Nissan SR20DE/DET motoreigenschappen
De SR20-motoren werden van 1989 tot 2007 geproduceerd in de Nissan-fabriek in Yokohama. Deze motoren werden een van de populairste en meest gebruikte motoren van het bedrijf vanwege hun betrouwbaarheid, prestaties en grote tuningpotentieel. Ze werden in veel automodellen ingebouwd, waaronder de Nissan Almera, Nissan Primera, Nissan X-Trail GT en sportmodellen als de Nissan 180SX en Nissan Silvia.
Ontwerp en materialen
De SR20DE en SR20DET motoren hebben een lijnconfiguratie met vier cilinders. Het cilinderblok is gemaakt van aluminium voor een licht gewicht en goede warmtegeleiding. Elke cilinder is uitgerust met vier kleppen, wat bijdraagt aan een betere doorstroming en efficiëntie van de motor. De zuigerslag en cilinderdiameter zijn elk 86 mm. Afhankelijk van het model varieert de compressieverhouding van 8,3 tot 11,0.
Prestaties
De SR20-motor heeft een cilinderinhoud van 1998 kubieke centimeter. Vermogen en koppel zijn afhankelijk van de specifieke motoraanpassing:
- Vermogen: van 115 pk bij 6.000 tpm tot 280 pk bij 6.400 tpm
- Koppel: van 166 Nm bij 4800 tpm tot 315 Nm bij 3200 tpm
Deze parameters zorgen voor een uitstekende dynamiek en maken het mogelijk de motoren te gebruiken in zowel stadsauto’s als sportmodellen.
Zuinig
Het brandstofverbruik van de Infiniti G20 met SR20-motor is gemiddeld:
-
- In de stad: 11,5 liter per 100 km
- Op de snelweg: 6,8 liter per 100 km
- Gemengde cyclus: 8,7 liter per 100 km
Het olieverbruik kan oplopen tot 500 gram per 1000 kilometer, wat de norm is voor sportieve en zwaarbelaste motoren. De motoroliecapaciteit is 3,4 liter en het aanbevolen olieverversingsinterval is 15000 km, hoewel het voor maximale betrouwbaarheid en duurzaamheid beter is om elke 7500 km te verversen.
Onderhoud en levensduur
De bedrijfstemperatuur van de motor ligt rond de 90 graden Celsius. Hoewel de exacte levensduur van de motor niet is gespecificeerd, blijkt in de praktijk dat de SR20 meer dan 400.000 kilometer meegaat bij goed onderhoud en gebruik.
Tuning en potentieel
De SR20DE- en SR20DET-motoren hebben een aanzienlijk tuningpotentieel. Het vermogen kan worden opgevoerd tot 400 pk of meer zonder noemenswaardig vermogensverlies. Dit maakt de SR20 een populaire keuze onder autoliefhebbers die de prestaties van hun voertuigen willen verbeteren.
Autotoepassingen
SR20-motoren zijn ingebouwd in een groot aantal modellen van Nissan en Infiniti:
- Nissan Almera
- Nissan Primera
- Nissan X-Trail GT
- Nissan 180SX/200SX/Silvia
- Nissan NX2000/NX-R/100NX
- Nissan Pulsar/Sabre
- Nissan Sentra/Tsuru
- Infiniti G20
- Nissan Avenir
- Nissan Bluebird
- Nissan Prairie/Liberty
- Nissan Presea
- Nissan Rasheen
- Nissan R’nessa
- Nissan Serena
- Nissan Wingroad/Tsubame
Nissan SR20DE- en SR20DET-motoren staan symbool voor de uitmuntende techniek van Nissan. Door hun hoge betrouwbaarheid, prestaties en geweldige tuningmogelijkheden zijn ze een populaire keuze onder autoliefhebbers over de hele wereld. Deze motoren zijn geïnstalleerd in diverse modellen en leveren uitstekende dynamische prestaties en duurzaamheid, wat Nissan’s reputatie van kwalitatief hoogwaardige motoren bevestigt.
SR20DE/SR20DET motor probleemoplossing en reparatie
SR20Een van de beroemdste en meest legendarische motoren van Nissan werd in 1989 gelanceerd in de Nissan Bluebird. Deze motor verving de verouderde gietijzeren CA20. De toen nieuwe SR20DE gebruikte een aluminium cilinderblok met gietijzeren droge voeringen. De blokhoogte is 211,25 mm. De geometrie van de motor is vierkant 86×86 mm, drijfstangen zijn 136 mm lang en de zuigerhoogte is 32 mm.
