Kenmerken van 2.0 TSI-motoren (3e generatie)
| Karakteristiek | Waarde |
|---|---|
| Fabricage | Volkswagen |
| Merk motor | EA888 3e generatie |
| Jaren van productie | 2012-heden |
| Materiaal cilinderblok | Gietijzer |
| Aandrijfsysteem | Directe injectie + gedistribueerd |
| Type | Klaar |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 92,8 |
| Cilinder diameter, mm | 82,5 |
| Compressieverhouding | 9,3 (CJX), 9,6 |
| Cilinderinhoud, cc | 1984 |
| Motorvermogen, pk/omw/min | 180/4000-6000, 210/5300-6200, 220/4500-6200, 230/4700-6200, 265/5350-6600, 280/5600-6500, 290/5900-6400, 300/5500-6200, 310/5500-6500 |
| Koppel, Nm/omw/min | 320/1500-3800, 280/1700-5200, 350/1500-4400, 350/1500-4600, 350/1700-5300, 350/1700-5600, 350/1700-5800, 380/1800-5500, 400/2000-5400 |
| Brandstof | 98 |
| Milieunormen | Euro 5, Euro 6 |
| Motorgewicht, kg | 140 (CJX) |
| brandstofverbruik, l/100 km (stad / snelweg / gemengd voor Golf 7 GTI) | 7,5/5,1/6,0 |
| Olieverbruik, g/1000 km | Tot 500 |
| Motorolie | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Hoeveel olie in de motor, liters | 5,7 |
| Olie ververst, km | 15000 (beter 7500) |
| De bedrijfstemperatuur van de motor, graden | – |
| levensduur van de motor, duizend kilometer | Gegevens fabriek: -, In de praktijk: 250+ |
| Tuning, pk | Potentieel: 350+, Zonder verlies van middelen: – |
| Motor ingebouwd | Volkswagen Golf 7 GTI/7R, Volkswagen Jetta GLI, VW Passat B8, VW Tiguan, Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi S3, Audi Q3, Audi Q5, Skoda Octavia RS, Skoda Superb, VW Amarok, VW Beetle, VW Eos, VW Scirocco, VW Sharan/SEAT Alhambra, VW T6/California, Audi A1, Audi TT/TTS, Audi Q2, SEAT Leon Cupra |
Betrouwbaarheid, problemen en reparaties van 2.0 TSI-motoren (3e generatie)
1.8 TSI EA888-3In 2012 begon de productie van de derde generatie VW 2.0 TSI-motoren, die de tweede versie EA888 (CAE, CDN en CCZ) verving. Ingenieurs ontwikkelden deze serie verder en gebruikten een iets lichter gesloten cilinderblok met dunne wanden (3 mm in plaats van 3,5 mm) en met loskoppelbare olieverstuivers. In het blok zit een krukas met 52 mm spillen en 8 contragewichten, nieuwe drijfstangen en aangepaste zuigers. Er zijn ook 2 lichtgewicht balansassen en een nieuw ontworpen oliepomp.
Het blok is bedekt met een nieuwe kop met een variabel kleptimingsysteem op de inlaat- en uitlaatnokkenassen. De uitlaatnokkenas heeft ook een tweetraps AVS klephoogteregelingssysteem dat schakelt bij 3.100 tpm.
De nokkenassen draaien met de oude distributieketting van de gen.2, maar met een andere spanner. Deze ketting is ontworpen om de hele levensduur van de auto mee te gaan (zoals VW zegt), maar dat is onder normale omstandigheden niet het geval.
Zoals bij veel moderne motoren is ook hier het uitlaatspruitstuk ingebouwd in de kop. Ook voor de 3e generatie EA888 werd directe brandstofinjectie gebruikt naast de gebruikelijke gedistribueerde brandstofinjectie.
Het koel- en smeersysteem van deze motor is aangepast. Hier is een nieuwe IHI IS20 turbine toegepast, die tot 1,3 bar kan oppompen.
Deze motoren voldoen aan de Euro-6 milieunormen. De ECU Siemens Simos 18.1 regelt dit alles.
De 3e generatie EA888 motoren met CHHB aanduiding hebben 220 pk bij 4500-6200 tpm, 350 Nm koppel bij 1500-4400 tpm. De CHHA-motor krijgt 230 pk bij 4700-6200 tpm, 350 Nm koppel bij 1500-4600 tpm. De verschillen tussen deze motoren zitten in de ECU-instellingen.
