Nissan QG18DE motorkarakteristieken
| Kenmerken | Waarde |
|---|---|
| Vervaardiging | Yokohama-fabriek, Aguascalientes-fabriek |
| Merk motor | QG18DE |
| Jaren van productie | 1999-2006 |
| Materiaal cilinderblok | Gietijzer |
| Aandrijfsysteem | Injector |
| Type | Klaar |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 88 |
| Cilinder diameter, mm | 80 |
| Compressieverhouding | 9,5 |
| Cilinderinhoud, cc | 1769 |
| Motorvermogen, pk/min | 116/5600, 125/5600, 128/6000 |
| Koppel, Nm/omw/min | 163/4000, 165/4400, 176/2800 |
| Milieunormen | Euro 3/4 |
| brandstofverbruik, l/100 km | Stadsverbruik: 10,2, Snelweg: 5,9, Gemengd: 7,5 |
| Olieverbruik, gr./1000 km | Tot 500 |
| Motorolie | 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 20W-20 |
| Inhoud motorolie, liter | 2,7 |
| Olie ververst, km | 8000 – 15000 |
| Levensduur motor, duizend km | Fabrieksgegevens: n.v.t. |
| In de praktijk: 250+ | |
| Tuning | Potentieel: 200+ |
| Geen levensverlies: ~140 | |
| Ingebouwd in auto’s | Nissan Almera, Nissan Primera, Nissan Sentra, Nissan Sunny, Nissan Expert, Nissan Avenir, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Wingroad/AD bestelwagen |
QG18DE motor probleemoplossing en reparatie
De QG18DE motor, ontworpen door Aichi Machine Industry, vervangt de SR18DE en is dezelfde 1.6L QG16DE, maar met een grotere cilinderdiameter van 76 mm naar 80 mm. Voor de rest is de motor identiek aan zijn 1,6-liter tegenhanger (en QG15DE), hetzelfde CVTC-timingsysteem met enkele as, dezelfde distributieketting, hetzelfde inlaatspruitstuk met wervelflappen enz. worden gebruikt.
Er zijn geen hydrocompensatoren op de QG18DE, dus ga eens in de 100 duizend km naar de garage voor afstelling met stelringen. De distributieketting is niet al te duurzaam, na verloop van tijd zal de auto gaan trillen, het stationair toerental zal gaan zweven, dit is een teken dat je naar de winkel moet voor een nieuwe ketting. Daarnaast zijn er problemen met de pakking van de stationairklep, iedereen begint uiteindelijk antivries rechtstreeks naar de motorbesturing te lekken met de meest prettige gevolgen. Het probleem wordt opgelost door de pakking van de stationairklep te vervangen. De QG18DE motor eet graag olie, dat is zijn eigenaardigheid. Meestal is dat tot 0,5 liter per 1000 km, maar er zijn gevallen van toename tot 1 liter per 1000 km en zelfs meer. Als de drempel van 500 gr/1000 km wordt overschreden, moet je contact opnemen met de serviceafdeling.
Tandketting
De distributieketting van de Japanse motor is niet eeuwig. Tijdens het gebruik rekt hij uit en begint te rammelen. Hoe meer de distributieketting wordt uitgerekt, hoe “feller” de motor hapert. Hij begint met name toeren te “zweven”. Gewoonlijk moet de Nissan 1.8 motorketting worden vervangen bij een kilometrage van 150 000 km. Overigens gebruikt de Nissan motor een plaattandketting (Morse ketting).
Waarom verbruikt de Nissan-motor olie?
De familie omvat motoren met een inhoud van 1,3 tot 1,8 liter. En om eerlijk te zijn, merken we op dat ze allemaal “liefhebbers” zijn van olie. Het is interessant of we tekenen van olieverslaving zullen vinden in ons toestel?