De cilinderkop is dubbelassig met 4 kleppen per cilinder, het injectiesysteem is multipoint. Parallel aan deze motor werd de minder bekende SR20Di geproduceerd, die verschilde van de SR20DE, eenpuntsinspuiting, overeenkomstige cilinderkop en opnieuw ontworpen kanalen. Mono ingespoten versies hadden een vermogen van slechts 115 pk bij 6000 tpm, terwijl de eerste aanpassing van de SR20DE kon bogen op 140 pk bij 6400 tpm.
De populairste SR-motor is de SR20DE, dus daar gaan we het verder over hebben.
SR20DE
De eerste versie had een rood kleppendeksel en wordt daarom SR20DE Red top High port genoemd. Dit model onderscheidt zich door inlaatkanalen, uitlaatsysteem (pijpdiameter 45 mm) en nokkenassen 248/240, lift 10,0/9,2 mm, waarmee de Redtop tot 7500 tpm kan draaien.
Pas in 1994 werd SR20DE Black top Low port geproduceerd met verbeterde milieuprestaties, opnieuw ontworpen inlaatkanalen van de cilinderkop, met nokkenassen 240/240, lift 9,2/9,2 mm, uitlaat diameter 38 mm.
Vanaf 1995 werd de inlaatnokkenas vervangen door een nieuwe, met fase 232 en een lift van 8,66 mm, waardoor het maximale toerental werd verlaagd naar 7100.
Vanaf 2000 kwamen er SR20DE-versies met roltuimelaars en 232/240-nokkenassen, 10,0/9,2 mm lift. Er werden ook andere veren en kleppen gebruikt (3 mm korter), lichtgewicht aangepaste zuigers, lichtgewicht krukas, kort inlaatspruitstuk. Deze modificaties werden geproduceerd tot 2002, waarna de SR20DE werd stopgezet.
SR20DET
Naast de atmosferische versie werd in 1989 op basis van de SR20DE de SR20DET gemaakt met een pijpsupercharger.
De eerste generatie SR20DET Red top, had een rood kleppendeksel en werd geproduceerd van 1989 tot 1994. Deze motor was uitgerust met een Garrett T25G turbocompressor, die werkte bij een druk van 0,5 bar. Omdat het een turbomotor is, werd de compressieverhouding verlaagd naar 8,5. Deze motor heeft versterkte drijfstangen, 370 cc/min injectoren, 240/240 nokkenassen, 9,2/9,2 mm lift, 60 mm gasklephuis. Het vermogen van de SR20DET Red top is 205 pk bij 6000 tpm, het koppel 274 Nm bij 4000 tpm.
Deze motor komt voor in de volgende auto’s: Nissan Bluebird en 180SX (Silvia S13).
Er is een nog krachtigere versie SR20DET Red top, geproduceerd van 1990 tot 1994. Compressieverhouding op deze motor werd verlaagd naar 8,3, turbine werd vervangen door Garrett T28 (TB2804), boost druk verhoogd tot 0,72 bar. Voor deze motor werden ook nokkenassen 248/248 gebruikt, lift 10,0/10,0 mm, injectoren 440 cc/min, versterkte bouten, olie-injectoren, versterkte drijfstangen en krukas, 4-gaskleppeninlaat. Dit alles maakte het mogelijk om 230 pk bij 6400 tpm en 280 Nm bij 4800 tpm te halen.
Zo’n motor kom je alleen tegen op de Nissan Pulsar GTi-R, die werd ontwikkeld voor deelname aan het WRC.
De tweede generatie SR20DET Black top kwam uit in 1994 en werd tot 2002 in verschillende varianten geproduceerd. Op de S13 180SX, Bluebird, verschilde de SR20DET Black top motor van de Red top door de volgende zaken: zwart kleppendeksel, lambdasonde, hersenfirmware, gewijzigde kanalen, zuigers van een ander materiaal.
Voor de S14 Silvia was er een SR20DET Black top versie met VTC inlaatnokkenastiming. De turbine op deze motor is Garrett T28, boostdruk 0,5 bar, compressieverhouding 8,5. Het inlaatspruitstuk werd gewijzigd, de gasklep 50 mm. Het vermogen nam toe tot 220 pk bij 6000 tpm, het koppel tot 275 Nm bij 4800 tpm.
De meest geavanceerde versie SR20DET Black top werd op de S15 Silvia gezet en verschilde door een turbine Garrett T28BB (ook bekend als Garrett GT28R of GT2560R), een grote intercooler, supercharger druk van dit model van de motor – 0,8 bar, injectoren prestaties – 480 cc / min. Het vermogen van deze versie is gelijk aan 250 pk bij 6400 tpm, het koppel is 300 Nm bij 4800 tpm.
