De MR16DDT-motor, ook bekend als de 1.6 DIG-T-motor, is een 1,6-liter viercilinder turbogeladen benzinemotor met directe brandstofinspuiting. Deze motor wordt sinds 2010 ontwikkeld en geproduceerd door Nissan. Hij wordt gemonteerd in sportieve en supercharged versies van veel Nissan automodellen, zoals de Nissan Juke en Nissan Pulsar. Onder de M5MT-index wordt deze motor ook gebruikt in sommige auto’s van Renault, een alliantiepartner.
Nissan MR16DDT 1.6 specificaties
| Kenmerken | Referentie |
|---|---|
| Jaar van uitgave | 2010-heden |
| Locatie van productie | Japan |
| Markering | MR16DDT |
| Motor type | Cilinder, 4-cilinder |
| Brandstoftype | benzine |
| vermogen | 163 – 218 pk |
| Exacte cilinderinhoud | 1618 cc |
| Aantal kleppen | 16 |
| Kleppenaandrijving | DOHC |
| Materiaal cilinderblok | Aluminium + gietijzeren voeringen |
| Materiaal cilinderkop | Aluminium |
| Zuigerslag | 81,1 mm |
| Cilinder diameter | 79,7 mm |
| Aandrijfsysteem | DIG directe brandstofinspuiting, turbo |
| Maximumvermogen, pk (kW) bij tpm | 163 (120) / 5600 188 (138) / 5600 190 (140) / 5600 197 (145) / 6000 200 (147) / 6000 214 (157) / 6000 218 (160) / 6000 |
| Maximumkoppel, N-m (kg-m) bij tpm | 240 (24) / 1600 240 (24) / 2000 240 (24) / 4000 240 (24) / 5200 250 (26) / 2400 250 (26) / 4800 250 (26) / 5200 250 (26) / 6000 280 (29) / 4800 |
| Compressieverhouding | 9,5-10,5:1 |
| Milieunormen | Euro-4, Euro-5 |
| CO2-uitstoot | 138 – 175 g/km |
| brandstofverbruik, l/100 km | 5,7 – 8,7 |
| Start-stopsysteem | Optioneel |
| Motorgewicht | 137 kg |
MR16DDT motorontwerp
De MR16DDT-motor maakt gebruik van een aluminium cilinderblok met gietijzeren voeringen, dat een open koelmantel heeft. Bovenop zit een aluminium cilinderkop met 16 kleppen, twee nokkenassen en brandstofinjectoren met directe inspuiting. De timing wordt aangedreven door een ketting. Er zijn geen hydraulische klepspelingcompensatoren, maar beide nokkenassen hebben Twin CVTC variabele kleptimingregelaars. De turbocompressor is een MHI TF035HL8 turbine, die een hoog rendement en goed vermogen levert.
MR16DDT onderhoud: olie, bougies, filters
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Volume olie in de motor | 4,5 liter |
| Vervversingsinterval olie en filter | elke 15.000 km of eenmaal per 1 jaar |
| Aanbevolen olie | 5W-30 |
| Olie filter | 152089F60A |
| Interval van vervanging luchtfilter | elke 30.000 km |
| Onderdeelnummer luchtfilter | 16546JG30A |
| Vervangingsinterval bougies | elke 30.000 km |
| Onderdeelnummer bougies | 224011KC1C |
| Vervangingsinterval distributieketting | Resistentie 150.000 km |
| Onderdeelnummer transmissieketting | 130281KC2A |
De MR16DDT 1.6 turbomotor maakt deel uit van de MR-familie, waartoe ook de MR18DE, MR20DE, MR20DD en MR15DDT behoren. Deze motoren staan bekend om hun betrouwbaarheid, prestaties en brandstofefficiëntie, waardoor ze populair zijn bij autoliefhebbers en professionals.
Welke auto’s zijn uitgerust met de MR16 DDT-motor
-
- Nissan Juke 1 (F15) 2010 – 2019
- X-Trail 3 (T32) 2014 – 2019
- Altima 5 (L33) 2013 – 2018
- Sylphy 3 (B17) 2015 – heden
- Sentra 7 (B17) 2016 – heden
- Pulsar 6 (C13) 2014 – heden
MR16DDT motorproblemen en eigenschappen
De MR16DDT-motor werd ontwikkeld voor geavanceerde Nissan-modellen. In Rusland werd deze motor ingebouwd in de Nissan Juke en de opgeladen versie daarvan, de Nissan Juke Nismo. Voor Japanse consumenten werd deze unit geïnstalleerd op een breder scala aan modellen van deze fabrikant. Renault rust de modellen Clio Sport (200 pk), Talisman, Espace en Mégane uit met deze motor.
