Olieverbruik in de verbrandingsmotor tijdens het gebruik is een normaal verschijnsel voor elke auto. Het is echter heel belangrijk om te begrijpen hoe snel het niveau daalt en hoeveel olie de motor verbruikt. Laten we begrijpen welk verbruik normaal is en wanneer het overgaat in echt “olieverlies”, wat het beïnvloedt en wanneer het de moeite waard is om je zorgen over te maken.
Waar olie naartoe kan
Als de motor olie verbruikt, waar dan precies? Er zijn twee mogelijkheden. Of het lekt naar buiten, bijvoorbeeld door gebarsten oliekeerringen of pakkingen, of het verbrandt in de motor. Aan dat laatste is geen ontkomen aan. Olie smeert onder andere de zuigers, ringen en cilinderwanden. Wanneer de zuiger naar beneden beweegt, kan de oliering niet alles verwijderen en wordt een klein deel onvermijdelijk verbrand met de brandstof. Bovendien kan er olie in de verbrandingskamer sijpelen via klepafdichtingen (dopjes). Tot slot kan er smeermiddel wegbranden door via de turbocompressor in de spruitstukken te komen, waar de lagers olie nodig hebben.
Wat het oliedebiet moet zijn
Deze parameter is individueel voor elke auto. Sommige Volkswagen-motoren hebben bijvoorbeeld zo’n uitstekende “eetlust” dat ze tot 1 liter olie per 1000 kilometer moeten bijvullen. En de Duitse autofabrikant beschouwt dit niet als een probleem of een storing.
Natuurlijk hebben de meeste motoren een bescheidener verbruik. Als de motor de eerste honderdduizend kilometer nog niet is gepasseerd, is het normaal als hij ongeveer 100 gram per 1000 kilometer verbruikt. Dat wil zeggen dat als je de olie eens in de 10.000 kilometer ververst, deze niet bijgevuld hoeft te worden. Het verschil tussen het minimum en maximum merkteken in motoren met een gemiddeld werkvolume is slechts ongeveer 1 liter, dat wil zeggen dat het niveau niet onder het minimum zakt.
Het olieverbruik van verbrandingsmotoren hangt af van het type motor. Turbomotoren verbruiken meestal meer olie dan atmosferische motoren om de hierboven beschreven reden. Het verbruik wordt ook beïnvloed door de manier van rijden. Als je de motor tot hoge toerentallen wilt aanzwengelen, moet je regelmatig olie bijvullen – dan wordt er meer smeermiddel verbrand.
Het oliepeil mag niet eerder dan 10 minuten na het stoppen van de motor worden gemeten. Deze tijd is nodig om het smeermiddel uit alle kanalen en onderdelen in de oliepan te laten stromen, waar de peilstok in steekt.
Waarom het olieverbruik toeneemt
Alle kenmerken die we hierboven hebben beschreven, zijn een gegeven. Maar het komt voor dat het peil onder het minimum zakt, hoewel bijvullen voorheen nooit nodig was. Als er sprake is van een zogenaamd olieoverschot, zijn de redenen niet altijd voor de hand liggend. Dit kunnen ze zijn:
Slijtage van afdichtingselementen
In dit geval lekt de olie gewoon weg via lekkende verbindingen. Het is eenvoudig om te controleren of alles in orde is met de oliekeerringen en pakkingen: het is voldoende om de motor van boven en van onderen te inspecteren. Als je ergens zweet of nat vuil ziet (wegstof hecht zich snel aan gelekt vet), is er duidelijk een probleem met de afdichting. Soms “vreet” de motor bij lekkage heel actief olie.
Slijtage aan de oliedoppen
Net als pakkingen of oliekeerringen worden ook ventieldoppen “muf” na verloop van tijd – ze verliezen elasticiteit en kunnen niet meer effectief werken. Dit is nog een reden waarom de motor olie “vreet”. De enige oplossing is ze te vervangen door nieuwe.
Cilinder- en/of zuigerveerslijtage
In dit geval voldoen de olieleidingen niet meer aan hun taak, waardoor er meer olie op de cilinderwanden achterblijft die samen met de brandstof verbrandt. Naast mechanische slijtage is het ook mogelijk om de ringen te “leggen”, wanneer ze hun prestaties verliezen door zware vervuiling.
