Nissan-Renault HR16DE-H4M motor: Overzicht en kenmerken
De HR16DE-H4M-motor is het resultaat van de gezamenlijke ontwikkeling van de alliantie Nissan-Renault. Het is een 4-cilinder-in-lijn motor met een inhoud van 1,6 liter. Deze motor werd in 2006 in productie genomen en wordt tot op heden in verschillende modellen gebruikt. Dankzij zijn betrouwbaarheid, zuinigheid en veelzijdigheid wordt hij veel gebruikt in auto’s van Nissan, Renault en Lada.
Eigenschappen
De HR16DE-H4M valt op door zijn aluminium cilinderblokconstructie, waardoor hij licht van gewicht is en warmte efficiënt afvoert. Het is een injectiemotor met vier kleppen per cilinder, die een goed vermogen levert bij een matig brandstofverbruik.
| Kenmerken | Referentie |
|---|---|
| Fabricage | Yokohama-fabriek, Dongfeng Motor Company, Lada |
| Merk motor | HR16DE / H4M |
| Jaren van productie | 2006-heden |
| Materiaal cilinderblok | Aluminium |
| Aandrijfsysteem | Injector |
| Type | Klaar |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 83,6 |
| Cilinderdoorsnede, mm | 78 |
| Compressieverhouding | 10,7 |
| Cilinderinhoud, cc | 1598 |
| Motorvermogen, pk/min | 108/5600 114/6000 117/6000 |
| Koppel, Nm/omw/min | 142/4000 156/4400 158/4000 |
| Milieunormen | Euro 4, Euro 5 |
| Motorgewicht, kg | n.d. |
| Brandstofverbruik, l/100 km (Sentra) | Stadsgebruik: 8,9 Snelweg: 5,5 Gemengd: 6,4 |
| Olieverbruik, gr./1000 km | Over 500 |
| Motorolie | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60, 15W-40 |
| Hoeveel olie in de motor, liters | 4,3 |
| Olie ververst, km | 15000 (beter 7500) |
| bedrijfstemperatuur motor, deg. | n.d. |
| Levensduur motor, duizend km | Fabrieksgegevens: n.v.t. In de praktijk: 250+ |
| Tuning, pk | Potentieel: 150+ Zonder verlies van grondstoffen: ~125 |
| De motor is geïnstalleerd op | Nissan Note, Nissan Tiida, Nissan Qashqai, Nissan Sentra, Nissan Terrano, Nissan Juke, Lada X-Ray, Lada Vesta, Renault Arkana, Renault Logan, Renault Kaptur, Nissan Micra, Nissan Wingroad, Nissan Cube, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Latio, Nissan Grand Livina, Nissan Versa, Nissan NV200 |
Motortoepassingen
De HR16DE-H4M-motor is ingebouwd in een groot aantal voertuigen, van compacte stadsmodellen tot crossovers en minivans. Het is een veelzijdige motor die dankzij zijn aanpassingsvermogen en betrouwbaarheid geschikt is voor verschillende soorten voertuigen. Hij wordt bijvoorbeeld gebruikt in populaire modellen zoals de Nissan Qashqai, Nissan Juke, Renault Logan en Lada Vesta.
Zuinig en milieuvriendelijk
Een van de belangrijkste voordelen van de HR16DE-H4M-motor is de brandstofzuinigheid. Met de Nissan Sentra als voorbeeld is het brandstofverbruik in de stad 8,9 liter per 100 km, op de snelweg 5,5 liter en in de gemengde cyclus 6,4 liter. Dit maakt hem aantrekkelijk voor wie op zoek is naar een balans tussen vermogen en brandstofverbruik.
Bovendien voldoet de motor aan de milieunormen Euro 4 en Euro 5, waardoor hij voldoet aan de moderne emissie-eisen.
Betrouwbaarheid en onderhoud
De HR16DE-H4M motor heeft bewezen een betrouwbare en duurzame machine te zijn. Hoewel er geen exacte gegevens over de levensduur van de motor worden verstrekt, is de levensduur in de praktijk vaak meer dan 250 duizend kilometer bij goed onderhoud. Voor optimale motorprestaties wordt aanbevolen de olie elke 15.000 kilometer te verversen, en in zware toepassingen elke 7.500 kilometer. Aanbevolen oliën zijn 0W-30, 5W-30 en andere die voldoen aan de specificaties.
