De N14B16A-motor is een 1,6-liter turbomotor die is ontwikkeld als onderdeel van een samenwerking tussen BMW en PSA Peugeot Citroën. Hij werd van 2006 tot 2010 in Engeland geproduceerd en werd ingebouwd in de tweede generatie Mini Cooper S modellen: Hatch R56, Cabrio R57 en Clubman R55. Dezelfde motor werd gebruikt in Peugeot- en Citroën-modellen onder de EP6DTS-index. Het belangrijkste kenmerk van de N14B16A is de aanwezigheid van een BorgWarner K03-turbocompressor, waardoor het vermogen en koppel aanzienlijk toenamen in vergelijking met de atmosferische versies.
N14B16A motorspecificaties
| Parameter | Wijziging Cooper S |
|---|---|
| Bepaalde cilinderinhoud | 1598 cm³ |
| Aandrijfsysteem | Directe injectie |
| Kracht | 174 pk |
| Koppel | 240 Nm |
| Cilinderblok | Aluminium R4 |
| Cilinderkop | Aluminium 16v |
| Cilinder diameter | 77 mm |
| zuigerslag | 85,8 mm |
| Compressieverhouding | 10,5 |
| Motorkenmerken | DHC |
| Hydrocompensatoren | Ja |
| Transmissietiming | Ketting |
| Fasoregulator | Uitlaat |
| Turbocharger | BorgWarner K03 |
| Olie | 4,2 liter 5W-30 |
| Milieuklasse | Euro 4 |
| Beproefde levensduur | 200.000 km |
Toepassing motor
- Mini Clubman R55 (2007-2010)
- Mini Hatch R56 (2006-2010)
- Mini Cabrio R57 (2009-2010)
Nadelen en typische problemen van de N14B16A motor
De N14B16A motor staat bekend om zijn hoge vermogen, maar heeft ook een aantal typische problemen:
- Direct injectiesysteem: Een van de meest problematische componenten, gevoelig voor storingen en zorgvuldig onderhoud.
- Olieverbruik en inlaatcokes: De motor is gevoelig voor hoog olieverbruik (0,5-1 liter per 1000 km) en ophoping van koolaanslag op de inlaatkleppen.
- Timingketting: Bescheiden levensduur van de ketting – vaak niet meer dan 50.000 km. Problemen met de kettingspanner kunnen ernstige motorschade veroorzaken.
- Vacuümpomp en fasoregulator Vanos: Niet erg betrouwbaar en moeten vaak worden vervangen.
- Koelmostaat, waterpomp en lambdasonde: Elementen die de neiging hebben vaak stuk te gaan, vooral bij hoge kilometerstanden.
Belangrijkste oorzaken van defecten en hoe ze te voorkomen
- Timingketting en spanner: Het grootste probleem bij deze motor is de lage levensduur van de kettingspanner, wat kan leiden tot zuigers die kleppen raken en motorstoringen. Regelmatige inspectie en vervanging van de ketting vóór 80.000 km kan ernstige problemen voorkomen.
- Olieverbruik: Een hoog olieverbruik vereist een constante controle van het smeringsniveau. Het wordt aanbevolen om de olie elke 5.000 tot 7.000 kilometer te verversen om opeenhoping van afzettingen en verhoogde motorslijtage te voorkomen.
- Oververhitting van de motor: Problemen met de thermostaat en waterpomp kunnen leiden tot oververhitting van de motor, waardoor het risico op schade aan onderdelen toeneemt. Het controleren van de motortemperatuur en het tijdig vervangen van deze onderdelen kan de levensduur van de motor verlengen.
- Inlaatvervuiling: Het directe injectiesysteem heeft de neiging om vervuiling op te hopen op de inlaatkleppen, waardoor de prestaties afnemen. Regelmatig reinigen van de inlaatkleppen helpt dit probleem te voorkomen.
- Olielekkages: Problemen met afdichtingen en olieaansluitingen kunnen leiden tot olielekkage, waardoor een constante visuele inspectie van de motor nodig is.
N14B16A betrouwbaarheid
De N14B16A-motor is een krachtige en technologisch geavanceerde aandrijflijn, maar vereist zorgvuldig en regelmatig onderhoud. Het is belangrijk om het oliepeil, de conditie van de distributieketting en de motortemperatuur in de gaten te houden.
Motorclassificatie 3+