Motor Mercedes-Benz M113 E50 5.0

Kenmerken van de M113 motor

Kenmerken	Gegevens
Productie	Stuttgart-Bad Cannstatt-fabriek
Merk motor	M113
Jaren van productie	1998-2011
Materiaal cilinderblok	aluminium
Aandrijfsysteem	injector
Type	V-type
Aantal cilinders	8
Kleppen per cilinder	3
zuigerslag, mm	84
Cilinderdoorsnede, mm	97
Compressieverhouding	10
Cilinderinhoud, cc	4966
Motorvermogen, pk/min	292/5600, 296/5600, 306/5600
Torsie, Nm/omw/min	440/2700, 456/2800, 460/2700
Milieunormen	Euro 4
Motorolie	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
Hoeveel olie in de motor, liters	8,0
Wanneer verversen, l	~7.5
Olieverversing wordt uitgevoerd, km	7000-10000
bedrijfstemperatuur motor, graden	~90
brandstofverbruik, l/100 km	– stad: 18,9, – snelweg: 8,9, – gemengd: 13,2
Olieverbruik, gr./1000 km	tot 800
levensduur motor, duizend km	– volgens fabrieksgegevens: -, in de praktijk: 300+
Tuning, pk	– potentieel: 500+, zonder verlies van grondstoffen: –
Gebruikte motor	Mercedes-Benz CL 500 C215, Mercedes-Benz CLK 500 C209, Mercedes-Benz CLS 500 C219, Mercedes-Benz E 500 W211, Mercedes-Benz G 500 W463, Mercedes-Benz ML 500 W163, Mercedes-Benz ML 500 W164, Mercedes-Benz S 500 W220, Mercedes-Benz SL 500 R129, Mercedes-Benz SL 500 R230, Mercedes-Benz R 500 W251

De M113 motor, geproduceerd in de fabriek in Stuttgart-Bad Cannstatt, is een zeer gewaardeerde krachtbron die van 1998 tot 2011 in productie was. Deze V8-motor heeft een aluminium cilinderblok, een injectorbrandstofsysteem en een configuratie met 8 cilinders met 3 kleppen per cilinder. De motor heeft een boring (diameter van de cilinder) van 97 mm en een slag (afstand die de zuiger aflegt) van 84 mm, met een compressieverhouding van 10.

De totale cilinderinhoud van de M113-motor is 4966 kubieke centimeter (cc) en het vermogen varieert afhankelijk van de versie: 292 pk bij 5600 tpm, 296 pk bij 5600 tpm en 306 pk bij 5600 tpm. Het koppel van de motor varieert van 440 Nm bij 2700 tpm tot 460 Nm bij 2700 tpm, met een tussenversie die 456 Nm produceert bij 2800 tpm. De M113 voldoet aan de Euro 4-emissienormen en is dus milieuvriendelijk.

Qua smering kan de motor verschillende oliën gebruiken, waaronder 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40 en 15W-50. De totale oliecapaciteit van de motor is 8,0 liter, waarbij ongeveer 7,5 liter nodig is tijdens een olieverversing. Het olieverversingsinterval ligt tussen 7000 en 10000 kilometer. De motor werkt bij een optimale temperatuur van ongeveer 90 graden Celsius.

Het brandstofverbruik van de M113 motor, wanneer ingebouwd in voertuigen zoals de Mercedes-Benz Grand Vitara, is relatief efficiënt voor zijn klasse. In de stad is het verbruik ongeveer 18,9 liter per 100 kilometer, terwijl het op de snelweg daalt tot ongeveer 8,9 liter per 100 kilometer, met een gecombineerd gemiddelde van 13,2 liter per 100 kilometer. Het olieverbruik is maximaal 800 gram per 1000 kilometer.

De M113 motor heeft een praktische levensduur van meer dan 300.000 kilometer, hoewel exacte cijfers van de fabrikant niet bekend zijn. Wat tuning betreft, heeft deze motor een potentieel vermogen van meer dan 500 pk, wat zijn robuustheid en aanpassingsvermogen voor prestatieverbeteringen benadrukt.