Voor vierwielaandrijving produceerde Audi TT een analoog voor 230 pk onder de naam CHHC.
In de VS worden deze motoren aangeduid als CXCB (220 pk) en CXCA (210 pk), ze zijn te vinden in de VW Golf 7 GTI.
Er is ook een versie met een kleine Garrett MGT 1752S turbine, genaamd CUL. Afhankelijk van de ECU-configuratie zijn er verschillende modificaties voor 180 pk (CULA en CULB) en 220 pk (CULC).
Voor Audi’s met een longitudinale installatie werd serie CNC geproduceerd – de analogon van CHH. Deze omvatte CNCB (180 pk), CNCD (220 pk) en CNCE (230 pk).
Voor krachtigere auto’s werden motoren CJX gemaakt, die verschilden door een ander kopgietwerk, een andere uitlaatnokkenas, nieuwe uitlaatkleppen en zittingen, zuigers voor een compressieverhouding van 9,3, krachtigere brandstofinjectoren, productievere hogedrukbrandstofinjectoren en krachtige olie-injectoren. Voor deze motoren wordt een grote interkoeler en vergrote turbine IHI IS38 gebruikt, die tot 1,2 bar opblaast.
Het populairste model CJXC heeft 300 pk bij 5500-6200 tpm en 380 Nm koppel bij 1800-5500 tpm. Er zijn versies met 265 pk (CJXE), 280 pk (CJXA en CJXB), 286 pk (CJXF), 290 pk (CJXH) en 310 pk (CJXG). Al deze motoren verschillen in de firmware van de regeleenheid.
De Audi S1 kreeg een vergelijkbare CWZA-motor, maar met een IHI IS20-turbine en een boostdruk van 1,4 bar. Hij ontwikkelt 231 pk bij 6000 tpm en 370 Nm koppel bij 1600-3000 tpm.
In Noord-Amerika werd de Golf 7 R aangedreven door de CYFB-motor met 292 pk bij 5.400 tpm en 380 Nm koppel bij 1.800 tpm.
Er is ook een VW Jetta GLI en Beetle in de States met CPLA en CPPA motoren, die analogen zijn van de Europese CHH, maar onder Noord-Amerikaanse milieunormen en met een kleine Garrett MGT1752S turbine. Ze onderscheiden zich door de secundaire luchtpomp op de CPPA-motor en het voldoen aan de PZEV-norm.
Deze motor heeft 1,8-liter broertjes CJE en CJS.
Vanaf 2016 wordt de 888/3-serie vervangen door de nog nieuwere EA888 3B.
Betrouwbaarheid en problemen van 2.0 TSI (3e generatie) motoren.
Deze motor is een vergrote 1.8 TSI van de 3e generatie, de problemen zijn dezelfde als bij de 1.8. Ook hier slijten de nokkenassen, rekt de distributieketting uit, breekt de thermostaat, enzovoort. Hier hebben we het belangrijkste verteld over de betrouwbaarheid van CHHB, CNCD, CHHA en andere gen 3.
Tuning van motoren 2.0 TSI CNCD/CHHB
Chip tuning
Deze motoren zijn heel goed te tweaken en gaan gemakkelijk over de 300 pk heen. Je hoeft alleen maar de regeleenheid opnieuw te flashen en op 98 benzine haal je onder de 320 pk en 450-500 Nm koppel. Als je een koude inlaat, een grotere intercooler en een downpipe monteert, krijg je meer dan 330 pk en 520-540 Nm koppel met de Stage 2 firmware. Je kunt er sportbrandstof bij gieten en er nog iets meer uitpersen, maar over het algemeen is dit de limiet voor de standaard turbo.
Om meer vermogen te krijgen kun je de IS38 turbine van de Golf 7 R, 9 gauge pluggen, intercooler van de S3, koude inlaat en downpipe gebruiken. Op 98 benzine krijg je dan meer dan 380 paarden en tot 550 Nm koppel.
De CJX-motoren uit de Audi S3/VW Golf 7R/SEAT Leon Cupra leveren dezelfde resultaten.
MOTORRATING: 4+