VQ30DETT.
Belangrijkste technische specificaties
| Kenmerken | Referentie |
|---|---|
| Exact volume | 2987 cm³ |
| Aandrijfsysteem | verdeelde injectie |
| Kracht | 270 – 280 pk |
| Koppel | 365 – 385 Nm |
| Cilinderblok | aluminium V6 |
| Cilinderkop | aluminium, 24 kleppen |
| Cilinder diameter | 93 mm |
| zuigerslag | 73,3 mm |
| Compressieverhouding | 9,0 |
| Functies | ECCS, NDIS |
| Hydrocompensatoren | nee |
| Transmissietiming | drie kettingen |
| Fasoregulator | nee |
| Turbo-oplading | één Garrett turbine |
| Volume olie | 4,0 liter, 5W-30 aanbevolen |
| Milieuklasse | EURO 3/4 |
| Beproefde levensduur | 300.000 km |
| Gewicht | 230 kg |
Toepassing van de motor op Nissan-auto’s
De VQ30DET werd geïnstalleerd in eersteklas Nissan-modellen en voorziet ze van een hoog vermogen en een hoge betrouwbaarheid. De belangrijkste modellen die met deze motor zijn uitgerust zijn:
- Nissan Cima: 3e generatie (Y33), productie 1996-2001; 4e generatie (F50), productie 2001-2007.
- Nissan Cedric: 9e generatie (Y33), productie 1995-1999; 10e generatie (Y34), productie 1999-2004.
- Nissan Gloria: 10e generatie (Y33), productie 1995-1999; 11e generatie (Y34), productie 1999-2004.
- Nissan Leopard: 4e generatie (Y33), productie 1996-1999.
De belangrijkste tekortkomingen en problemen met de Nissan VQ30DET
Hoog olieverbruik (“Oil Hogging”)
Eigenaars klagen vaak over een verhoogd olieverbruik, vooral bij hoge kilometerstanden. Dit komt doordat er korstvorming kan optreden in de cilinders. De belangrijkste reden is het binnendringen van kruimels van de verslechterende katalysator in de verbrandingskamer. De schurende deeltjes krassen op de cilinderwanden, wat slijtage en een verhoogd olieverbruik veroorzaakt.
Cilinderkop verbrijzeling (CCH) door oververhitting
Oververhitting van de motor kan leiden tot vervorming van de tegenloopvlakken van de cilinderkop. Deze motor koelt niet altijd gemakkelijk af onder zware belasting, vooral niet bij hoge toerentallen. Als het koelsysteem inefficiënt is of er een tekort aan koelvloeistof is, zal door oververhitting de cilinderkop kromtrekken, wat serieuze reparaties noodzakelijk maakt.
Timmerkettingen uitrekken
Rond 200.000 km beginnen de distributiekettingen overmatig uit te rekken, wat resulteert in een karakteristieke “ratel” wanneer de motor draait. Losse kettingen verminderen de nauwkeurigheid van de timing en kunnen leiden tot motorstoringen. Het vervangen van de distributieketting in deze motor is een vrij dure procedure, vooral vanwege het complexe drievoudige kettingontwerp.
Zwemmend toerental bij stationair toerental
In sommige gevallen kan de motor intermitterend draaien bij stationair toerental, vooral als de stationairklep vervuild is. De vervuiling wordt veroorzaakt door afzettingen van olie en brandstofverbranding en verstoort de klep, wat resulteert in onregelmatige stationaire toerentallen.
Kunststof kleppendeksel
Het kleppendeksel van de VQ30DET is gemaakt van plastic, wat veel klachten veroorzaakt van eigenaren. Het kleppendeksel is niet alleen onderhevig aan slijtage, maar bevat ook geïntegreerde olieafdichtingen die alleen worden vervangen als het kleppendeksel volledig wordt gedemonteerd. Deze aanpak bemoeilijkt het onderhoud en de vervanging van de oliekeerringen, waardoor de reparatie arbeidsintensiever wordt.
Onhandig onderhoud
Het ontwerp van de Nissan VQ30DET-motor maakt het moeilijk om bij bepaalde onderdelen te komen, waardoor onderhoud lastig is. Voor het vervangen van de bougies moet bijvoorbeeld de gasklep worden verwijderd en om bij de starter te komen moet de motor worden opgetild, wat bijna gelijk staat aan verwijderen.
Nissan VQ30DET reparatie en onderhoud
Regelmatig de katalysator controleren en indien nodig verwijderen
Om cilinderverkleuring te voorkomen, wordt aangeraden de staat van de katalysator regelmatig te controleren. Als de katalysator begint te verslechteren, kan vervanging of verwijdering (mits deze voldoet aan de milieueisen) voorkomen dat er schurende deeltjes in de cilinders terechtkomen.
Koelsysteemcontrole
Gezien de neiging van de motor om oververhit te raken, is het belangrijk om het koelsysteem in goede conditie te houden. Regelmatig koelvloeistof verversen, de radiateur reinigen en de thermostaat controleren helpen oververhitting te voorkomen en verminderen het risico op vervorming van de cilinderkop.
Tandketting vervangen
Routinematige vervanging van de distributiekettingen wordt aanbevolen bij ongeveer 200.000 kilometer, vooral als er karakteristieke geluiden optreden. Regelmatige inspectie en het in goede conditie houden van het kettingspansysteem helpen de levensduur van de motor te verlengen.
De stationair-toerenklep reinigen
Om het probleem van zwevende toeren te elimineren, moet je de stationairklep regelmatig reinigen van afzettingen. Dit kan worden gedaan als onderdeel van een routineonderhoudsbeurt om te voorkomen dat de motor onstabiel loopt bij lage toerentallen.
Olieafdichtingen vervangen en kleppendekselonderhoud
Vanwege de aard van het kunststof kleppendeksel is de inspectie en het onderhoud ervan van bijzonder belang. Het vervangen van olieafdichtingen en het afstellen van het kleppendeksel helpt olielekkage te voorkomen en vervuiling van de bougieputjes te vermijden. Indien nodig kan het kunststof deksel worden vervangen door een aluminium tegenhanger (indien in de handel verkrijgbaar) om het risico op slijtage te verminderen.