Minder gebruikelijk is de versie met een grijze kap SR20DET Silver top. Deze motor is te vinden op de Nissan Avenir en is er in 205 pk versie, met Garrett T25G turbine en 230 pk versie. Deze laatste gebruikt een Garrett T25BB turbine en de boostdruk is verhoogd tot 0,62 bar.
De productie van de SR20DET werd in 2002 stopgezet.
SR20VE
Naast al het bovenstaande werden er op basis van de SR20 ook atmosferische sportmotoren geproduceerd, de SR20VE.
De eerste versie kwam uit in 1997 en ontwikkelde 190 pk bij 7000 tpm en 196 Nm koppel bij 6000 tpm. De VE-versie verschilde van de conventionele SR20DE door een tot 11 verhoogde compressieverhouding, de aanwezigheid van variabele kleptiming en kleplift op beide nokkenassen NEO VVL. De kenmerken van de nokkenassen: inlaat 220-264, lift 8,4-10,7 mm, uitlaat 244-268, lift 6,6-10,34 mm.
De motor werd gebruikt in Nissan Bluebird, Primera en Wingroad.
SR20VE 2e generatie
De tweede generatie SR20VE werd geproduceerd voor de Japanse Nissan Primera en was nog gemener. Deze motor gebruikte een aangepast inlaatspruitstuk (lang), grotere gasklep (70mm), aangepaste inlaatkleppen en veren, ander uitlaatspruitstuk, licht aangepaste zuigers, nokkenassen op de inlaat 228-278, 10,11-12mm lift, op de uitlaat 244-280, 8,3-11,15mm lift. Het vermogen van deze SR20VE (20V) bereikte 205 pk bij 7200 tpm, het koppel 206 Nm bij 5200 tpm.
De productie van de SR20VE werd voltooid in 2003.
SR20VET
De krachtigste variant was niet bedoeld voor de Primera en Silvia, maar voor de Nissan X-Trail GT crossover. Deze motor was een turboversie van de SR20VE en werd, zoals je gemakkelijk kunt raden, SR20VET genoemd. Hij werd geproduceerd van 2001 tot 2007.
Deze motor gebruikte inlaatnokkenassen 212-248, 8,0-11,0 mm lift, en uitlaatnokkenassen 244, 11,3 mm lift. De compressieverhouding van de SR20VET is teruggebracht tot 9, de turbocompressor is een Garrett T28, de maximale laaddruk is 0,6 bar. Hierdoor is het mogelijk om 280 pk te halen bij 6400 tpm en een koppel van 315 Nm bij 3200 tpm.
Bij de SR20 hoeven de kleppen niet te worden gesteld, want deze motoren zijn uitgerust met hydrocompensatoren, behalve bij de SR20VE-versies, die er niet zijn en moeten worden gesteld. De timingaandrijving op de SR20 is een ketting, de levensduur van de timingketting is 200-250 duizend kilometer en meer.
Op basis van de SR20DE werd de 1,8-liter SR18DE/Di gemaakt en op basis van de SR20VE werd de sportieve SR16VE gemaakt.
2 jaar voor het einde van de SR20DE-productie presenteerde Nissan een nieuwe generatie motor die de beroemde 2-liter SR moest vervangen: de QR20DE. In tegenstelling tot de SR bevatte de QR-serie geen turboversies of atmosferische krachtpatsers.
Problemen en tekortkomingen van Nissan SR20DE motoren
Motoren uit de SR-serie zijn zeer betrouwbaar en duurzaam, ze hebben geen algemene problemen en tekortkomingen. Tot de minder belangrijke problemen kunnen zwevend stationair worden gerekend, veroorzaakt door een dode stationairregelaar (RCH) of brandstof van slechte kwaliteit.
De ketting van het timingmechanisme
Deze is na 250 duizend kilometer aanzienlijk uitgerekt en moet worden vervangen. Hoewel de ketting geen zwak punt genoemd kan worden, is het toch noodzakelijk om dit te weten en op tijd te vervangen.
Massa-luchtstroomsensor (MAFD)
Deze DMRV-sensor wordt periodiek “bedekt met een koperen bekken”. Het teken is het verschijnen van een foutmelding op het dashboard “Check Engin” en verlies van motorvermogen, evenals het moeilijk starten van een warme motor.
De stationairtoerentalregelaar
Tijdens de werking van de motor is het niet uitgesloten dat de stationaire toerentalregelaar defect raakt. Deze kan niet worden gerepareerd en is niet verkrijgbaar in de winkel. Je kunt de regelaar voor stationair toerental kopen bij de autodealer.
DMRV periodiek uitvalt, de bron van de distributieketting is zeer hoog, meer dan 250 duizend kilometer. De bron van de motor zelf is zeer hoog, giet kwaliteitsolie in de SR20DE en regelmatig onderhoud, het zal toelaten om 400 duizend kilometer en meer te passeren.
