De Nissan GA16DE-motor is een van de beroemdste en betrouwbaarste aandrijflijnen die Nissan van 1987 tot 2011 produceerde in de Yokohama-fabriek. Deze motor werd veel gebruikt in verschillende Nissan automodellen zoals Almera, Primera, NX1600/100NX, Pulsar/Sabre, Sentra/Tsuru, Avenir, Exalta, Presea, Sunny en Wingroad/Tsubame.
Hoofdkenmerken
Materialen en constructie
De GA16DE-motor heeft een gietijzeren cilinderblok voor hoge sterkte en duurzaamheid. Het is een 4-cilinder lijnmotor met verschillende opties voor het aantal kleppen per cilinder: 2, 3 of 4. Dit ontwerp zorgt voor een goede balans tussen het aantal kleppen per cilinder en het aantal kleppen per cilinder. Dit ontwerp zorgt voor een goede balans tussen prestaties en zuinigheid.
Technische parameters
- Cilinderboring: 76 mm
- Zuiger slag: 88 mm
- Compressieverhouding: 9,5
- Cilinderinhoud: 1597cc
- Motorvermogen: varieert van 90 tot 115 pk bij 6000 tpm
- Koppel: van 123 tot 150 Nm bij 3200-4000 tpm
- Milieunormen: Euro 1/2
Brandstof- en olieverbruik
Voor de Nissan 100NX met GA16DE-motor is het brandstofverbruik:
- Stadscyclus: 9,6 l/100 km
- Snelweg: 6,3 l/100 km
- Gemengde cyclus: 8,0 l/100 km
Het olieverbruik is niet hoger dan 500 gram per 1000 km. De volgende viscositeiten worden aanbevolen voor de motor: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40. Het olievolume in de motor is 3,2 liter en de olie wordt elke 15000 km ververst, hoewel een interval van 7500 km als optimaler wordt beschouwd.
Bron en betrouwbaarheid
Fabrieksgegevens over het vermogen van de GA16DE motor zijn niet opgegeven, maar in de praktijk blijkt dat de motor meer dan 300.000 kilometer kan afleggen met de juiste zorg. De motor heeft een goed tuningpotentieel, waardoor je het vermogen kunt opvoeren tot 200+ pk. Er kunnen echter problemen optreden bij een aanzienlijke vermogenstoename zonder vermogensverlies.
Toepassing en distributie
De GA16DE-motor werd in een groot aantal Nissan-modellen ingebouwd, wat duidt op zijn veelzijdigheid en betrouwbaarheid. Hij was populair in zowel Europa als Amerika en was in trek bij autobezitters vanwege zijn eenvoud en duurzaamheid.
Automodellen uitgerust met deze motor:
- Nissan Almera
- Nissan Primera
- Nissan NX1600/100NX
- Nissan Pulsar/Sabre
- Nissan Sentra/Tsuru
- Nissan Avenir
- Nissan Exalta
- Nissan Presea
- Nissan Sunny
- Nissan Wingroad/Tsubame
Geschiedenis en ontwerpkenmerken
Parallel aan de GA15DE motor werd een grotere 1,6-liter GA16 geproduceerd. Het belangrijkste verschil is de grotere cilinderdiameter van 73,6 mm naar 76 mm en het gebruik van nieuwe zuigers. De compressieverhouding van deze motor is 9,5. De eerste versies van de GA16 waren uitgerust met een carburateur en een 12-kleps cilinderkop met enkele as (GA16S), versies met 8 kleppen kwamen minder vaak voor. Er waren modificaties met en zonder katalysator. Er was ook een versie met verdeelde injectie en 12-kleps kop – GA16E.
Eind 1990 werd het bekendste model GA16DE gepresenteerd, uitgerust met een DOHC-kop met 16 kleppen en multipoint-injectie. De eerste versie van de GA16DE had een variabel kleptimingsysteem op de inlaatnokkenas (NVCS) en 110 pk. In 1995 kreeg de motor nieuwe nokkenassen en een gewijzigde inlaat, wat 5 pk extra opleverde. De Europese versie zonder NVCS-systeem ontwikkelde 102 pk. Ook in 1995 werd een versie GA16DS met 16-kleps cilinderkop en carburateur uitgebracht.
De GA16DE motor is uitgerust met een kettingaandrijving, bestaande uit twee kettingen. De kettingbron is 200-250 duizend kilometer, maar deze waarde kan variëren afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden. Er zijn geen hydrocompensatoren op de GA16DE, dus elke 40-50 duizend kilometer moeten de kleppen worden gesteld. De klepspeling bij koude kleppen is: inlaatkleppen – 0,25-0,33 mm, uitlaatkleppen – 0,32-0,4 mm.
Typische storingen en problemen
Zwemmend toerental
Een van de veel voorkomende problemen met GA16DE-motoren is zwevend toerenverloop, afslaan en schokken. Deze symptomen worden meestal veroorzaakt door een verstopte stationairklep of slecht werkende massaluchtstroomsensor (MAF). In de meeste gevallen kan het probleem worden opgelost door deze elementen gewoon schoon te maken, maar soms moeten ze worden vervangen, wat vrij duur kan zijn.
Olie lekkages
Een ander veel voorkomend probleem is olielekkage. Dit kan het gevolg zijn van een vervorming van de carterventilatiepakking. Hierdoor komt motorolie onder het kleppendeksel terecht, wat je kunt merken aan de aanwezigheid van olie in het luchtfilter. Door de toestand van de pakking regelmatig te controleren en indien nodig te vervangen, kun je dit probleem voorkomen.
Overmatig olieverbruik (olieophoping)
Bij een kilometrage van meer dan 200.000 km kan het probleem van verhoogd olieverbruik optreden. In sommige gevallen is het vervangen van de zuigerveren of oliedoppen voldoende, maar vaker is een complete motorrevisie nodig.
Draaien van de distributieketting
Rond de 200.000 km kan een geluid ontstaan in de buurt van het timingmechanisme. Dit wijst erop dat de distributieketting is uitgerekt. Als de ketting niet op tijd wordt vervangen, kan de timing niet goed zijn, neemt het brandstofverbruik toe, loopt de motor niet soepel en bestaat het risico dat de ketting springt met ernstige gevolgen.
De Nissan GA16DE motor tunen
Het tunen van een oude 1.6-liter GA16DE-motor is niet altijd het beste idee vanwege de leeftijd en het beperkte potentieel. Als je het echter wilt, kun je de prestaties op de volgende manieren verbeteren:
- Installeer een gasklephuis van een SR20 en een koude inlaat.
- Installeren van een 4-2-1 uitlaatspruitstuk en 51mm uitlaatsysteem.
- Hersenen van JWT gebruiken en de cilinderkop poorten.
- De kop 2 mm frezen om de compressieverhouding te verhogen naar 11-11,3.
- Installatie van getunede nokkenassen met fase 263-272.
Na deze modificatie kan het vermogen toenemen tot 140-150 pk, maar dit vereist een aanzienlijke financiële investering.