De M113-motor is ingebouwd in een reeks prestigieuze Mercedes-Benz modellen, waaronder de CL 500 C215, CLK 500 C209, CLS 500 C219, E 500 W211, G 500 W463, ML 500 W163, ML 500 W164, S 500 W220, SL 500 R129, SL 500 R230 en R 500 W251. Deze veelzijdigheid en brede inzetbaarheid onderstrepen het prestatievermogen en de betrouwbaarheid van de motor, waardoor deze tijdens de productiejaren een vast onderdeel van de Mercedes-Benz line-up is geworden.

Betrouwbaarheid, problemen en reparaties van de Mercedes M113 E50 5.0 motor

De oudere civiele versie van de achtcilindermotoren van de M113-familie (waartoe ook de M113 E43 en de sportieve AMG-modellen M113 E55 en M113 E55 ML behoren) verscheen in 1998 als vervanger van de M119 E50. De vijfliter krachtbron M113 E50 is gebaseerd op het M113 E43 blok en is daarmee bijna een volledige analogon van de M112 E37, maar dan met twee extra cilinders en zonder balansas.

De cilinderkoppen zijn gelijk aan die van de E37: aluminium, één nokkenas per cilinderkop (SOHC) en drie kleppen per cilinder (twee inlaat, één uitlaat). De inlaatkleppen hebben een diameter van 36 mm, de uitlaatkleppen 41 mm. Er wordt nog steeds gebruik gemaakt van een variabel kleptimingsysteem, hydrocompensatoren en een inlaatspruitstuk met variabele lengte.

De timingaandrijving is een ketting, de levensduur van de ketting is ongeveer 200 duizend kilometer. Het regelsysteem is Bosch Motronic ME 2.8.
De motor is ontworpen voor Mercedes modellen met de index 500.
Mercedes-Benz modellen werden uitgerust met deze motor tot 2007, toen hij volledig werd vervangen door een nieuwere en modernere motor M 273 KE 55. De geschiedenis van de M113 E50 ging verder met het vlaggenschip van de Koreaanse autofabrikant SsangYong.

M 113 E 50 motor wijzigingen

1. M113.960 (1998 – 2006) – versie met een vermogen van 306 pk bij 5600 tpm en een koppel van 460 Nm bij 2700 tpm. Deze werd geïnstalleerd op Mercedes-Benz SL 500 C215 en S 500 W220.
2. M113.961 (1998 – 2001) – analoog van M 113.960 voor Mercedes-Benz SL 500 W129.
3. M113.962 (1999 – 2007) – versie met een vermogen van 296 pk bij 5600 tpm, koppel 456 Nm bij 2800 tpm. Deze werd gemonteerd op de Mercedes-Benz G 500 W463.
4. M113.963 (2001 – 2006) – analoog van M 113.960 voor Mercedes-Benz SL 500 R230.
5. M113.964 (2001 – 2007) – versie met een vermogen van 292 pk bij 5600 tpm, koppel 440 Nm bij 2700 tpm. Deze werd gemonteerd op Mercedes-Benz ML 500 W163 en ML 500 W164.
6. M113.966 (2002 – 2005) – analoog van M 113.960 voor Mercedes-Benz S 500 4Matic W220.
7. M113.967 (2003 – 2006) – analoog van M 113.960 voor Mercedes-Benz E 500 W211 en CLS 500 C219.
8. M113.968 (2002 – 2006) – analoog van M 113.960 voor Mercedes-Benz CLK 500 C209.
9. M113.969 (2003 – 2006) – analoog van M 113.960 voor Mercedes-Benz E 500 4Matic W211.
10. M113.971 (2006 – 2007) – analoog van M 113.960 voor Mercedes-Benz R 500 W639.

Problemen en nadelen van Mercedes M113 5.0 motoren

Cilinders van aluminium-siliciumlegering:

• Plus: De legering heeft een lage wrijvingscoëfficiënt, wat bijdraagt aan een betere warmtegeleiding en duurzaamheid. Dit maakt de motor efficiënter en duurzamer bij juist gebruik.
• Minussen: De legering is gevoelig voor oververhitting en onvoldoende belasting op een onverwarmde motor, wat kan leiden tot korstvorming in de cilinder. Deze problemen kunnen echter gemakkelijk worden voorkomen door eenvoudige aanbevelingen op te volgen: warm de motor op, vermijd hoge belastingen totdat de motor op bedrijfstemperatuur is, houd het koelsysteem in goede staat, vervang het luchtfilter regelmatig en controleer de druk in het smeersysteem.

