De MR20DE-motor, ook bekend als de M4R in het Renault-gamma, werd geïntroduceerd in 2005 en wordt nog steeds actief gebruikt in verschillende Nissan- en Renault-automodellen. Deze aandrijflijn is een belangrijk onderdeel van de strategie van de alliantie Nissan-Renault om zuinige en betrouwbare motoren te ontwikkelen voor auto’s in het middensegment.
Belangrijkste technische kenmerken:
- Fabricage: Yokohama-fabriek, Japan en Busan-fabriek, Zuid-Korea
- Merk motor: MR20DE / M4R
- Productiejaren: 2005 – heden
- Cilinderblokmateriaal: Aluminium
- Motortype: 4-cilinder-in-lijn
- Componenten per cilinder: 4
- Zuigerslag: 90,1 mm
- Cilinderboring: 84 mm
- Compressieverhouding: 10,2
- Cilinderinhoud: 1997 cc
- Vermogen: 133 tot 147 pk afhankelijk van model en instellingen
- Torsie: 191 tot 210 Nm
- Milieunormen: Euro 4
Prestatiekenmerken:
De MR20DE-motor wordt gekenmerkt door een goede brandstofefficiëntie, vooral voor SUV-modellen zoals de Nissan X-Trail. Gemiddelde verbruikscijfers voor de X-Trail:
- Stadsverbruik: 11,1 l/100 km
- passagier: 7,3 l/100 km
- Gemengde cyclus: 8,7 l/100 km
Aanbevolen oliën:
De fabrikant raadt aan om olie te gebruiken met een viscositeit van 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 en andere, afhankelijk van de klimaatomstandigheden en rijstijl. Het volume van de olie in de motor is 4,4 liter en de olie moet om de 15.000 km worden vervangen, hoewel veel autobezitters een interval van 7.500 km aanbevelen voor een betere duurzaamheid.
Bron en betrouwbaarheid
De fabriekslevensduur van de motor wordt niet officieel vermeld, maar in de praktijk is de MR20DE zeer betrouwbaar en gaat hij bij goed onderhoud vaak meer dan 300.000 km mee zonder grote revisie. Er is echter een neiging tot olieverbruik, dat kan oplopen tot 500 g per 1000 km, waarmee ook rekening moet worden gehouden bij regelmatige oliepeilcontroles.
Tuning en potentieel
De MR20DE-motor heeft een goed tuningpotentieel. Zonder verlies van grondstoffen kan het vermogen worden verhoogd tot 140-150 pk, maar ingrijpende wijzigingen kunnen de levensduur van het apparaat negatief beïnvloeden.
Toepassing van de motor:
Deze motor is ingebouwd in een groot aantal Nissan- en Renault-modellen, zoals:
- Nissan: X-Trail, Teana, Qashqai, Sentra, Serena, Bluebird Sylphy, NV200.
- Renault: Samsung SM3, SM5, Clio, Laguna, Koleos, Mégane, Fluence, Latitude, Safrane, Scénic
Missing en reparatie van MR20DE M4R motor
De Nissan MR20DE motor verving de QR20DE, het is een langere en meer trekkrachtige motor met een distributieketting. Hij wordt gebruikt door Nissan in populaire auto’s als Teana, Qashqai en X-Trail, maar ook door de vriendelijke autofabrikant Renault in de Megane, Fluence, Clio 3 en vele andere populaire auto’s. De MR20DE/M4R-motor is zeer zuinig, kilometrages van meer dan 300 duizend kilometer zijn geen zeldzaamheid.
De motor is uitgerust met een systeem om de timing op de inlaatas te veranderen, maar er zijn geen hydrocompensatoren op de MR20DE/M4R. Als je de motor hebt horen kloppen, moet je waarschijnlijk de kleppen gaan stellen. Ze worden geregeld door sluitringen en deze werkzaamheden worden indien nodig uitgevoerd. Voor de rest is de motor eenvoudig en beschikt hij niet over nieuwe en opmerkelijke technologieën. Laten we het hebben over storingen en de reparatie ervan:
- Hoog olieverbruik. Geen ongewoon probleem en een teken van vervuiling in de cilinder, afsterven van de olieleidingen en andere. Het probleem wordt opgelost door een reis naar de service met daaropvolgende diagnose en reparatie.
- Stretching van de distributieketting. Tekenen: ongelijkmatig stationair draaien, inzakken, vermogensverlies. De oplossing is eenvoudig: vervang de ketting en alles wordt genormaliseerd.
- Piepende motor. Piepen op koude veel achtervolgen, irriteren en bang maken, in feite, de generator riem fluit. De riem kan strakker worden gezet of worden vervangen als hij merkbaar versleten is.
- Roeren drijven MR20DE/M4R. Het probleem van het toerental heeft iedereen al gekweld, maar het wordt opgelost door de gasklep gewoon schoon te maken.
Van andere fouten en functies, is het de moeite waard te wijzen op het probleem met kraken van de cilinderkop, bij het vervangen van de kaarsen is het belangrijk om ze niet te draaien, anders zullen er scheuren in de draad, de motor zal beginnen te trojan en trojan zal progressief zijn, zal er geborrel in het expansievat, het openen van de motorkap, zie je veel antivries in de kaars goed, meestal in de eerste. Deze problemen worden geëlimineerd door het vervangen van de cilinderkop, de prijs van maatregelen is hoog … Om dit soort geluk te voorkomen, moet je de stekkers vervangen op een koude motor en trekken met een momentsleutel (15-20Hm).
Om samen te vatten, MR20DE/M4R is een heel gewone motor, met zijn voor- en nadelen, met zorgvuldige en stille werking zal u trouw en trouw, niet honderdduizend kilometer. Er is een kleinere versie, met een werkvolume van 1,6 liter – HR16DE.
Tuning motor MR20DE M4R
Chip tuning. Atmo
Deze motor is waarschijnlijk de slechtste keuze voor tuning, het ijzer op de motor kan niet worden gevonden, noch in het GOS, noch in het buitenland, dus vergeet sportinlaat, uitlaat, assen en andere geneugten. Als troost kun je naar tuners gaan voor een firmware, maar het is gewoon onmogelijk om een toename van maar liefst 5 pk te voelen.
Turbine/Compressor
Als het plaatsen van een turbine op een QR20DE-motor duur en niet al te rationeel was, dan is turbolading van de MR20DE/M4R voor de meest fervente fans van Kashkay/X-Trail en andere auto’s met deze motor. Er bestaan geen turbokits voor deze motor en je zult alles vanaf nul moeten doen, een turbine met intercooler kopen, er een spruitstuk voor lassen, leidingen verzamelen, een versterkte gesmede sprag zoeken, een krachtige benzinepomp plaatsen, injectoren met 440 cc vermogen, uitlaat op een 2,5 inch pijp, een aantal andere kleine dingen en alles goed kalibreren. Er bestaan vergelijkbare projecten die meer dan 300 pk leveren, maar deze zijn meer geschikt voor fervente fans dan voor de gewone man.
Wat betreft de compressor, hier is het makkelijker, bestel een supercharger, intercooler, zet op een standaard motor, de uitlaat zal veranderen in een pijp 2,5″, injectoren 440ss en blaas 0,5-0,7 bar met een intercooler, tot 200 pk motor zal weerstaan, niet lang waarheid)). Verder veranderen we de spline op gesmeed met een verminderde compressieverhouding, een benzinepomp en zet een krachtigere compressor. Deze aanpak is eenvoudiger, goedkoper, als gevolg daarvan is de pay-off lager, verder beslis je.
MOTOR RATING: 4-