Eigenschappen Nissan GA15DE-motor
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Vervaardiging | Station Yokohama |
| Merk motor | GA15DE |
| Jaar van fabricage | 1987-2000 |
| Materiaal cilinderblok | gietijzer |
| Aandrijfsysteem | Carburateur, injector |
| Type | Keerkoppeling |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 3 (carburateurversie), 4 (injectorversie) |
| Zuigerslag, mm | 88 |
| Cilinderboring, mm | 73,6 |
| Compressieverhouding | 9,9 |
| Cilinderinhoud, cm3 | 1498 |
| Motorvermogen, pk/omw/min | 85/6000, 94/6000, 97/6000, 104/6000, 104/6000 |
| Koppel, Nm/omw/min | 123/3600, 126/3600, 128/4400, 135/4000 |
| Brandstof | 95 |
| Milieuvoorschriften | Euro 1/2 |
| Motorgewicht, kg | – |
| Brandstofverbruik, liters/100 km | – stad: 7,5, – snelweg: 4,5, – gemengd: 5,9 |
| Olieverbruik, g/1000 km | tot 500 |
| Motorolie | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Hoeveelheid motorolie, liters | 3.2 |
| Aantal olieverversingen, km | 15000 (7500 is beter) |
| Bedrijfstemperatuur motor, deg. | – |
| Levensduur motor, duizend kilometer | – volgens fabrieksgegevens: -, in de praktijk: 300+ |
| Tuning, pk | – potentieel: 110+, – zonder verlies van middelen: – |
| Geïnstalleerde motor | Nissan Sunny |
| Nissan Pulsar | |
| Nissan Presea | |
| Nissan NX | |
| Nissan Lucino | |
| Nissan Rasheen | |
| Nissan Wingroad |
Troubleshooting en reparatie van de GA15DE-motor
Nissan GA15Vóór de QG15DE produceerde Nissan een voorloper van de GA15. Deze motor werd in 1987 uitgebracht om de oudere E15-motoren te vervangen. Zoals alle motoren van de late jaren 1980 is de GA15 zo eenvoudig mogelijk: gietijzeren blok, aluminium cilinderkop met een enkele nokkenas en 12 kleppen (8 inlaat, 4 uitlaat). Er waren carburatieversies GA15S en GA15E met meerpuntsinspuiting. Vanaf 1990 kreeg de carburateurversie een cilinderkop met 16 kleppen, twee nokkenassen en 10 pk meer. Deze versie werd GA15DS genoemd. In 1994 verscheen de laatste en meest geavanceerde versie van de 1,5-liter motor – GA15DE, uitgerust met een 16-kleps cilinderkop met twee nokkenassen en multipoint-injectie.
Deze motor was uitgerust met twee distributiekettingen. De ketting werd gemiddeld na 200-250 duizend kilometer vervangen.
Er zitten geen hydrocompensatoren op de GA15DE, dus elke 40-50 duizend kilometer moet je de kleppen stellen (of als dat nodig is). Klepspeling (bij koude motor): inlaat 0,25-0,33 mm, uitlaat 0,32-0,4 mm.
Naast deze motor omvatte de GA-serie de volgende modellen: GA13, GA14 en GA16.
De productie van de GA15DE werd gestaakt in 2000, toen deze plaatsmaakte voor de verbeterde QG15DE.
Problemen en tekortkomingen van de Nissan GA15DE-motor
De problemen met deze aandrijflijn komen overeen met die van de GA16DE.
Nissan GA15DE motortuning
Afeer
Net als bij de GA16DE kun je anderhalf geven. Neem een koude inlaat, SR20 gasklep, 51mm uitlaat, 4-2-1 spruitstuk, JWT krukas. Stem hem af en je krijgt 15-20 pk extra. Een GA15DET turbo bouwen is absoluut nutteloos, het is goedkoper om een Lada Priora te kopen en er een TD04L op te zetten, dat is makkelijker en sneller.
Motor waardering: 4.