Ontwerp motor
Op dit model wordt een stille schuifketting gebruikt om de timing aan te sturen. De cilinderkop met zestien kleppen is uitgerust met twee nokkenassen. Er zijn geen hydraulische compensatoren voor thermische spelingen. Elke nokkenas heeft een koppeling voor het wijzigen van de timing.
Hoge betrouwbaarheid van de motor
De turbocompressor van Japanse makelij wordt sinds 2010 geproduceerd en staat bekend om zijn hoge betrouwbaarheid. Reparatievrije kilometers van de auto kunnen oplopen tot 300 duizend kilometer en meer, op voorwaarde dat de voorschriften van de fabrikant voor technische inspecties en onderhoud worden opgevolgd.
Problemen en zwakke punten
Ondanks de hoge betrouwbaarheid heeft de MR16DDT-motor een aantal zwakke punten:
- benzinepomp
- Luchtstroomsensor
- terugroepbedrijven
- Turbocharger
- Brandstoftoevoersysteem
- Distributieassen en kleppen
- Bougies
- Faseaanpassingskoppelingen
- Timing ketting
- Olieverbruik
Problemen met de benzinepomp
Nissan Juke met een turbo en een 1,6-liter motor is uitgerust met een dompelbare benzinepomp. Problemen met de werking van dit element traden soms op tijdens de garantieperiode. Het uitvallen van de benzinepomp ging gepaard met een afname van de stuwkracht van de motor en activering van de noodmodus.
Luchtstroomsensor (ATS)
Een storing in de luchtstroomsensor heeft soortgelijke symptomen als de storing van de benzinepomp: onverwachte vermindering van de motortractie en activering van de noodmodus. Onjuiste aflezingen van de debietmeter vereisen reiniging of vervanging.
Recalls
De eerste autobezitters kregen te maken met een slechte kwaliteit van de pakkingen van het inlaatspruitstuk en de gasklep. De pakking onder de brandstofdruksensor kon ook gaan lekken. Dergelijke auto’s werden door de fabrikant teruggeroepen om versleten elementen te vervangen.
Turbocharger
De 1.6-liter motor is uitgerust met een MHI TF035HL turbolader. De turbolader heeft een betrouwbaar ontwerp, maar de werking kan worden verstoord door verstopping van de afvoerbuis, bevriezing van emulsie in de cartergasventilatiebuis of een storing in de elektro-vacuümklep.
Brandstoftoevoersysteem
Het brandstoftoevoersysteem met directe inspuiting heeft een gelijkaardige opstelling als dieselsystemen. Het omvat een brandstofinjector die een druk tot 270 MPa genereert. Mogelijke problemen zijn een defecte zekering (F20) en verstopping van het filter bij de inlaataansluiting van de pomp.
Nokkenassen en kleppen
De nokken van de nokkenassen zijn speciaal gecoat om wrijving te verminderen. Door het ontbreken van hydrocompensatoren moet de thermische klepspeling periodiek worden bijgesteld.
Brandstof bougies
De MR16DDT-motor is zeer afhankelijk van de kwaliteit van de bougies. Het wordt aanbevolen om originele iridium bougies te gebruiken. Kopieën en replica’s kunnen leiden tot defecte bobines en overslagen.
Timmerkoppelingen
Timingkoppelingen zijn aanwezig op beide nokkenassen en worden aangestuurd door elektrohydraulische kleppen. Periodieke reiniging van de koppelingen en de bediening is noodzakelijk voor een betrouwbare werking.
Getandketting
De distributieketting is het zwakke punt van de motor. De fabrikant heeft het ontwerp ervan voortdurend verbeterd. De vijfde versie van de ketting heeft een langere levensduur (150 duizend kilometer). De belangrijkste factor in de slijtage van de ketting is de manier van rijden.
Olieverbruik
De MR16DDT motor verbruikt praktisch geen olie bij normaal gebruik. Olie verversen om de 10 duizend kilometer helpt om de levensduur van de motor te verlengen.