Waarschijnlijk weten alleen Mini-fans dat er onder de motorkap van de One, Cooper en Cooper S versies van de allereerste generatie van tweeduizend jaar een benzine “vier” ligt, gemaakt door Amerikanen en geassembleerd in een fabriek in Brazilië.
Deze motor is gemaakt door een joint venture genaamd Tritec, opgericht in 1997 door autogigant Chrysler en lame Rover. Toen BMW het merk Mini opkocht, moesten ook zij het Tritec-project steunen, zodat de Britse autofabrikanten niet zonder motoren zouden komen te zitten.
Volgens de geschiedenis is deze motor ontwikkeld door Amerikaanse ingenieurs. Over het algemeen werd de motor gemaakt voor gebruik in Zuid-Amerika en Europa, onder Euro-3 normen. Daarom bleek hij zo eenvoudig, zelfs archaïsch, maar behoorlijk betrouwbaar.
Motor 1,6 van het bedrijf Tritec Motors heeft een interne bijnaam Pentagon. Hij werd van 2000 tot 2006 in de Mini gemonteerd. Er is ook een 1,4-liter versie en een modificatie met Eaton aandrijfcompressor, waarmee de motor 218 pk levert. Chrysler heeft deze motor in de atmosferische versie met 116 pk op de PT Cruiser en Neon 2 gezet. Na 2006 werd deze motor verkocht aan twee Chinese bedrijven, waardoor hij te zien is onder de motorkappen van A11/A15 en Lifan 520/620.
Mini W10B16A 1.6 motorspecificaties
Wijziging één
| Kenmerken | Referentie |
|---|---|
| Exact volume | 1598 cm³ |
| Aandrijfsysteem | Gedistribueerde injectie |
| Motorvermogen | 90 pk |
| Koppel | 140 Nm |
| Cilinderblok | gietijzer R4 |
| Cilinderkop | Aluminium 16v |
| Cilinder diameter | 77 mm |
| zuigerslag | 85,8 mm |
| Compressieverhouding | 10,5 |
| Motorkenmerken | SOHC |
| Hydrocompensatoren | Ja |
| Transmissietiming | Ketting |
| Fasoregulator | Nee |
| Turbocharger | Geen |
| Olie | 4,5 liter 5W-30 |
| Brandstoftype | AI-92 |
| Ecologische klasse | Euro 4 |
| Beproefde levensduur | 300.000 km |
Wijziging Cooper
| Karakteristiek | Waarde |
|---|---|
| Exact volume | 1598 cm³ |
| Aandrijfsysteem | Gedistribueerde injectie |
| Motorvermogen | 116 pk |
| Koppel | 150 Nm |
| Cilinderblok | Gietijzer R4 |
| Cilinderkop | Aluminium 16v |
| Cilinder diameter | 77 mm |
| zuigerslag | 85,8 mm |
| Compressieverhouding | 10,5 |
| Motorkenmerken | SOHC |
| Hydrocompensatoren | Ja |
| Transmissietiming | Ketting |
| Fasor regelaar | Nee |
| Turbocharger | Geen |
| Olie | 4,5 liter 5W-30 |
| Brandstoftype | AI-92 |
| Ecologische klasse | Euro 4 |
| Beproefde levensduur | 280.000 km |
Algemene informatie
-
- Gewicht van complete W10B16A motor: 125 kg
De Pentagon motor blijkt nogal archaïsch te zijn. Hij heeft een gietijzeren cilinderblok, maar de cilinderkop is gemaakt van een aluminiumlegering. Hij heeft een enkele nokkenas die 16 kleppen aandrijft. De bougies worden aangestuurd door eenvoudige dubbele modules. Deze motor was een van de eerste Chryslers met elektronische gasklep.
Problemen en betrouwbaarheid van de Mini 1.6 (W10B16A)
De Braziliaanse motor heeft geen dure problemen en alle mogelijke zwakke punten zijn goed bekend en bestudeerd. We kunnen ook de slechte assemblage van de motor in de eerste productiejaren noemen. Zowel verstopte doppen als vastzittende pakkingen werden opgemerkt bij deze motor. Deze gebreken werden verholpen tijdens de garantieperiode of ontdekt toen de motor werd geopend tijdens een revisie.
