Kenmerken van de VH45DE-motor
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Vervaardiging | Yokohama-fabriek |
| Merk motor | VH45 |
| Jaren van productie | 1989-2002 |
| Materiaal cilinderblok | Aluminium |
| Aandrijfsysteem | Injector |
| Type | V-vormig |
| Aantal cilinders | 8 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 82,7 |
| Cilinderdoorsnede, mm | 93 |
| Compressieverhouding | 10,2 |
| Cilinderinhoud, cc | 4494 |
| Motorvermogen, pk/min | 278/6000 |
| Koppel, Nm/omw/min | 396/4000 |
| Olieverbruik, gr./1000 km | Tot 1000 |
| Motorolie | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Hoeveel olie in de motor, liters | 5,6 |
| Olie ververst, km | 10000 (beter 5000) |
| bedrijfstemperatuur motor, graden | – |
| levensduur motor, duizend km in de praktijk | 400+ |
| Tuning, pk. – potentieel | 300+ |
Motor geïnstalleerd
- Infiniti Q45
- Nissan President
Nissan VH45DE motor problemen oplossen en repareren
De VH45DE motor werd in 1989 geïntroduceerd op de Infiniti Q45, ter vervanging van de verouderde Y44. Deze motor is een aluminium cilinderblok met een V8 configuratie, 90° camberhoek en een cilinderdiameter van 93 mm en een hoogte van 220,35 mm. Het blok heeft een gesmede krukas met een zuigerslag van 82,7 mm, 147 mm lange gesmede drijfstangen, 32 mm hoge zuigers en een compressieverhouding van 10,2 op de VH45.
Het blok is bedekt met twee aluminium koppen met dubbele as, uitgerust met een variabel kleptimingsysteem op de inlaatnokkenassen en hydrocompensatoren. De diameter van de inlaatkleppen is 38 mm, die van de uitlaatkleppen 33 mm. Kenmerken van de nokkenassen: fase 248/248, lift 9,9/9,9 mm. Voor de timingaandrijving wordt een eenrijige ketting gebruikt, die zeer betrouwbaar is. De VH45DE is uitgerust met 370 cc injectoren.
Naast deze motor werd ook een 4,1-liter VH41DE geproduceerd.
De VH45DE werd geproduceerd tot 2002, waarna hij werd vervangen door een nieuwe VK45DE.
Problemen en nadelen van Nissan VH45-motoren
Dit is een behoorlijk betrouwbare motor, maar er zijn nog steeds een paar vervelende dingetjes. De eerste is de plastic timingkettinggeleiders, die na 150-200 duizend kilometer kunnen breken. En aangezien alle auto’s met VH45 deze mijlpaal al lang gepasseerd zijn, moet je de geleiders regelmatig controleren of vervangen door metalen exemplaren. Ook DMRV- en detonatiesensoren falen soms.
Alle andere motorstoringen en -ziektes zijn meestal gerelateerd aan de leeftijd. Als je normale benzine tankt, normale olie tankt en de motor regelmatig onderhoudt, zouden er geen problemen moeten zijn.
Tuning van de Nissan VH45DE motor
Afstelling
Om te beginnen kun je een tuningregeleenheid bestellen, spinnen 4-1 kopen, een rechte uitlaat op 76 mm pijp en een koude inlaat, dit levert 320-330 pk op. Meestal is dat genoeg, want de motor heeft veel vaart en het geeft een geweldig geluid. Je kunt extra vermogen winnen door de standaard nokkenassen te slijpen en de regeleenheid aan te passen. Het is mogelijk om er nog wat meer uit te persen met behulp van een getuned inlaatspruitstuk met een grote gasklep en zuigers met een hoge compressieverhouding. In zo’n atmosferische versie kun je er 400+ pk uithalen.
Er zijn geen turbokits of compressorkits te koop, dus voor supercharging moet je een volledig aangepast project bouwen, spruitstukken lassen en veel geld uitgeven, maar het resultaat zal je niet teleurstellen.
MOTORRATING: 5