Tuning van de motor Nissan SR20DE
Afhankelijk
Voordat je begint met het tunen van de atmosferische SR20DE, moet je beslissen of je een lage of hoge poort neemt. Als je niet van plan bent om de kop te poorten, dan is het beter om als basis de cilinderkop van SR20DE lage poort, met verbeterde blazen, in het geval dat poorten zal worden uitgevoerd, dan is de cilinderkop SR20DE hoge poort zal de voorkeur, als gevolg van het grotere potentieel.
Wat gebruiken we om het vermogen van de SR20DE te verhogen? Laten we beginnen met de goedkoopste optie. Voor een standaard SR20DE moeten we JWT S3 nokkenassen, koude inlaat, rechte uitlaat met 4-1 spruitstuk en JWT hersenen kopen. Dit geeft wat boost, maar niet al te veel.
Om fatsoenlijk vermogen te krijgen, zou het logisch zijn om de compressieverhouding te verhogen. Voor dit doel lichte zuigers van SR20VE, die de compressieverhouding zullen verhogen tot 11,7. Het uitlaatspruitstuk kun je beter kopen bij SR20VE 20V, uitlaatdiameter 63 mm, nokkenassen JWT S3 met veren, het is wenselijk om drijfstangen te vervangen door lichte H-vormige, injectoren te kopen bij SR20VE en een licht vliegwiel toe te voegen. JWT kan worden gebruikt als brein. Met zo’n motor kun je ongeveer 200 pk halen.
Iets soortgelijks kun je doen met het cilinderblok van SR20VE en de cilinderkop van SR16VE N1 met alle toebehoren. Dit verhoogt de compressieverhouding tot 12,5. Voeg daar een lichtgewicht vliegwiel, rechte uitlaat en een 4-1 spruitstuk aan toe en je hebt meer dan 210 pk. Er zijn agressievere nokkenassen verkrijgbaar, je kunt de motor verder opspannen, de onderkant verfijnen, smoorkleppen monteren, ombouwen naar methanol en een korche aandrijven.
SR20DE Turbo
Een atmosferische SR20DE turboën is niet het meest rationele idee, je moet olie-injectoren snijden, zuigers vervangen, een brandstofpomp, regelaar en injectoren kopen, een turbolader, turbospruitstuk, intercooler, olietoevoer en -afvoer, JWT regeleenheid en andere dingen. Uiteindelijk heb je een bijna identieke SR20DET. Je hoeft het wiel niet opnieuw uit te vinden, het is veel makkelijker en goedkoper om een contract SR20DET te kopen en hem op te blazen.
SR20DET opblazen
De makkelijkste en veiligste manier om het vermogen te verhogen is door de motor op te voeren. Hiervoor moet je een intercooler vooraan kopen, boost controller, downpipe en uitlaatsysteem op 76 mm pijp, brandstofinjectoren 550 cc/min, brandstofregelaar, pomp Walbro 280 lph, bloooff, maf RB25 of 300ZX, regelunit Apexi. Op SR20DET Red top en Black top motoren zonder VTC kun je met een simpele boost up de boostdruk verhogen tot 1 bar en ongeveer 300 pk krijgen. Met SR20DET Black top-motoren van de S14/S15 Silvia, uitgerust met VTC, kun je tot 320 pk krijgen met de boost up.
Je kunt meer vermogen krijgen door een turbo op Garrett GT2871R te kopen, met JWT S3 nokkenassen, ARP tapeinden, metalen cilinderkoppakking en grotere injectoren (850 cc/min). Met zo’n turbo kun je tot 400 pk blazen met standaard zuigers (optimaal 350 pk, voor de gemoedsrust). Verder is het beter om geen risico te nemen en gesmede zuigers met H-beam drijfstangen te kopen en tot het maximum te blazen, tot 430-450 pk. Als dat niet genoeg blijkt te zijn, koop dan een Garrett GTX3076R turbine, nokkenassen met fase 272/272, injectoren 1000 cc/min, verfijn de cilinderkop (poorten, grote kleppen) en blaas tot 500 pk.
Ook voor SR20DET kun je een stroker kit kopen voor 2.1, 2.2, 2.3 liter en meer, er een grote turbo op zetten en blazen tot hij uit elkaar valt. In ieder geval zijn deze configuraties al te ver verwijderd van wat je in stedelijke omstandigheden kunt gebruiken.
Voor de SR20DET is het optimaal om een conventionele boost te gebruiken tot 300 pk of een Garrett GT2871R-aangedreven configuratie met 350-400 pk.
vermogen: 5