Koelvloeistofreservoir
Deze motor kreeg bijvoorbeeld een expansiereservoir voor koelvloeistof van extreem lage kwaliteit, dat lekt door een slecht gelaste naad. Zelfs nieuwe originele reservoirs gaan weer lekken. Mini-eigenaren vervangen ze elke 1-2 jaar of plaatsen een niet-origineel aluminium reservoir, vooral als ze de auto regelmatig afbranden en oververhitting van de motor willen voorkomen.
Benzone pomp
Als de Mini 1.6 ‘s ochtends slecht start (niet bij de eerste poging), schokt bij het optrekken of helemaal niet start, kan het geen kwaad om de brandstofdruk bij de toevoer naar de oprit te controleren. Als de druk minder dan 3-3,5 bar is (afhankelijk van de variant van de motor – atmosferisch of met een compressor), is het tijd om de benzinepomp te vervangen. En de complete benzinepomp is erg duur, maar het is eenvoudig om hem te demonteren en te zien dat er een gebruikelijke insteekpomp van Bosch in zit. De complete pomp is ook geschikt voor Rover 75.
Brandstofdrukregelaar
Er zit een drukregelaar op de brandstofrail, die kan verstopt raken en dan zijn er problemen met de brandstoftoevoer. De motor kan ook schokken bij het optrekken, zelfs afslaan tijdens het rijden of helemaal niet starten.
De ventilator van de stuurbekrachtiging
Mini is uitgerust met een elektrisch aangedreven stuurbekrachtigingsventilator. De elektrische pomp wordt gekoeld door een ventilator. De ventilator kan defect raken door vuil dat in de motorruimte hangt. Meestal begint de ventilatormotor luidruchtig te draaien en loopt dan vast. In sommige gevallen blijft de ventilator werken tijdens het parkeren, met als gevolg dat de accu ‘s ochtends helemaal leeg is.
En de elektrische pomp van Mini gaat ongeveer 50 000 – 60 000 km mee. Meestal wordt hij onderweg gewoon uitgeschakeld. In zeldzame gevallen blijft hij na het uitschakelen van het contact werken en loopt hij ook de accu leeg.
Gasklep
Net als bij andere motoren moet de gasklep soms worden gereinigd om vastzitten te voorkomen. De symptomen van vastzitten zijn dat de motor “niet wil gaan” en traag reageert op het gaspedaal. Maar daarnaast is de connector van de choke vaak kapot. In dit geval lichten de fouten meteen op en reageert de auto niet meer op het gas – de klep slaat gewoon af. Deze storing kan verdwijnen als de motor opnieuw wordt gestart of als de chip opnieuw op de choke wordt aangesloten. Maar het verschijnt weer. In de meeste gevallen is het nodig om de connector zelf te vervangen, en soms de hele demper.
Brandstofverstuivers
De brandstofinjectoren moeten worden gereinigd, hoewel de symptomen van slechte verstuiving – slechtere gaspedaalrespons en hoger brandstofverbruik – meestal nauwelijks merkbaar zijn. De rubberen afdichtingsringen onder de injectoren lekken vaak brandstof rechtstreeks in het inlaatspruitstuk.
GBZ
Er zijn gevallen bekend van vernieling van rollen op één of twee tuimelaars. Als gevolg daarvan schuurt de tuimelaar tegen de nok van de nokkenas en stopt de klep met openen. Meestal gebeurt dit met rollen en nokken van de inlaatklep. Dan geeft de motor fouten bij het overslaan van de ontsteking in de cilinder bij lage toerentallen, een beetje stuiteren bij stationair toerental, maar normaal trekken bij hoge toerentallen.
Ook de cilinderkop zelf kan voor een onaangename verrassing zorgen in de vorm van scheurtjes die afwijken van de kaarsenkanalen.
De oliedoppen worden bij een kilometrage van meer dan 200.000 km muf en beginnen olie te lekken. Ook moet de cilinderkop van de Mini 1.6 (W10B16A) motor vaak worden gereviseerd.
Transmissietimingketting
De distributieketting van de Mini 1.6 (W10B16A) motor is niet eeuwig. Hij is uitgerekt bij een kilometerstand van ongeveer 200 000 km. Tegelijkertijd ritselt hij bij koude motor of is hij de oorzaak van motorfouten door een “verschoven” timing.
Mini 1.6 (W10B16A)
levensduur van de motor
Door zijn eenvoudige en ongecompliceerde ontwerp is deze motor niet te doden. Zeker, het is ook mogelijk om het te doden, vooral bij genadeloos gloeien op geladen versies van Mini. Maar meestal zijn er geen problemen met de cilinderzuigergroep.