De laatste 5-10 jaar is het onderwerp “olieverslaving” van moderne motoren op ieders lippen. Maar om de een of andere reden weten maar weinig mensen nog dat er onder de eenvoudige oude “beproefde” motoren veel “liefhebbers” zijn die olie eten. Een van die “fijnproevers” is de 1,8-liter atmosferische Nissan QG18DE-motor.
De 1,8-liter motor Nissan QG18DE behoort tot de QG-familie – deze afkorting kan worden ontcijferd als “kwaliteit en groen”. Dat wil zeggen, de hele familie is een vrij gewone motor die is ontworpen om te worden geïnstalleerd op in massa geproduceerde Nissan-modellen.
De krachtbron QG18DE werd geproduceerd van 1999 tot 2006. Motoren van de QG-familie werden van 1999 tot 2006 geproduceerd in fabrieken in Japan en, in het bijzonder voor de 1,8-liter motor, in Mexico.
In onze contreien is deze motor te vinden in de uit Europa geïmporteerde auto’s Nissan Primera, Almera, Almera Tino en een beetje in de uit de VS afkomstige Nissan Sentra (modellen B15 en N16).
Nissan QG18DE 1.8 motor specificaties
| Karakteristieken | Parameter |
|---|---|
| Exact volume | 1769 cm³ |
| Aandrijfsysteem | Gedistribueerde injectie |
| Motorvermogen | 115 – 128 pk |
| Koppel | 158 – 175 Nm |
| Cilinderblok | Gietijzer R4 |
| Cilinderkop | Aluminium 16v |
| Cilinder diameter | 80 mm |
| zuigerslag | 88 mm |
| Compressieverhouding | 9,5 – 10 |
| Motorkenmerken | EGR |
| Hydrocompensatoren | Geen |
| Transmissietiming | Ketting |
| Fasoregulator | Inlaat N-VCT |
| Turbo-oplading | Geen |
| Olie | 2,7 liter 5W-30 |
| Milieuklasse | Euro 3/4 |
| Beproefde levensduur | 250.000 km |
Ontwerpkenmerken Nissan 1.8 motor
Het 4-cilinder lijnblok van de QG18DE-motor is van gietijzer. De kop van het blok is van aluminium, met twee nokkenassen die de kleppentrein aandrijven, die geen hydrocompensatoren heeft. De thermische klepspeling moet eens in de 100.000 km worden afgesteld door ringen (shims) te selecteren.
Op de inlaatnokkenas van de QG18DE-motor is faseverschuiver NVCT geïnstalleerd, hoewel er ook versies zonder zijn geproduceerd. Het inlaatspruitstuk is uitgerust met een mechanisme om de lengte te veranderen. Voor de aandrijving van de timing wordt een ketting gebruikt.
De distributieketting
De distributieketting van de Japanse motor is niet eeuwig. Tijdens het gebruik rekt hij uit en begint te rammelen. Hoe meer de distributieketting wordt uitgerekt, hoe “helderder” de storingen in de motor. Hij begint met name toeren te “zweven”. Meestal moet de Nissan 1.8 motorketting worden vervangen bij een kilometrage van 150 000 km. Overigens gebruikt de Nissan motor een plaattandketting (Morse ketting).
Waarom verbruikt de Nissan-motor olie?
De familie omvat motoren met een inhoud van 1,3 tot 1,8 liter. En om eerlijk te zijn, merken we op dat ze allemaal “liefhebbers” zijn van olie. Het is interessant of we tekenen van olieverslaving in onze auto zullen vinden.
De gerestylede motoren die in 2003 op de markt kwamen, stonden bekend om hun speciale “oliehonger”. Op het hoogtepunt van het probleem gaven gewiekste ingenieurs en technici informatie vrij dat olieverbruik tot 500 gram per 1000 km geen garantiegeval is. Als de motor meer begon te verbruiken, werd hij onder garantie vervangen. Maar zelfs bij een nieuwe motor begon het probleem van olieverbruik zich voor te doen bij een kilometrage van 15.000 km.
Ontkoling, vervanging van het membraan (ontluchter) van het carterventilatiesysteem, vervanging of knippen van de katalysator hebben geen invloed op het olieverbruik van motoren uit de QG-serie.
Over het algemeen is de QG18DE motor niets bijzonders en daarom is het moeilijk om er grote problemen van te verwachten. Toch brengen sommige kenmerken van deze motor een grote investering in reparaties met zich mee.
Slijtage en vreten van zuigerveren
Op de gedemonteerde Nissan 1.8 (QG18DE) motor vonden we tekenen van olieslijtage. Ten eerste zijn de zuigerveren op alle zuigers vastgelopen. Ten tweede zijn er op de warmteband en op het oppervlak van de zuiger onder de ringen sporen van brandende olie.
“Cure” hoge olie eetlust van alle motoren van de QG-serie kan slechts een manier – het vervangen van de olieleidingen. En Nissan heeft geen alternatieve verbeterde ringen uitgebracht, dus de nieuwe zullen slijten en het verhoogde olieverbruik zal terugkeren.
Er zijn echter QG-motoren die meer dan 100.000 km hebben gereden zonder merkbaar olieverbruik. Dit probleem is dus niet systematisch, maar komt bij de meeste motoren toch voor.
Andere zwakke punten van de motor
In de Nissan motor komen andere storingen vrij vaak voor. De koppakking van het blok brandt bijvoorbeeld vaak door. In het plastic kleppendeksel stromen de wartels die de kaarsenkanalen afdichten. De pakking van de stationairklep die zich vlakbij de gasklep bevindt, lekt antivries, wat rechtstreeks op de elektronische motorsturing druppelt.