De 2,6-liter turbomotor Nissan RB26DETT werd door het bedrijf geproduceerd van 1989 tot 2002 en werd geïnstalleerd in drie generaties van het Skyline-model, evenals in de stationwagon Steija in de 34e carrosserie. Tegelijkertijd werd een verbeterde versie van deze krachtbron geproduceerd, bij iedereen bekend als N1.
Kenmerken van de Nissan RB26DETT-motor
| Motorspecificaties | Data |
|---|---|
| Vervaardiging | Yokohama fabriek |
| Merk motor | RB26DETT |
| Jaar van fabricage | 1989-2002 |
| Materiaal cilinderblok | gietijzer |
| Aandrijfsysteem | injector |
| Type | rij |
| Aantal cilinders | 6 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 73,7 |
| Cilinder diameter, mm | 86 |
| Compressieverhouding | 8,5 |
| Cilinderinhoud, cc | 2568 |
| Motorvermogen, pk/omw/min | 280/6800 |
| Koppel, Nm/omw/min | 353/4400, 368/4400, 392/4400 |
| Brandstof | 98 |
| Milieuvoorschriften | – |
| Motorgewicht, kg | ~260 |
| brandstofverbruik, l/100 km (voor Skyline GT-R) | – |
| – stad | – |
| – snelweg | – |
| – gemengd | 12,3 |
| Olieverbruik, gr./1000 km | tot 500 |
| Motorolie | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Hoeveel olie in de motor | 4.6 |
| Olieverversing is uitgevoerd, km | 15000 (beter 7500) |
| Bedrijfstemperatuur motor, deg. | ~90 |
| levensduur motor, duizend kilometer | – volgens fabrieksgegevens: -, in de praktijk: 200+ |
| Tuning, pk | potentieel: 700+, zonder verlies van vermogen: – |
| Gebouwde motor | Skyline GT-R R32 (1989 – 1994), Skyline GT-R R33 (1993 – 1998), Skyline GT-R R34 (1999 – 2002), Stagea 260RS WC34 (1996 – 2001) |
Troubleshooting en reparatie van RB26DETT-motor
De legendarische Japanse RB26DETT motor, de eeuwige concurrent van de 2JZ-GTE, werd uitgebracht in 1989, speciaal voor de nieuwe, op dat moment, auto Nissan Skyline GT-R R32, met als hoofddoel het winnen van de JTC (Groep A). De RB26DETT motor lijkt een beetje op de jongere RB25DET, maar verschilt daarvan door een cilinderblok zonder oliedoorlaat, een krukas met een slag van 73,7 mm, eigen drijfstangen (gebruikt op de RB25DET NEO), nieuwe zuigers (1 mm lager), compressieverhouding van 8,5. Het blok is bedekt met een aluminium cilinderkop met 24 kleppen, er is geen timingsysteem op de RB26DETT, de nokkenassen worden als volgt gebruikt: fase 240/236, lift 8,58/8,28 mm. Deze motor heeft geen hydrocompensatoren, maar starre klepstoters. De diameter van de inlaatkleppen is 34,5 mm, die van de uitlaatkleppen 30 mm. Op de inlaat zitten 6 gaskleppen met een diameter van 45 mm. De turbolading gebeurt met twee Garrett M24 turboladers met keramische waaier, die werken bij een druk van 0,7 bar. Er worden injectoren gebruikt met een capaciteit van 444 cc.
Door al deze wijzigingen kon 280 pk bij 6800 tpm en een koppel van 353 Nm bij 4400 tpm worden gehaald. Dit zijn de motoren van de GTR R32 en GTR R33, meestal aangeduid als de RB26DETT Black top.
De Nissan Skyline GT-R R34 gebruikte Garrett M24 kogellagerturbo’s. Deze motoren worden RB26DETT Red top genoemd.
De distributieriem van de RB26 wordt aangedreven door een riem, de distributieriem moet elke 80-100 duizend kilometer worden vervangen.
De RB26DETT-motor werd in 2002 uit productie genomen, zijn opvolger werd in 2007 uitgebracht op de Nissan GTR R35 en heette VR38DETT.
