De 2.0-liter Nissan RB20DE motor werd door het bedrijf van 1985 tot 2002 in Japan geproduceerd en werd in veel populaire middelgrote automodellen uit die tijd ingebouwd. Rond 2000 verscheen er een gemoderniseerde versie van deze motor met het voorvoegsel NEO.
Kenmerken van de Nissan RB20DE 2.0-motor
| Kenmerken | RB20DE (standaard) | RB20DE NEO |
|---|---|---|
| Nauwkeurige cilinderinhoud | 1998 cm³ | 1998 cm³ |
| Aandrijfsysteem | Gedistribueerde injectie | Gedistribueerde injectie |
| Kracht | 150-165 pk | 155 pk |
| Koppel | 180-185 N-m | 180 N-m |
| Cilinderblok | Gietijzer, in lijn R6 | Gietijzer, in lijn R6 |
| Cilinderkop | Aluminium, 24 kleppen | Aluminium, 24 kleppen |
| Cilinderdoorsnede | 78 mm | 78 mm |
| zuigerslag | 69,7 mm | 69,7 mm |
| Compressieverhouding | 9,5-10 | 10 |
| Functies | Geen | ECCS |
| Hydrocompensatoren | Ja | Nee |
| Transmissietiming | Riemaandrijving | Riemaandrijving |
| Fasoregulator | Nee | Geen |
| Turbocharger | Nee | Geen |
| Aanbevolen olie | 4,3 liter 5W-30 | 4,3 liter 5W-30 |
| Milieuklasse | EURO 2/3 | EURO 3/4 |
| Voorbeeld levensduur | 400.000 km | 350.000 km |
| Motorgewicht | 230 kg | 230 kg |
Toepassing van RB20DE motor
De RB20DE-motor is ingebouwd in de volgende Nissan-modellen:
| Model | Carrosserie | Jaren van productie |
|---|---|---|
| Nissan Cefiro | A31 | 1988-1994 |
| Nissan Laurel | C33 | 1989-1993 |
| C34 | 1993-1997 | |
| C35 | 1997-2002 | |
| Nissan Skyline | R31 | 1985-1990 |
| R32 | 1989-1994 | |
| R33 | 1993-1998 | |
| R34 | 1999-2002 | |
| Nissan Stagea | WC34 | 1996-2001 |
Troubleshooting en reparatie van RB20DE/RB20DET motor
De legendarische Nissan RB-serie verscheen in 1984 en zijn kleinste vertegenwoordiger, RB20 genaamd, werd geproduceerd als vervanging voor de oude L20. De RB20E motor, wat de naam was van de eerste versie, is een lijn zes in een gietijzeren cilinderblok, met een korte slag krukas. Van boven is de motor bedekt met een aluminium cilinderkop met enkele as en 2 kleppen per cilinder. Het vermogen varieert van 115 tot 130 pk, afhankelijk van de generatie. Over het algemeen is deze versie slecht verdeeld en stelt hij niets interessants voor, bovendien is hij erg zwak. Het volgende model, uitgebracht in 1985, heette RB20ET en was dezelfde RB20E, maar met een turbo die 0,5 bar blies zonder intercooler. Het vermogen van deze motor was 170 pk, in sommige varianten 145 pk.
In hetzelfde jaar 1985 verscheen de beroemdste tweeliter RB – RB20DE. Het belangrijkste verschil met de RB20E is een tweekleps 24-kleps cilinderkop met individuele bobines, evenals een nieuwe krukas, drijfstangen, zuigers, inlaatsysteem en regeleenheid. De nokkenassen waren 232/240, lift 7,3/7,8 mm. Deze motoren ontwikkelden 150 tot 165 pk en werden gemonteerd op de volgende Nissan’s: Skyline R31/R32, Cefiro A31, Laurel C33/C34.
De RB20DE motor buigt kleppen af wanneer de distributieriem breekt.
Tegen het einde van de productie, sinds 2000, onderging de RB20DE enkele wijzigingen en kreeg hij de naam RB20DE NEO. Deze motoren worden gekenmerkt door verbeterde milieuprestaties, evenals een verbeterde krukas, inlaatsysteem, gemoderniseerde cilinderkop zonder hydrocompensatoren, regeleenheid. Het vermogen van deze motor is 155 pk.
Er zijn RB20DE NEO op Nissan Skyline R34, Stagea C34, Laurel C35.
In hetzelfde jaar werd een turboversie van de bovenstaande motor uitgebracht, genaamd RB20DET. Deze krachtbronnen waren uitgerust met een 16V turbocompressor die werkte op 0,5 bar. Onder de supercharger werd de compressieverhouding verlaagd tot 8,5, werden de zuigers, drijfstangen, krukas, cilinderkoppakking en regeleenheid vervangen en werden injectoren van 270 cc/min gebruikt. De eerste modellen (RB20DET Red top voor Skyline R31) gebruikten NICS-inlaat, installeerden nokkenassen met fase 248/240, lift 7,8/7,8 mm. Hiermee ontwikkelde de motor 180-190 pk, afhankelijk van het model. Later, vanaf 1988, werden ECCS-systeem en nokkenassen 240/240, 7,8/7,8 mm lift gebruikt. Zo’n motor wordt meestal RB20DET Silver top genoemd, het vermogen steeg tot 215 pk bij 6400 tpm.