Twee bougies per cilinder:

• Voordelen: Twee bougies per cilinder zorgen voor een efficiëntere verbranding door twee vlamfronten te creëren. Hierdoor kan de motor met armere mengsels werken, wat het brandstofverbruik verbetert en de uitstoot verlaagt.
• Cons: Door het grotere aantal bougies zijn de vervangingskosten hoger, wat een probleem kan zijn voor mensen met weinig geld.

Inlaatspruitstuk met variabele lengte:

• Plussen: Het inlaatspruitstuksysteem met variabele lengte maakt de motor efficiënt over een breed toerentalbereik en zorgt voor optimale prestaties bij verschillende toerentallen.
• Minussen: Na verloop van tijd kunnen de klepassen losraken en lawaai gaan maken. Dit probleem kan echter worden opgelost door de kleppen zelf te repareren zonder noemenswaardige kosten.

Cartergasventilatiesysteem (CGVS):

• Plussen: Een goede werking van het CVVS vermindert olieophoping en houdt de motor schoon.
• Minussen: Het systeem is gevoelig voor verstopping, vooral wanneer olie van slechte kwaliteit wordt gebruikt of niet regelmatig wordt ververst. Oplossingen zijn onder andere het schoonmaken van de microscopisch kleine gaatjes in de kleppendeksels en het vervangen van alle slangen in het ICS.

Belangrijke punten voor een lange levensduur van de motor

1. Onderhoud het koelsysteem: Radiatoren spoelen en het koelsysteem in goede staat houden helpt oververhitting van de motor en schade aan de aluminium-siliciumlegering van de cilinders voorkomen.
2. Vervang het luchtfilter regelmatig: Het regelmatig vervangen van het filter is vooral belangrijk wanneer de auto in stoffige omstandigheden wordt gebruikt. Stof kan als schuurmiddel werken en de slijtage van de cilinderzuigergroep versnellen.
3. De druk van het smeersysteem op peil houden: Installeer een drukmeter om deze belangrijke parameter te controleren.
4. Vervang timingelementen: Het tijdig vervangen van de ketting, remklauwen en andere timingelementen voorkomt dat er metaalspanen in het oliecarter terechtkomen en zorgt voor een lange levensduur van de motor.

De M113-motor van Mercedes-Benz heeft veel voordelen, waaronder een hoge efficiëntie en betrouwbaarheid. De levensduur is echter rechtstreeks afhankelijk van een juiste werking en tijdig onderhoud. Door eenvoudige aanbevelingen op te volgen, kunnen eigenaars ernstige problemen voorkomen en genieten van alle voordelen van deze uitstekende motor.

Problemen met de olie- en koelvloeistofpeilsensor

Sommige eigenaars ondervinden problemen met onjuiste peilingen van de olie- en koelvloeistofpeilmeter. Deze problemen kunnen worden opgelost door het peil van de ruitensproeiervloeistof laag te houden en het peil van alle vloeistoffen regelmatig te controleren.

Als u deze aanbevelingen opvolgt, voorkomt u de meeste problemen en zorgt u voor een lange en probleemloze werking van de M113-motor.

Mercedes M113 motor afstellen

Compressor

De eenvoudigste manier om het vermogen van je M113 te verhogen is door een M 113 E 55 AMG- of M 113 E 55 ML AMG-motor met compressor te kopen, die in eerste instantie krachtiger is en over betrouwbare tuningmotoren beschikt. Als het vervangen van de krachtbron niet in de plannen zit, dan is het de moeite waard om een compressor op je atmosferische M113 te zetten. De markt biedt een breed scala aan fabrikanten met verschillende kits die op de standaardzuiger worden gezet en bij een druk van 0,5 bar het vermogen kunnen verhogen tot ~450 pk. Het enige probleem is de hoge prijs van de compressorkit, maar verder staat hun betrouwbaarheid buiten kijf.

Om de atmosferische motor af te maken met sportnokkenassen, inlaat/uitlaat en andere zaken, heeft niet veel zin, omdat het vermogen vergelijkbaar met de compressorversie voor stadsgebruik niet te krijgen is en de kosten zeer hoog zullen zijn.

MOTORWAARDE: 4+