Er werd ook een sportversie RB26DETT N1 geproduceerd, met een verbeterd cilinderblok (koelsysteem werd verbeterd) met markering 24U. Deze motoren werden gekenmerkt door versterkte drijfstangen, zuigers, Garrett M24 turboladers met stalen waaier, turbospruitstuk. Hier werd het probleem met de oliepomp opgelost, er werd een nieuwe pomp gebruikt. Deze motor werd gebruikt op Skyline GTR R34 Nur spec auto’s en werd RB26DETT Gold top genoemd.
In 2002 werd de RB26DETT N1 motor vervangen door een andere, puur sportieve VQ30DETT motor.
Nissan RB26 motorproblemen en nadelen
Net als de RB20/RB25 is de krachtigste vertegenwoordiger van de serie behoorlijk betrouwbaar en duurzaam. Op de eerste RB26DETT, afkomstig van de Nissan Skyline GT-R R32, wordt een oliepomp gebruikt die onvoldoende presteert en bij hoge snelheden begint de olie te verhongeren. De optimale oliepomp wordt gebruikt op de RB26DETT N1. Net als bij andere RB’s gaan de bobines van de 26 af en toe stuk, waardoor de motor begint te haperen.
- Deze aandrijflijn is zeer betrouwbaar en heeft een enorme veiligheidsmarge
- De eerste productiejaren gebruikten een oliepomp van onvoldoende capaciteit
- Alleen individuele bobines hebben een korte levensduur in de motor
- De distributieriem moet elke 80-100 duizend kilometer vervangen worden en bij breuk buigen de kleppen door
- De motor houdt niet van slechte brandstof, injectoren en filters raken snel verstopt
Regelmatig onderhoud, het gebruik van alleen kwaliteitsolie en -benzine, de afwezigheid van tuning, leidt tot een lange en probleemloze werking. Natuurlijk wordt de RB26 gekocht voor tuning en snel rijden, dus de kwestie van de grondstoffen is het niet waard.
Tuning van Nissan RB26DETT-motor
RB26DETT opvoeren
Om het vermogen van de RB26 met standaard turbo’s te verhogen, moet je een Tomei-oliepomp, oliekoeler, 3-lagige radiator, Apexi power intake (of andere), NGK 9 pluggen, N1-pomp, brandstofregelaar, Bosch 044-pomp, brandstofrail, 550 cc injectoren, boostcontroller, uitlaatsysteem op 76 mm pijp, Apexi Power FC kopen. Eenmaal afgesteld, krijg je bij 1 bar boost ongeveer 330 pk aan de wielen, dat is genoeg om gemiddeld 12 seconden te rijden op de quater.
De standaard turbo’s houden de druk niet goed boven 0,9 bar, dus het is de moeite waard om ze te vervangen door turbo’s van de GTR N1 R34 en een grote intercooler en een metalen cilinderkoppakking aan de configuratie toe te voegen. Daarna kun je 1,1-1,2 bar oppompen en ongeveer 400 pk aan de wielen krijgen.
Om 450 pk aan de wielen te krijgen op 1 bar supercharger kun je ACL voeringen, HKS GT2530 turbo, 264/264 nokkenassen, gesneden tandwielen, Z32 mafs, Splitfire spoelen, NGK 10 pluggen, 750 cc injectoren, tuning bluoff, HKS distributieriem, 90 mm uitlaatsysteem kopen. Door de boostdruk te verhogen kun je 500-550-600 pk uit de wielen krijgen.
De standaard zuiger levert betrouwbaar 600-650 pk (soms 750-900 pk), daarna moet je gesmede zuigers kopen, drijfstangen, ATI-pulley, vergrote oliepan, ARP tapeinden, de cilinderkop poorten, grote kleppen kopen, met veren, geleiders, het inlaatspruitstuk vervangen, HKS 3037 turbo kopen, 282/282 nokkenassen, tandwielen snijden, grote injectoren, twee Bosch 044, enz. Onderweg kun je een stroker kit 2.8 liter kopen, daar 2 bar sportbrandstof in blazen en 800+ pk aan de wielen krijgen.
Met het cilinderblok van de 3-liter RB30E en de cilinderkop van de RB26DETT kun je een RB26/30 (RB30DETT) met turbo bouwen. Maar zulke motoren zijn meer grassroots. Voor hoge prestaties volstaan gesmede zuigers van 87 mm of een 2.8L stroker-kit.
MOTOR Waardering: 5