De RB20DET motor werd stopgezet in 1993, toen de atmosferische RB25DE, met ongeveer hetzelfde vermogen, werd geïntroduceerd.
De RB20DE/DET-motoren hebben geen kleppenafstelling nodig, behalve de RB20DE NEO, die niet is uitgerust met hydrocompensatoren. De aandrijving van de RB20 is riemaangedreven, de distributieriem moet elke 80-100 duizend kilometer worden vervangen.
Naast de RB20 omvatte deze serie ook de RB24S, RB25DE/DET, RB26DETT en RB30S/E/ET.
Na het einde van de productie van RB20DE/E werd deze motor vervangen door de VQ23DE.
Problemen en nadelen van Nissan RB20DET/DE motoren
RB20-motoren zijn zeer betrouwbaar, net als de hele RB-serie, met regelmatig onderhoud, gebruik van hoogwaardige motorolie, kwaliteitsbenzine en zonder boost zullen deze motoren nog geen honderdduizend kilometer meegaan. Deze power units, evenals andere RB’s, zijn inherent aan het probleem met trojan, als gevolg van het falen van bobines. Deze moeten elke 100 duizend kilometer worden vervangen. Ook zijn de motoren behoorlijk vraatzuchtig en geven ze graag meer brandstof uit dan normaal.
Nissan RB20DET motortuning
RB20DET opvoeren
Opgemerkt moet worden dat het tunen van RB20DE en RB20E, door het installeren van nokkenassen en andere onderdelen, een verspilling van tijd en geld is, RB20DET met boost up zal altijd vooruit zijn voor minder geld. Probeer ook niet een RB20DE te turbochargen, het is makkelijker om meteen een contract RB20DET te kopen.
Dan heb je de meest perfecte RB20DET, en die is wel een beetje boost waard. Het probleem is dat de standaard turbolader niet de beste optie is voor tuning, de maximale veilige supercharger is 0,8 bar (soms mogelijk, maar niet wenselijk, 0,9 bar), wat ongeveer 260-270 pk (motor) oplevert. Hiervoor moet je injectoren kopen van RB26DETT 444 cc/min, evenals intercooler van Skyline GTR, westgate, downpipe, rechte uitlaat op 76mm pijp, maf RB25 of 300ZX, boost controller, pomp Walbro 255 of van GTR, evenals kaarsen. Als je hem goed afstemt, rijd je de kwartmijl in gemiddeld 13 seconden.
Door de turbo te vervangen door een 45V4 uit een RB25DET (Skyline R34), een Apexi power FC en een koude inlaat te kopen, kun je het vermogen verhogen tot een gemotoriseerde 300-320pk. Als optie kun je de HKS GT2530 turbine gebruiken, die bij een druk van 1,4-1,5 bar ongeveer 350 pk levert. Dit zijn twee van de meest optimale, snelle en betrouwbare configuraties.
Je kunt ook de HKS GT2535 of HKS GT2540 gebruiken, met 256/256 nokkenassen, die 350-400 pk leveren.
Met een TD06 20G turbo, 264/264 nokkenassen, Splitfire spoelen, Bosch 044 pomp, Nissan GTR R35 570 cc injectoren, metalen cilinderkoppakking, ARP tapeinden kun je 1,2 bar opblazen en 400 pk halen. Als je de druk verhoogt naar 1,7-1,8 bar, krijg je ongeveer 450-470 pk en kun je de 12 seconden halen. In het algemeen is het beter om niet meer dan 400 pk te blazen op standaard zuigers, het is veiliger en betrouwbaarder.
Het heeft geen zin om verder te gaan, voor 450-500 pk en meer zijn er te veel modificaties, het is makkelijker om een RB25DET of RB26DETT motor te kopen.
Als optie kun je op alles spugen en een goedkope Chinese turbokit kopen voor RB20DET, dezelfde 350 pk opblazen, maar waarschijnlijk zal het snel in verval raken.
RB20DET Stroker
Voor deze motor zijn er opties om de cilinderinhoud te vergroten van 2,05 liter naar 2,33 liter. Door het cilinderblok uit te boren tot 81 mm, onder de Toyota 4A-GZE zuiger, krijg je 2,15 liter. Uitboren tot 82 mm, onder Tomei-zuigers, levert 2,2 liter op. Als je de cilinders standaard laat, maar een krukas en drijfstangen van RB25DET monteert, neemt het volume toe tot 2,05 liter. Als je 4A-GZE zuigers toevoegt, krijg je 2,2 liter. Als je een krukas en drijfstangen van RB26DETT koopt en de cilinders standaard laat, wordt de motor 2,1 liter. Als je 4A-GZE zuigers toevoegt, krijg je 2,3 liter. Als je Tomei 82mm zuigers gebruikt in plaats van Toyota zuigers, krijg je 2,33 liter.
vermogen: 5-