De gerestylede motoren die in 2003 op de markt kwamen, stonden bekend om hun speciale “oliehonger”. Op het hoogtepunt van het probleem gaven gewiekste ingenieurs en technici informatie vrij dat olieverbruik tot 500 gram per 1000 km geen garantiegeval is. Als de motor meer begon te verbruiken, werd hij onder garantie vervangen. Maar zelfs bij een nieuwe motor begon het probleem van olieverbruik zich voor te doen bij een kilometrage van 15.000 km.
Ontkoling, vervanging van het membraan (ontluchter) van het carterventilatiesysteem, vervanging of knippen van de katalysator hebben geen invloed op het olieverbruik van motoren uit de QG-serie.
Over het algemeen is de QG18DE motor niets bijzonders en daarom is het moeilijk om er grote problemen van te verwachten. Toch brengen sommige kenmerken van deze motor een grote investering in reparaties met zich mee.
Slijtage en vastlopen van zuigerveren
Op de gedemonteerde Nissan 1.8 (QG18DE) motor vonden we tekenen van olieslijtage. Ten eerste zijn de zuigerveren op alle zuigers vastgelopen. Ten tweede zijn er op de hitteband en op het oppervlak van de zuiger onder de ringen sporen van brandende olie.
Het “genezen” van de hoge olietoevoer van alle motoren uit de QG-serie kan maar op één manier – door de olieleidingen te vervangen. En Nissan heeft geen alternatieve verbeterde ringen uitgebracht, dus de nieuwe zullen slijten en het verhoogde olieverbruik zal terugkeren.
Er zijn echter QG-motoren die meer dan 100.000 km hebben gereden zonder merkbaar olieverbruik. Dit probleem is dus niet systematisch, maar komt bij de meeste motoren voor.
Andere zwakke punten van de Nissan 1.8 (QG18DE) motor
In de Nissan motor komen vaak andere storingen voor. De koppakking van het blok brandt bijvoorbeeld vaak door. In het plastic kleppendeksel stromen de wartels die de kaarskanalen afdichten. De pakking naast de gasklep lekt antivries, die rechtstreeks op de elektronische motorbesturing druppelt.
De motor is vrij normaal, niets bijzonders, geen nanotechnologieën, als hij geen olie eet, zal hij lang meegaan. De motorcapaciteit van de QG18DE is hoog, tot 250-300 duizend kilometer en meer, natuurlijk, met tijdig onderhoud en zorg.
Tuning motor Primera / Almera QG18DE
Chip tuning Nissan QG18
Motoren geleverd aan de GOS-landen zijn een beetje geknepen en in plaats van de voorgeschreven 128 pk geven 116, kun je knock-out de katalysator, flash en herstel rechtvaardigheid. Je kunt de uitlaat vervangen door een straight-through uitlaat met een 4-2-1 spider, de cilinderkop poorten, flashen en zo’n 140-145 atmosferische krachten krijgen. Om indrukwekkendere getallen te krijgen heb je slechte nokkenassen nodig, maar die zijn niet te koop, dus de volgende stap zal turbocharging zijn.
QG18DE turbo / QG18DET
Deze motor verdraagt de supercharger vrij goed, de standaard zuiger houdt het tot 200 pk vol, maar voor een serieus project is het beter om de CpG te vervangen door een gesmede met een compressieverhouding van ongeveer 8. Op de QG18DE zijn turbokits te koop op basis van verschillende turbines, meestal is het de Garrett T3, kopen en installeren, een versterkte CpG plaatsen, injectoren van 440 cc en hoger, productievere benzinepomp, uitlaat op een pijp met een diameter van 63 mm, online aanpassen. Dit is in het kort, je kunt nog steeds de cilinderkop poorten, het zal ons een extra 5-10% vermogen geven. Hoeveel vermogen we krijgen hangt af van het type turbine dat we gebruiken, het zal in ieder geval boven de 200 pk liggen. De auto zal goed gaan, maar om dit te realiseren is vrij duur, natuurlijk zal de grondstof dalen, natuurlijk zal de stabiliteit van het ijzer niet worden en natuurlijk moet je de rest van de auto verfijnen, je moet dit wel of niet alleen beslissen.
MOTORRATING: 3+