Ontwerp en reparatie van de HR16DE-motor
De Renault-Nissan H4M-HR16DE motor is een evolutie van de Renault K4M, in de Nissan line-up verving hij de QG16DE. De motor is niet slecht, niet veeleisend voor benzine, met aanbevolen 95-m kun je 92 gieten. Het timing systeem maakt gebruik van een ketting, hier is het vrij betrouwbaar en de vroege rek zal je niet storen. Er is een systeem om de timing te veranderen, de faseverschuiver is geïnstalleerd op de inlaatas, er wordt elektronische gasklep gebruikt, maar de klepspeling op de HR16DE moet worden aangepast, er zijn geen hydrocompensatoren. De speling wordt aangepast door de klepstoter te selecteren, ongeveer eens in de 80-100 duizend km. Motorgeluid en kloppen zijn de belangrijkste tekenen van een trip naar de afstelling.
Deze motor werd gemoderniseerd, nokkenassen werden veranderd, elke cilinder heeft nu twee injectoren, het brandstofverbruik steeg, het vermogen nam iets toe, het stationaire toerental daalde, de motor begon te voldoen aan de eisen van Euro 5 en andere, minder belangrijke, transformaties.
Nadelen en problemen van HR16DE-N4M motoren
- Fluiten van de motor. Zoals bij veel Nissan-motoren is dit gefluit niets anders dan het geluid van de generatorgordel, het probleem wordt opgelost door de riem strakker aan te trekken, als er nergens aan te trekken valt, dan moet de riem worden vervangen.
- De motor slaat af. Hier zit het probleem in het relais van de ontsteking, vanwege deze fout heeft Nissan een aantal auto’s teruggeroepen. Met deze storing loop je het risico om midden op de weg af te slaan en is het niet zeker dat je start. Het probleem is opgelost door een nieuw contactslot te bestellen.
- De ring van de inlaatpijp barst. Symptomen: je hoort een bozer geluid bij middelmatige snelheid bij het accelereren. Vervang de pakking en rij in stilte verder.
- Vibratie van de motor. Meestal is dit een symptoom van de naderende ondergang van het rechtermotorkussen HR16DE-H4M. Vervanging lost alle problemen op.
Daarnaast start de HR16DE-H4M motor slecht en slaat af bij strenge vorst (vanaf -15 C), je kunt de bougies vervangen, starten met gas, dit zal de situatie enigszins corrigeren, maar in het algemeen is dit zo’n onaangename eigenschap van de motor. Op de CVT variator kun je schokken voelen bij het schakelen.
Samenvattend is de HR16DE-H4M een vrij gewone motor in zijn klasse, niet slechter, maar ook niet beter dan een analoog, een verkleinde versie van de MR20DE. Is het de moeite waard om een auto met zo’n motor te nemen? Als je een rustig persoon bent en niet van racen houdt, is het natuurlijk de moeite waard, kijk anders eens naar krachtigere motoren.
Tuning motor HR16DE-H4M
Chip tuning
De populairste en populairste manier om het vermogen te verhogen is sportieve firmware. Chip-tuning van de HR16DE zal niets wezenlijks veranderen, de winst (als die er al is) zal ~5% zijn, het maakt niet uit hoe eigenaren niet blij zijn na het kalibreren, het lijkt niets meer dan zelfverwennerij. Voor een substantiëlere verbetering kun je het beste een 4-2-1 uitlaatspruitstuk en een rechtdoorgaande uitlaat op een 2-inch pijp, koude luchtinlaat en firmware gebruiken. Het zal geen grote toename geven, maar er zal ongeveer 125 pk worden verwijderd, en om verder te gaan moet je een supercharger plaatsen.
Turbine
Er zijn projecten met een kleine turbine op de standaard zuiger, het is de goedkoopste optie van turbolading. Er wordt een VW K03 turbine met intercooler en leidingen gekocht, er wordt een spruitstuk onder gelast, de injectoren zijn standaard, de uitlaat op een 2″ rechte pijp en alles moet getuned worden. Het heeft geen zin om meer dan 0,5 bar in een standaard CpG te blazen, anders bereid je geld voor op reparatie. Het maximum dat uit deze configuratie kan worden geperst is ongeveer 160 pk. Voor meer beweging moet je de motor persen onder een krachtigere turbine, injectoren met een capaciteit van 440 cc, een krachtige brandstofpomp en een zuiger met een plas, onder SJ ~8. Het vermogen zal, afhankelijk van de turbo, 200 pk of meer zijn.
MOTOR RATING: 4-