Kenmerken van de Nissan SR18DE/Di-motor
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Vervaardiging | Yokohama fabriek |
| Merk motor | SR18 |
| Jaren van productie | 1989-2001 |
| Materiaal cilinderblok | Aluminium |
| Aandrijfsysteem | Injector |
| Type | Klaar |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 86 |
| Cilinderdoorsnede, mm | 82,5 |
| Compressieverhouding | 9,5 |
| Cilinderinhoud, cc | 1838 |
| Motorvermogen, pk/omw/min | 110/6000, 125/6000, 140/6400 |
| Torsie, Nm/omw/min | 156/4000, 156/4800, 167/4800 |
| Olieverbruik, gr./1000 km | Tot 500 |
| Motorolie | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Hoeveel olie in de motor, liters | 3,4 |
| Olie ververst, km | 7500 – 15000 |
| levensduur motor, duizend km in de praktijk | 400+ |
| De motor werd ingebouwd in auto’s | Nissan Primera, Nissan Bluebird, Nissan NX, Nissan Avenir, Nissan Presea, Nissan Pulsar, Nissan Rasheen, Nissan Sunny |
Troubleshooting en reparatie van de SR18DE/Di motor
Naast de legendarische SR20 2-liter motor en de sportieve SR16VE, produceerde Nissan ook een stille 1,8-liter variant genaamd de SR18. Deze motor was gebaseerd op de SR20 en verschilde daarvan door zuigers met een kleinere diameter van 82,5 mm (86 mm in de SR20DE). Deze motor gebruikte ook inlaatkleppen van 32 mm (bij de SR20 is de diameter 34 mm) en uitlaatkleppen van 28 mm (30 mm bij de SR20). De nokkenassen op de SR18DE zijn als volgt: fase 251/247, lift 10,0/9,2 mm. Er worden andere hersenen gebruikt, verder is het dezelfde SR20DE, maar met een kleinere cilinderinhoud.
Naast de variant met gedistribueerde brandstofinspuiting (SR18DE) was er ook een versie met enkelvoudige inspuiting (SR18Di), gekenmerkt door een andere cilinderkop. Deze motor is in feite een analogon van de SR20Di.
Net als zijn grote broer is de SR18DE uitgerust met hydrocompensatoren, dus je hoeft de kleppen niet te verstellen. De nokkenassen worden aangedreven door een ketting, de distributieketting zelf is vrij betrouwbaar en gaat 200-250 duizend kilometer mee, soms meer.
Deze motor werd geproduceerd tot 2001, waarna hij werd vervangen door een recentere QG18DE.
Problemen en nadelen van Nissan SR18DE motoren
- Een vrijwel probleemloze motor gaat gemakkelijk 300 – 400 duizend km mee zonder revisie
- Veel eigenaren hebben te maken met zwevende toeren door defecten aan RCH en DMRV
- Lekpunten van smeermiddelen zijn de krukaskeerring en de oliedruksensor
- De distributieketting heeft een levensduur van 250.000 kilometer, ongeveer bij deze kilometerstand is hij uitgerekt
- Het gebruik van goedkoop smeermiddel leidt tot verstopte kanalen en oliehonger
Mogelijk periodieke problemen met RCH en DMRV, anders kun je met kwaliteitsbenzine en -olie probleemloos 300-400 duizend km en meer rijden.
Tuning van Nissan SR18DE-motor
Atmosferisch
Als je wilt weten hoe je een turbine kunt installeren op de SR18DE motor, dan is het de moeite waard om meteen te zeggen, het is mogelijk om een dergelijke motor binnen bepaalde grenzen te verfijnen, je kunt zelfs een turbokit installeren, maar dit is geld in de wind, een dergelijke tuning op de SR20 zal effectiever zijn. Koop een contract SR20DET/SR20VE, maak een swap en je krijgt 200 pk, en in het geval van de SR20DET, na de boustap, kun je 300 pk krijgen. Bovendien bespaar je zo een hoop geld.
MOTORRATING: 4