Onjuiste viscositeit van de olie
We hebben al meer dan eens uitgelegd dat je olie moet kiezen volgens de aanbevelingen van de fabrikant, en niet op basis van je eigen ervaring met andere auto’s. Ontwerpen kunnen verschillen – sommige worden aanbevolen met 0W-20, andere met 15W-40. Als je olie met een lagere viscositeit giet, zal het verbruik groter zijn. En als er olie verbrandt, kan de reden een verkeerde keuze zijn. Trouwens, zelfs binnen dezelfde viscositeit kunnen verschillende oliën een verschillend verbruik hebben. Maar natuurlijk binnen de toelaatbare grenzen.
Storing van het elektronische voorschakelapparaat
Een van de duidelijke tekenen van een storing in het cartergasventilatiesysteem is een verhoogd olieverbruik. Afhankelijk van de aard van het probleem, kan het door de geringste losheid naar buiten worden geperst of samen met lucht in de cilinders worden gezogen. Dat is de reden waarom een ogenschijnlijk goed onderhouden motor olie “vreet” en je hem steeds opnieuw moet bijvullen.
Welke tekenen je kunt herkennen aan het toegenomen verbruik
Als dit jouw auto is, is het voldoende om gewoon regelmatig het peil te controleren. Maar hoe weet je of de motor de neiging heeft om meer olie te verbruiken, als je bijvoorbeeld net een auto koopt? Het is de moeite waard om op de volgende tekenen te letten.
Als de rook blauw van kleur is, is dit het meest duidelijke teken van problemen. Verwar het niet met witte damp bij het starten bij temperaturen onder nul – dit is gewoon condensaat dat verdampt. Je kunt met je vinger langs de binnenkant van de uitlaatpijp gaan. Als de afzettingen olieachtig zijn, is er waarschijnlijk sprake van een verhoogd olieverbruik in de motor (en de motor zelf is verre van in perfecte staat).
Rook uit de olievulopening. Je kunt het deksel van een draaiende motor openen en controleren of daar dezelfde rook vandaan komt. De aanwezigheid ervan kan op zijn minst duiden op een probleem met de carterventilatie.
Zwarte olie op de bougies. Dit zou niet het geval moeten zijn. Verwijder een willekeurige stekker en bekijk de elektroden. Als de aanslag zwart maar droog is, kan dit duiden op oververrijking van het brandstofmengsel. En als het “vettig” (nat) is, is er een olieprobleem. Er mogen geen oliesporen op de schroefdraad van de bougie zitten.
De motor “eet” olie, maar rookt niet. In dit geval is het de moeite waard om te zoeken naar een lek, dat soms moeilijk te zien is – bijvoorbeeld door de carterbescherming.
Hoe de “omvang van de ramp” met olieverbruik te begrijpen
Laten we aannemen dat je een te hoog olieverbruik in de motor hebt gevonden, fouten in de keuze van het smeermiddel, en dat er geen lekken zijn. Hoe kun je dan begrijpen hoe groot de reparatie moet zijn?
Allereerst wordt meestal de compressie gemeten. Als deze in orde is, betekent dit dat de zaak hoogstwaarschijnlijk in de oliedoppen zit. Deze kunnen goedkoop worden vervangen bij de onderhoudsbeurt. Maar als de compressie laag is, is het de schuld van de zuigerveren, die te veel olie in de cilinders achterlaten. Soms is het in zo’n geval mogelijk om te volstaan met “weinig bloed” – om de motor te ontkalken van koolstofafzettingen met behulp van speciale preparaten. Maar het kan niet worden uitgesloten dat het nodig zal zijn om de ringen te vervangen, of zelfs een complete revisie van de motor uit te voeren.
Samengevatte resultaten
- Er wordt een bepaalde hoeveelheid olie verbrand als de motor draait, dat is onvermijdelijk.
- Het olieverbruik hangt af van het ontwerp van de motor: voor sommige motoren wordt een liter per 1000 kilometer als normaal beschouwd.
- Het verbruik kan toenemen door lekkages, “liggende” zuigerveren, slechte werking van oliedoppen of carterklep.
- Tekenen dat de motor actief olie verbruikt, zijn blauwe rook uit de uitlaatpijp en de vulopening (met geopende dop) en olieachtige afzettingen op de elektroden of de schroefdraad van de bougies.